Mersun sähköautojen akun optimointi, range ja lataus -topikki. Kotona lataus, laitteet, kokemukset

[Avantgarde]

Autosta tuli maailman kallein kertakäyttötuote – vanha ajatus jälleenmyyntiarvosta on kuollut!

Ennen vanhaan auton ostaminen oli suuri investointi, josta saattoi odottaa saavansa vaihdossa vielä jotain takaisin. Nykyinen autokauppa ja erityisesti sähköistyminen ovat kuitenkin romuttaneet tämän ajatuksen. Olemme siirtyneet vauhdilla kertakulutusyhteiskuntaan, jossa autosta on tullut verrattavissa oleva hyödyke älypuhelimeen: loistava uutena, mutta arvoton heti, kun takuun takaraja häämöttää.

Erityisen karu tilanne on hybridiautojen kohdalla. Niitä markkinoitiin siltana tulevaisuuteen, mutta monelle omistajalle ne ovat muodostumassa taloudelliseksi ansaksi. Kun muutaman vuoden ikäisen hybridin akuston kapasiteetti heikkenee, edessä on karu totuus. Jos akun vaihtaminen maksaa 10 000 euroa ja auton markkina-arvo on samalla tasolla, auto on teknisesti ja taloudellisesti romu.

On kestämätön ajatus, että kymmeniä tuhansia euroja maksava laite muuttuu ongelmajätteeksi yhden komponentin vuoksi. Mekaanisesti auto voisi kestää vielä satoja tuhansia kilometrejä, mutta kallis akkuteknologia tekee korjaamisesta järjetöntä. Tämä ei ole ekologisuutta, se on resurssien haaskausta.

Kuluttajien onkin aika päivittää ajatusmallinsa:
-Auto ei ole enää omaisuutta, vaan pelkkä kallis käyttöhyödyke, jonka arvo voi nollautua yhdellä huoltovierailulla.
-Jälleenmyyntiarvo on myytti, jolla houkutellaan uusiin kauppoihin, vaikka todellisuudessa arvonalenema on jyrkempi kuin koskaan.
-Kertakäyttökulttuuri on saavuttanut huipunsa, kun suurin ja kallein arkipäivän esineemme on suunniteltu vanhenemaan käsiin.

Meidän kuluttajien olisikin vaadittava valmistajilta joko kohtuuhintaisia tapoja korjata akustoja kennotasolla tai myönnettävä, että autojen omistaminen vanhaan malliin on tullut tiensä päähän. Jos korjauskustannukset ylittävät auton arvon jo ensimmäisen vuosikymmenen aikana, olemme luoneet järjestelmän, jossa tavallinen palkansaaja on aina häviöpuolella.

[Petteri Kivimäki]

^ Akkuja näemmä on myynnissä kolariautoista, mutta "In good condition" ilman SOH-tietoa ei vakuuta:

https://ovoko.fi/osat/vgl271830-a205340 ... auton-akku

Melkein tekisi mieleni kysyä, vaikka en kyllä hybridiin ryhdy.

[Avantgarde]

Kun kolariautoista saatavat purkuosat loppuvat tai ne ovat yhtä huonossa kunnossa kuin vaihdettava osa, markkinat loppuvat!

[tahtoomersun]

Hetki sitten ihmettelinkin, että melko asialinjalla pysynyt täällä tämä sähköautokeskustelu…

[740 GLE]

Autosta tuli maailman kallein kertakäyttötuote – vanha ajatus jälleenmyyntiarvosta on kuollut!

Ennen vanhaan auton ostaminen oli suuri investointi, josta saattoi odottaa saavansa vaihdossa vielä jotain takaisin. Nykyinen autokauppa ja erityisesti sähköistyminen ovat kuitenkin romuttaneet tämän ajatuksen. Olemme siirtyneet vauhdilla kertakulutusyhteiskuntaan, jossa autosta on tullut verrattavissa oleva hyödyke älypuhelimeen: loistava uutena, mutta arvoton heti, kun takuun takaraja häämöttää.

Mikään ei ole muuttunut, mutta hyvä jos ihmiset ovat ymmärtäneet että käyttöauto ei ole investointi vaan tuottaa vain kuluja.

