Mersun sähköautojen akun optimointi, range ja lataus -topikki. Kotona lataus, laitteet, kokemukset

[Avantgarde]

Autosta tuli maailman kallein kertakäyttötuote – vanha ajatus jälleenmyyntiarvosta on kuollut!

Ennen vanhaan auton ostaminen oli suuri investointi, josta saattoi odottaa saavansa vaihdossa vielä jotain takaisin. Nykyinen autokauppa ja erityisesti sähköistyminen ovat kuitenkin romuttaneet tämän ajatuksen. Olemme siirtyneet vauhdilla kertakulutusyhteiskuntaan, jossa autosta on tullut verrattavissa oleva hyödyke älypuhelimeen: loistava uutena, mutta arvoton heti, kun takuun takaraja häämöttää.

Erityisen karu tilanne on hybridiautojen kohdalla. Niitä markkinoitiin siltana tulevaisuuteen, mutta monelle omistajalle ne ovat muodostumassa taloudelliseksi ansaksi. Kun muutaman vuoden ikäisen hybridin akuston kapasiteetti heikkenee, edessä on karu totuus. Jos akun vaihtaminen maksaa 10 000 euroa ja auton markkina-arvo on samalla tasolla, auto on teknisesti ja taloudellisesti romu.

On kestämätön ajatus, että kymmeniä tuhansia euroja maksava laite muuttuu ongelmajätteeksi yhden komponentin vuoksi. Mekaanisesti auto voisi kestää vielä satoja tuhansia kilometrejä, mutta kallis akkuteknologia tekee korjaamisesta järjetöntä. Tämä ei ole ekologisuutta, se on resurssien haaskausta.

Kuluttajien onkin aika päivittää ajatusmallinsa:
-Auto ei ole enää omaisuutta, vaan pelkkä kallis käyttöhyödyke, jonka arvo voi nollautua yhdellä huoltovierailulla.
-Jälleenmyyntiarvo on myytti, jolla houkutellaan uusiin kauppoihin, vaikka todellisuudessa arvonalenema on jyrkempi kuin koskaan.
-Kertakäyttökulttuuri on saavuttanut huipunsa, kun suurin ja kallein arkipäivän esineemme on suunniteltu vanhenemaan käsiin.

Meidän kuluttajien olisikin vaadittava valmistajilta joko kohtuuhintaisia tapoja korjata akustoja kennotasolla tai myönnettävä, että autojen omistaminen vanhaan malliin on tullut tiensä päähän. Jos korjauskustannukset ylittävät auton arvon jo ensimmäisen vuosikymmenen aikana, olemme luoneet järjestelmän, jossa tavallinen palkansaaja on aina häviöpuolella.

[Petteri Kivimäki]

^ Akkuja näemmä on myynnissä kolariautoista, mutta "In good condition" ilman SOH-tietoa ei vakuuta:

https://ovoko.fi/osat/vgl271830-a205340 ... auton-akku

Melkein tekisi mieleni kysyä, vaikka en kyllä hybridiin ryhdy.

[Avantgarde]

Kun kolariautoista saatavat purkuosat loppuvat tai ne ovat yhtä huonossa kunnossa kuin vaihdettava osa, markkinat loppuvat!

[tahtoomersun]

Hetki sitten ihmettelinkin, että melko asialinjalla pysynyt täällä tämä sähköautokeskustelu…

[740 GLE]

Autosta tuli maailman kallein kertakäyttötuote – vanha ajatus jälleenmyyntiarvosta on kuollut!

Ennen vanhaan auton ostaminen oli suuri investointi, josta saattoi odottaa saavansa vaihdossa vielä jotain takaisin. Nykyinen autokauppa ja erityisesti sähköistyminen ovat kuitenkin romuttaneet tämän ajatuksen. Olemme siirtyneet vauhdilla kertakulutusyhteiskuntaan, jossa autosta on tullut verrattavissa oleva hyödyke älypuhelimeen: loistava uutena, mutta arvoton heti, kun takuun takaraja häämöttää.

Mikään ei ole muuttunut, mutta hyvä jos ihmiset ovat ymmärtäneet että käyttöauto ei ole investointi vaan tuottaa vain kuluja.

Erityisen karu tilanne on hybridiautojen kohdalla. Niitä markkinoitiin siltana tulevaisuuteen, mutta monelle omistajalle ne ovat muodostumassa taloudelliseksi ansaksi.

