W211 airmatic APUA

[Emala]

no nyt meni sormi suuhun airmaticin kohdalla. Auto veti yks kaunis ilta airmaticin visit workshop tekstin valkoisella. Aiemmin kun kyseinen ilmoitus tuli oli johdot katki kompressorin paineenpoisto venttiilistä. No tällä kertaa antoi koodia y52y2 right front solenoid valve open circuit, starilla sama koodi. No tutkin piuhat jakotukille eikä mitään ainakaan loppupäästä sitten kokeiltiin toista jakotukkia tietoa toimivuudesta ei oikeen ollut mutta kokeiltiin, No sama koodi. alusta kyllä muuten toimii hieman jäykkä vaa. Nyt kiinnostaisikin että onko jotain muita mahdollisia katkoskohtia vai kannattaisko tilata jakotukki uusiksi?

[DBFI]

Eikö kannattaisi mitata johto jakotukilta ohjainlaitteelle asti ja tarkistaa onko jostakin poikki. Pinnijärjestykset kytkentäkaaviosta jos ei selviä johdon värikoodeilla (ei taida olla venttiiliblokin liittimeen merkattu mikä menee minnekin).

[Emala]

Eikö kannattaisi mitata johto jakotukilta ohjainlaitteelle asti ja tarkistaa onko jostakin poikki. Pinnijärjestykset kytkentäkaaviosta jos ei selviä johdon värikoodeilla (ei taida olla venttiiliblokin liittimeen merkattu mikä menee minnekin).

En oo vielä kerenny niin paljoa perehtymään kytkentäkaavioihin tai muihin

[Emala]

Oiskohan myös jotain lyhyempää reittiä mistä ruveta mittailemaan?

[Jemmy]

Tuo vikakoodihan viittaa oikeaan etutolppaan, ei jakoblokkiin

[Emala]

Tuo vikakoodihan viittaa oikeaan etutolppaan, ei jakoblokkiin

stari sanoi että solenoidi venttiiliin viittaava käsittääkseni

[Emala]

mutta viittaako se solenoidi oikean etutolpan ohjaukseen? kokeneen mersukorjaajan kanssa mietittiin kyllä että ois se jakoblokki mutta ei tullut mieleenkään että tolppaan viittaisi

[Emala]

no tuli se vaan selvyys tolpan liittimen juuresta keltainen johto nirhautunut. kiitoksia! nyt vaan pitäis kyseinen liitin etsiä uusi meinas olla jo aika hapertunut vanha liitin

[Peq02]

Molemmissa tolpissa taitaa olla kolme solenoidia per tolppa.

[AK47]

Molemmissa tolpissa taitaa olla kolme solenoidia per tolppa.

Kolme

Kahdella saa neljä asentoa ja kolmella 8...

Oisko kuitenkin 2

[MiHe]

https://www.scribd.com/document/556999795/Air-Matic

[Peq02]

Muistin oikein niinkuin MiHen linkin takaa lukeekin. 1 iskunvaimentimelle, 1 tilavuudensäädölle (ilma) ja 1 "pääventtiili" (ilma)

[AK47]

https://www.scribd.com/document/556999795/Air-Matic

Näyttäisi olevan 2 solenoidia niin kuin w220 eli 4 eri asentoa joista käytössä vain 2/3, toi 52 ADS asennot. Vikakoodi oli sitten taas ilmalle, sielläkin vissiin kaksi solenoidia.

Olipa takkuinen lukea kun pomppi edestakaisin. Lopussa kuitenkin kiva vertailutaulukko 211/220

Jos nyt ei ihan mennyt väärin tulkinta niin 211 venttiiliblokeista siirretty 1venttiili joka tolppaan ja jäänyt vain yksi kun 220 venttiiliblokissa on kaikki 5 samassa paketissa ja suolakylvyssä

[DBFI]

Yhdellä laskutavalla siellä on neljä solenoidia. Jos siis lasketaan erilliset solenoidikelat niin ilmajousille on ne Peq02:n listaamat kaksi ja iskunvaimennuksen venttiilissä kaksi erillistä solenoidia.

Mistä tuli se kolme neljästä ADS-asennot? Iskarille on erikseen vaimennussäätö ylös ja alas liikkeelle. Dokkarissakin kuvattu kaikki neljä kombinaatiota, ADS II dampening stage 1 - 4.

[AK47]

Yhdellä laskutavalla siellä on neljä solenoidia. Jos siis lasketaan erilliset solenoidikelat niin ilmajousille on ne Peq02:n listaamat kaksi ja iskunvaimennuksen venttiilissä kaksi erillistä solenoidia.

Mistä tuli se kolme neljästä ADS-asennot? Iskarille on erikseen vaimennussäätö ylös ja alas liikkeelle. Dokkarissakin kuvattu kaikki neljä kombinaatiota, ADS II dampening stage 1 - 4.

Siis on (ainakin w220) siellä ads puolella 4 mahdollisuutta koska kaksi kaksiasentoa tarjolla, mutta käyttäjä ei voi valita kuin 3 (tai2 prefacelift) auto sitten itse voi valita sen kovimman asennon jos katsoo sen tarpeelliseksi joillakin ehdoilla. Siksipä alusta tuntuu jäykältä jos joku paikka rikki. Itsellä napissa 3 asentoa ja jos airmatic häröilee auto ottaa käyttöön sen kovimman asetuksen (sen saa kyllä kytkettyä starilla mutta ei käsikäyttöisesti napista).

Mutta jos 211 on siirretty venttiiliblokista ne 4 venttiiliä tolppiin niin se on kyllä edistystä.

Hyvä että pelkkä johtovika ja löytyi nopeasti.

[Emala]

Joo onneksi löytyi, uuden liittimen metsästys onkin ollut aikamoista soittelua ja kyselyä. Huomenna onneksi vihdoin uusi liitin lähtee matkaan!

[DBFI]

Siis on (ainakin w220) siellä ads puolella 4 mahdollisuutta koska kaksi kaksiasentoa tarjolla, mutta käyttäjä ei voi valita kuin 3 (tai2 prefacelift) auto sitten itse voi valita sen kovimman asennon jos katsoo sen tarpeelliseksi joillakin ehdoilla. Siksipä alusta tuntuu jäykältä jos joku paikka rikki. Itsellä napissa 3 asentoa ja jos airmatic häröilee auto ottaa käyttöön sen kovimman asetuksen (sen saa kyllä kytkettyä starilla mutta ei käsikäyttöisesti napista).

Mutta jos 211 on siirretty venttiiliblokista ne 4 venttiiliä tolppiin niin se on kyllä edistystä.

Juu olet oikeassa jos tarkoitit että käyttäjä ei voi valita neljää erilaista iskunvaimennusasetusta. Ne käyttäjän valinnat menee 211:ssä kuitenkin niin että comfort ja sport1 moodissa auto hoitaa iskunvaimennuksen automaattisesti (sport-moodilla ilmajousen tilavuus säädetään pienemmäksi), myös sport2 moodissa automaattisesti mutta silloin paluu suunta tiukalla ja puristusasetus automaatilla. Käyttäjä voi siis valita kaksi eri "iskunvaimennusohjelmaa", molemmissa auto säätää enemmän tai vähemmän itsekseen.

Se 211:n venttiiliratkaisu taisi jäädä yhteen korimalliin. Miksi edistyksellistä? Saisihan ne erillisen venttiiliblokin venttiilitkin tehtyä yhtä luotettavaksi jos tehtaalla tärkeäksi nähtäisiin.