Erityisen karu tilanne on hybridiautojen kohdalla. Niitä markkinoitiin siltana tulevaisuuteen, mutta monelle omistajalle ne ovat muodostumassa taloudelliseksi ansaksi.

Tämä oli tiedossa jo yli 10 vuotta sitten. Laskin jo keväällä 2014 E220 CDI:n ostaessani, että E300 H ei ole preemionsa (=lisähinnan) arvoinen.

On kestämätön ajatus, että kymmeniä tuhansia euroja maksava laite muuttuu ongelmajätteeksi yhden komponentin vuoksi. Mekaanisesti auto voisi kestää vielä satoja tuhansia kilometrejä, mutta kallis akkuteknologia tekee korjaamisesta järjetöntä. Tämä ei ole ekologisuutta, se on resurssien haaskausta.

Kumpi huolettaa, ympäristö vai kustannukset?

Jos ympäristö, silloin sähköauto on ainoa vaihtoehto jonka voit hyväksyä.

Jos kustannukset, miksi ihmeessä jäät kaipaamaan 10 vuotta vanhan auton 10.000 € vaihtoarvoa säästettyäsi autolla ajamiesi 10 vuoden aikana 30.000 €. 'Dieselin ja sähkärin ostohinta 10 vuotta aiemmin oli sama, joten voit heittää sähkärin hallitusti purettavaksi tietoisena että säästit 10 vuoden ajalla noin 20.000 € omaa rahaasi. Arvokkaita raaka-aineita sisältävä purkuakku ei silloinkaan päädy romuksi vaan arvometallit uusiokäytetään.

Kuluttajien onkin aika päivittää ajatusmallinsa:
-Auto ei ole enää omaisuutta, vaan pelkkä kallis käyttöhyödyke, jonka arvo voi nollautua yhdellä huoltovierailulla.
-Jälleenmyyntiarvo on myytti, jolla houkutellaan uusiin kauppoihin, vaikka todellisuudessa arvonalenema on jyrkempi kuin koskaan.
-Kertakäyttökulttuuri on saavuttanut huipunsa, kun suurin ja kallein arkipäivän esineemme on suunniteltu vanhenemaan käsiin.

Niin on. Auto ei koskaan ollut omaisuuserä. Tarkemmin tähän puoleen perehtyvät eivät laske edes taloaan ja mökkiään varallisuudeksi, sillä kumpikin tuottaa vain kuluja koko asumisajan. Autoon käytetty raha on parasta laskea kulutetuksi rahaksi kun lasku on maksettu. Sijoitukset ovat aivan muualla.

Meidän kuluttajien olisikin vaadittava valmistajilta joko kohtuuhintaisia tapoja korjata akustoja kennotasolla tai myönnettävä, että autojen omistaminen vanhaan malliin on tullut tiensä päähän. Jos korjauskustannukset ylittävät auton arvon jo ensimmäisen vuosikymmenen aikana, olemme luoneet järjestelmän, jossa tavallinen palkansaaja on aina häviöpuolella.

En pane vastaan jos akun korjauskustannuksia saadaan alas ja uudelleenkennotettujen akkujen kauppa käyntiin yleisten mallien osalta. Mitä mielestäsi akuutista vaihtoakkujen tarpeesta kertoo se, että vaikka sähköautoja on myyty vuosia, Motonet ja Tammer-Diesel eivät vieläkään tarjoa vaihtoakkuja edes eniten myytyihin malleihin? Tarkoittaako se että joka toisen ladon takana on muuten ehjä, mutta akkuvikainen sähköauto, vai että vaihtoakuille ei ole vielä kysyntää?

Omistamisen mallin olen laskenut viimeksi viime viikolla enkä usko olevani valmis leasing-firman preemioon, joten seuraavassa auton vaihdossa ostan taas kerran oman. Työsuhdeauto olisi ollut tarjolla jo vuosituhannen vaihteesta lähtien, mutta en ole saanut sitä lasketuksi kannattavaksi. Tärkein syy on, että liisarit ovat paheksumiasi kertakäyttöautoja, joiden kustannustasoa en saa alaspäin valitsemalla hyvän auton ja ajamalla sillä edes yhden vuosikymmenen kerrallaan.

Jos ymmärsin jotain väärin, kuulisin siitä mielelläni, koska se on minulle oppimismahdollisuus?