Tämä oli tiedossa jo yli 10 vuotta sitten. Laskin jo keväällä 2014 E220 CDI:n ostaessani, että E300 H ei ole preemionsa (=lisähinnan) arvoinen.

On kestämätön ajatus, että kymmeniä tuhansia euroja maksava laite muuttuu ongelmajätteeksi yhden komponentin vuoksi. Mekaanisesti auto voisi kestää vielä satoja tuhansia kilometrejä, mutta kallis akkuteknologia tekee korjaamisesta järjetöntä. Tämä ei ole ekologisuutta, se on resurssien haaskausta.

Kumpi huolettaa, ympäristö vai kustannukset?

Jos ympäristö, silloin sähköauto on ainoa vaihtoehto jonka voit hyväksyä.

Jos kustannukset, miksi ihmeessä jäät kaipaamaan 10 vuotta vanhan auton 10.000 € vaihtoarvoa säästettyäsi autolla ajamiesi 10 vuoden aikana 30.000 €. 'Dieselin ja sähkärin ostohinta 10 vuotta aiemmin oli sama, joten voit heittää sähkärin hallitusti purettavaksi tietoisena että säästit 10 vuoden ajalla noin 20.000 € omaa rahaasi. Arvokkaita raaka-aineita sisältävä purkuakku ei silloinkaan päädy romuksi vaan arvometallit uusiokäytetään.

Kuluttajien onkin aika päivittää ajatusmallinsa:
-Auto ei ole enää omaisuutta, vaan pelkkä kallis käyttöhyödyke, jonka arvo voi nollautua yhdellä huoltovierailulla.
-Jälleenmyyntiarvo on myytti, jolla houkutellaan uusiin kauppoihin, vaikka todellisuudessa arvonalenema on jyrkempi kuin koskaan.
-Kertakäyttökulttuuri on saavuttanut huipunsa, kun suurin ja kallein arkipäivän esineemme on suunniteltu vanhenemaan käsiin.

Niin on. Auto ei koskaan ollut omaisuuserä. Tarkemmin tähän puoleen perehtyvät eivät laske edes taloaan ja mökkiään varallisuudeksi, sillä kumpikin tuottaa vain kuluja koko asumisajan. Autoon käytetty raha on parasta laskea kulutetuksi rahaksi kun lasku on maksettu. Sijoitukset ovat aivan muualla.

Meidän kuluttajien olisikin vaadittava valmistajilta joko kohtuuhintaisia tapoja korjata akustoja kennotasolla tai myönnettävä, että autojen omistaminen vanhaan malliin on tullut tiensä päähän. Jos korjauskustannukset ylittävät auton arvon jo ensimmäisen vuosikymmenen aikana, olemme luoneet järjestelmän, jossa tavallinen palkansaaja on aina häviöpuolella.

En pane vastaan jos akun korjauskustannuksia saadaan alas ja uudelleenkennotettujen akkujen kauppa käyntiin yleisten mallien osalta. Mitä mielestäsi akuutista vaihtoakkujen tarpeesta kertoo se, että vaikka sähköautoja on myyty vuosia, Motonet ja Tammer-Diesel eivät vieläkään tarjoa vaihtoakkuja edes eniten myytyihin malleihin? Tarkoittaako se että joka toisen ladon takana on muuten ehjä, mutta akkuvikainen sähköauto, vai että vaihtoakuille ei ole vielä kysyntää?

Omistamisen mallin olen laskenut viimeksi viime viikolla enkä usko olevani valmis leasing-firman preemioon, joten seuraavassa auton vaihdossa ostan taas kerran oman. Työsuhdeauto olisi ollut tarjolla jo vuosituhannen vaihteesta lähtien, mutta en ole saanut sitä lasketuksi kannattavaksi. Tärkein syy on, että liisarit ovat paheksumiasi kertakäyttöautoja, joiden kustannustasoa en saa alaspäin valitsemalla hyvän auton ja ajamalla sillä edes yhden vuosikymmenen kerrallaan.

Jos ymmärsin jotain väärin, kuulisin siitä mielelläni, koska se on minulle oppimismahdollisuus?

[epk]

Tarkoitus oli varmaan sitä kommentoida että nuo bensahybridi mallit, verrattuna mihin vain polttomoottori vastaavaan eivät ole mitään muuta kuin arvottomia romuja samanikäisenä ja saman verta ajettuina. 10 vuotta sitten , mikä mersun täyssähkö ?