[epk]

Tarkoitus oli varmaan sitä kommentoida että nuo bensahybridi mallit, verrattuna mihin vain polttomoottori vastaavaan eivät ole mitään muuta kuin arvottomia romuja samanikäisenä ja saman verta ajettuina. 10 vuotta sitten , mikä mersun täyssähkö ?

[740 GLE]

10 vuotta sitten , mikä mersun täyssähkö ?

Ei mikään. Ei myöskään Tesla Model S kalliin hintansa js riskialttiin vesijäähymoottorinsa vuoksi.

Mutta ennen oli ennen ja nyt on nyt. Vähän ajettu viime- tai toissavuotinen EQE on Suomen kilvissä saman hintainen tai halvempi kuin saman ikäinen E. Pelkästään energian ja ajoneuvoveron ero tekee minun hyvin tyypillisellä vähän yli 20.000 km vuotuisella ajomäärälläni noin 2500 € vuodessa, eli osakkeisiin rahastoituna noin 30.000 € 10 vuoden käyttöajalla.

Dieselkuski saa kalliimmasta kyydistään hieman palautusta jos onnistuu myymään Eemelinsä 10 vuoden kuluttua 10.000 € hintaan ja EQE on ilmainen.

Miksi muuten satoja kiloja arvometalleja sisältävä EQE olisi käyttöikänsä jälkeen ilmainen?

Kertokaa ihmeessä jos laskin jotain väärin, koska muuten haen sen EQE:n?

[carbon]

Aihe karkaa jo vähän ohi alkuperäisen aiheen, mutta pohdinpa jotain tähän minäkin. Itselläni on nyt taksikäytössä 5kk vanha W214 diesel. Seuraava auto on lähes 100% varmasti täyssähkö, koska kilpailutusten päästörajat niin alkavat vaatia. Mersulla tekisi mieli jatkaa silloinkin, mutta.. EQE on hirveän ulkonäkönsä lisäksi peräkontiltaan aika paljon perinteistä E-sarjaa pienempi, joten sen kanssa tulisi ongelmia matkalaukkujen ja pyörätuolien kanssa. EQS on isolla kontilla, ja ulkoisesti hieman siedettävämmän näköinen, mutta uutena se on hinnaltaan meikäläisen ulottumattomissa. Käytettynä niitä saisi järkihintaan, mutta uskaltaako ostaa? Siinä missä E-sarjaan saa OM654:n 25k€, niin EQS:n akku taitaa maksaa yli 60k€..
CLA on auttamatta liian pieni, mutta mitenhän uusi GLB täyssähkö toimisi? Ruma se ainakin on.

Lisätäänpä tähän vielä, että ennen päätöksiä aion odottaa vielä uuden sähköisen E-sarjan esittelyn. Sen pitäisi ilmeisesti tapahtua tämän vuoden loppupuolella, näin ainakin automyyjä arveli viime syksynä. Siellä pitäisi ilmeisesti tulla uutta akkutekniikkaa, pidempää toimintamatkaa, nopeampaa latausta ja 2-pykäläinen vaihteisto. Ulkoisesti se tosin ilmeisesti on lähinnä EQE-facelift.
(Anteeksi vaan, mutta minun mielestäni Mersun täyssähköt on nyt vaan hirveän näköisiä. Eikä saa edes tähteä konepeltiin, paitsi ihan uusimpiin EQS:iin.)

[Petteri Kivimäki]

..mielestäni aika erikoinen tulkinta Mersulta, että jos vm. 2023 vuosimallisen auton päivitysongelmainen ovijärjestelmä purkaa 12 V akun ja sitä myöden korkeajänniteakun liian tyhjäksi säätölaitteen vääränlaisen toiminnan vuoksi, niin korkeajänniteakun akkutakuu ei ole voimassa ja asiakas joutuu kokonaan maksumieheksi:

https://www.youtube.com/watch?v=8W4ySJ2PhJQ

2 vuotta vanhassa autossa olisi voinut kokeilla virhevastuuseen vetoamista, tuohan on käytännössä sama tilanne kuin uusi puoli vuotta vanha auto purkaisi akun tyhjkäksi ja Mersu olisi käsi ojossa vaatimassa lisää 20K:

Virhevastuu on myyjän lakisääteinen velvollisuus vastata siitä, että tuote tai palvelu vastaa sovittua ja kestää oletetun ajan, vaikka takuuaika olisi jo päättynyt. Virhevastuulle ei ole laissa kiinteää aikarajaa, vaan se perustuu tavaran tavanomaiseen kestoikään.

[carbon]

..mielestäni aika erikoinen tulkinta Mersulta, että jos vm. 2023 vuosimallisen auton päivitysongelmainen ovijärjestelmä purkaa 12 V akun ja sitä myöden korkeajänniteakun liian tyhjäksi säätölaitteen vääränlaisen toiminnan vuoksi, niin korkeajänniteakun akkutakuu ei ole voimassa ja asiakas joutuu kokonaan maksumieheksi:

https://www.youtube.com/watch?v=8W4ySJ2PhJQ

2 vuotta vanhassa autossa olisi voinut kokeilla virhevastuuseen vetoamista, tuohan on käytännössä sama tilanne kuin uusi puoli vuotta vanha auto purkaisi akun tyhjkäksi ja Mersu olisi käsi ojossa vaatimassa lisää 20K:

Virhevastuu on myyjän lakisääteinen velvollisuus vastata siitä, että tuote tai palvelu vastaa sovittua ja kestää oletetun ajan, vaikka takuuaika olisi jo päättynyt. Virhevastuulle ei ole laissa kiinteää aikarajaa, vaan se perustuu tavaran tavanomaiseen kestoikään.

Juuri tällaisten julkisuuteen nousseiden juttujen vuoksi minua pelottaa ostaa sähkömersua, varsinkaan käytettyä. Mersulla ei oikein nuo akkutakuut taida useinkaan toimia toivotulla tavalla. Joo, eihän se akku välttämättä hajoa, mutta jos hajoaa, niin sitten se lyö näpeille ja pahasti.
Kollega soitti tuolle Kokkolan Jesselle, ja kyseli mielipidettä käytetystä EQS/EQE taksiin, ja hän kehotti miettimään muita vaihtoehtoja. Mersun akuston korjaus on ilmeisesti hieman haastavaa, ja uusi on törkykallis. Käytettyjäkin voi olla hankala nopeasti löytää.

[tahtoomersun]

Aihe karkaa jo vähän ohi alkuperäisen aiheen, mutta pohdinpa jotain tähän minäkin. Itselläni on nyt taksikäytössä 5kk vanha W214 diesel. Seuraava auto on lähes 100% varmasti täyssähkö, koska kilpailutusten päästörajat niin alkavat vaatia. Mersulla tekisi mieli jatkaa silloinkin, mutta.. EQE on hirveän ulkonäkönsä lisäksi peräkontiltaan aika paljon perinteistä E-sarjaa pienempi, joten sen kanssa tulisi ongelmia matkalaukkujen ja pyörätuolien kanssa. EQS on isolla kontilla, ja ulkoisesti hieman siedettävämmän näköinen, mutta uutena se on hinnaltaan meikäläisen ulottumattomissa. Käytettynä niitä saisi järkihintaan, mutta uskaltaako ostaa? Siinä missä E-sarjaan saa OM654:n 25k€, niin EQS:n akku taitaa maksaa yli 60k€..
CLA on auttamatta liian pieni, mutta mitenhän uusi GLB täyssähkö toimisi? Ruma se ainakin on.

Lisätäänpä tähän vielä, että ennen päätöksiä aion odottaa vielä uuden sähköisen E-sarjan esittelyn. Sen pitäisi ilmeisesti tapahtua tämän vuoden loppupuolella, näin ainakin automyyjä arveli viime syksynä. Siellä pitäisi ilmeisesti tulla uutta akkutekniikkaa, pidempää toimintamatkaa, nopeampaa latausta ja 2-pykäläinen vaihteisto. Ulkoisesti se tosin ilmeisesti on lähinnä EQE-facelift.
(Anteeksi vaan, mutta minun mielestäni Mersun täyssähköt on nyt vaan hirveän näköisiä. Eikä saa edes tähteä konepeltiin, paitsi ihan uusimpiin EQS:iin.)

Kauneus on tietysti katsojasta kiinni, mutta entä uusi sähkö GLC?

[Pikku Mersu]

EQE SUV tai EQS SUV

[carbon]

GLC ainakin vanhemmat mallit olivat takapenkiltä aika ahtaita, C-mersuhan se käytännössä onkin. EQE/EQS suvit ovat sitten hinnaltaan aika suolaisia. GLB olisi hinnaltaan järkevämpi, ja ehkä hieman GLC:tä tilavampi takaa, mutta mahtuuko sellaisen konttiin kuinka kaksi matkalaukkua tai pyörätuoli (kokoontaitettava)?

[Petteri Kivimäki]

Lähdössä Tampereelle ja heräsin sitten yöllä ettei auto ole laturissa. No, housut jalkaan ja koiran kanssa pihalle.

..ja taas latausluukku jäässä, kun on yöllä suojasää vetänyt pikkupakkaselle. Ei kun juuri ostamani hiustenkuivaaja takakontista ja sulattamaan autoa keskellä yötä, hohhoijaa. Onneks ei naapurin Hessu ollut hereillä, olis kysynyt niin kuin tapanaan on: "Mikäs runkkari se siellä pihalla seisoo?".

Mitä ihmettä tää tämmönen on: mulla on ollut laskutavasta riippuen 8-9 polttomoottorimersua aiemmin, eikä yhdessäkään ole tankin luukku ikinä jäätynyt, millään pakkasella.

Saako tuolle tehtyä mitään: pysyykö luukku kiinni, jos kannesta veistelee lukitussalvan muovisen vastakappaleen helvettiin?

[Petteri Kivimäki]

Soitin Veho Airporttiin ja vien auton syyniin. Ei pitäisi kuulemma latausluukun noin huonosti toimia.

[tahtoomersun]

GLC ainakin vanhemmat mallit olivat takapenkiltä aika ahtaita, C-mersuhan se käytännössä onkin. EQE/EQS suvit ovat sitten hinnaltaan aika suolaisia. GLB olisi hinnaltaan järkevämpi, ja ehkä hieman GLC:tä tilavampi takaa, mutta mahtuuko sellaisen konttiin kuinka kaksi matkalaukkua tai pyörätuoli (kokoontaitettava)?

Uudella GLC:llä ei taida olla mitään yhteistä polttisversion kanssa, GLB:tä ilmeisesti pääsee tutkimaan mahdollisesti jo tämän kuun lopulla/huhtikuun alussa. EQBtä taksissa on ja uuden GLBn pitäisi olla tilavampi

[Petteri Kivimäki]

..

[DBFI]

Lähdössä Tampereelle ja heräsin sitten yöllä ettei auto ole laturissa. No, housut jalkaan ja koiran kanssa pihalle.

..ja taas latausluukku jäässä, kun on yöllä suojasää vetänyt pikkupakkaselle. Ei kun juuri ostamani hiustenkuivaaja takakontista ja sulattamaan autoa keskellä yötä, hohhoijaa. Onneks ei naapurin Hessu ollut hereillä, olis kysynyt niin kuin tapanaan on: "Mikäs runkkari se siellä pihalla seisoo?".

Mitä ihmettä tää tämmönen on: mulla on ollut laskutavasta riippuen 8-9 polttomoottorimersua aiemmin, eikä yhdessäkään ole tankin luukku ikinä jäätynyt, millään pakkasella.

Saako tuolle tehtyä mitään: pysyykö luukku kiinni, jos kannesta veistelee lukitussalvan muovisen vastakappaleen helvettiin?

Aiheeseen perehtymättä itsekin olen ihmetellyt miksi bensa/diesel luukut toimii ongelmitta. En ole katsonut onko niissä samanlainen lukitus.

Kai se läppä pysyy ajossa kiinni jousen varassa. Eikös bensa/diesel luukkukin ole lukituksesta auki aina kun ovet on auki (paitsi bensaplugareissa) eikä ne luukut ole ajossa levällään.

Vähän tyhmä kommentti Veholta. Tietäähän sen kaikki että latausluukun ei pitäisi toimia noin epävarmasti mutta kaikki tietää että ne kuitenkin oikkuilee. Varmaan yritti esittää ettei tuo ole normaalia, se taas normaalia että liikkeessä ei tunnusteta mitään tyyppiongelmia.