Minun ajoillani EQE säästää käyttökuluissa noin 30.000 € vuosikymmenessä. Jos käytettynä ostamani jäännösarvo 10 vuoden jälkeen on 10.000 € sijasta 20 senttiä kilolta, se on edelleen niin hyvä diili, että jätän autoni hyvillä mielin Kuusankosken kierrätettäväksi ja haen seuraavan Junge Sternen.
entä siinä kohtaa kun 10vuoden sisään omistuksen aikana tulee ei korjauksia mitkä eivät mene takuuseen ? esim. 5v kohdalla akku vaihtokunnossa ja ilppiremontti tms jotka loveaa kukkaroa 10 000 - 20 000 € tms ?
Sitten teen saman kuin jos nelosdieselin hajotessa uusi maksaa 10.000 - 20.000 €, eli kiroan ja pyydän korjaamoa vaihtamaan vioittuneet osat.
Toistaiseksi näin ei ole vielä onneksi tapahtunut. Osasyy saattaa olla epäluuloisella tavallani odottaa että taksit ehtivät muutaman sata tuhatta kilometriä edelleni ennen kuin ostan omani.
Teslan ja EQA / EQB lämpöpumppuongelmista olen kuullut, mutta EQE:n osalta en ole epidemiasta tietoinen vaikka kyse on tod. näk. eniten ajetusta Mersun sähköautomallista? Onko tähän lisätietoa?
Plan B: Jos kolmen vuoden kuluttua alkaa hirvittää, sitten vaihdan uudempaan kun takuuta on paperilla vielä 2 vuotta jäljellä. Tai vaihdan 5 vuoden kuluttua juuri ennen takuun päättymistä? Ei vastausta ole pakko lukita nyt.
Pointtini oli siinä, että sähköautopreemiota ei enää ole. Uudehko JS on saman hintainen dieselinä ja sähköllä.
Aina vaan 212, nyt S212
W212 Pehmennetty Avantgarde
S204 Olipa kerran Cee
Seittenneliskanttinen osa-aikaeläkkeellä
Omistajam typeryyttä, kyllä. Mutta nykyautoissa kun on kaikenlaista anturia ja tunnistinta, niin pidän erikoisena suunnitteluratkaisuna, että auton saa ajamalla rikki:
Eikä siinä vielä kaikki. Kun jutun auton mäntämoottori on korjattu ja hybridiauton ajo sähköautona jatkuu 120.000 km saakka, on akun 3000 latauskertaa täynnä ja ajoakun kuuluukin olla lopussa.
En ole hybridiä vastaan, mutta omaan käyttöön sopiva hybridi on yksi diesel ja yksi sähköauto, siis kumpikin teknologia ei autoissa.
Aina vaan 212, nyt S212
W212 Pehmennetty Avantgarde
S204 Olipa kerran Cee
Seittenneliskanttinen osa-aikaeläkkeellä
Neuvoja kaivataan käytetyn sähköauton hinnoitteluun? Painotetaanko ajomäärää enemmän vai vähemmän kuin akun kuntoa?
Käytännön esimerkki. Löysin hakemani auton, jossa on kaikki pakolliset varusteet, niiden lisäksi kaikki toivomani varusteet ja niiden lisäksi kaikki mistä en osannut edes haaveilla. Eikä siinäkään vielä kaikki, vaan auton uutena tilannut on jättänyt pois isot AMG-vanteet, kovat AMG-line istuimet (jotka on korvattu nahkaisilla, lämmitetyillä, viilennetyillä ja hierovilla muistipenkeillä). Myöskään meidän käytössä tarpeettomia kääntyviä takapyöriä ei ole ja ne saattaisivat olla tekninen rasite kilometrien kertyessä? Auto on värisuunnitelmaa myöten kuin olisin sen itse tilannut uutena kuusinumeroisella budjetilla. EQE:n vetopaino on pieni, mutta silti tämän auton perässä on tehtaan sähköinen vetokoukku, jota edellinenkin käyttäjä on tarvinnut ilmeisesti pyörätelinettä varten.
Reilu vuosi sitten rekisteröidyn auton ajomäärä on jo 46.000 km, joka on tuplasti enemmän kuin muissa vaihtoehdoissani. Saan reilut 6500 km ajetun kaikki pakolliset ja osan toivotuista rasteista täyttävän auton hieman halvemmalla kuin tuon "Volle Hütte" varustellun. En tilannut sitä vielä, koska minulla oli jo sama värisuunnitelma kerran aiemmin, mustaa mustalla. Obsidian mustassa autossa mustat nahat. Pidin kyllä siitä autosta kovasti, mutta onhan se työläs Suomen talvessa.
Jo alle 20.000 km ajetuissa alkaa tulla vastaan 98%, jopa 97% akkuja. Tuossa paljon ajetussa on Mersun oman mittauksen mukaan yhä 100% akku. Joko akun elinkaaresta on kokemusta tietääksemme onko tuollainen uudesta lähtien pikaladattu 97% akku jo menetetty tapaus, vai pysähtyykö sen pikavanheneminen jos uusi ostaja lataa pääosin kotona ja laittaa liikkeestä lähtiessään rastin ruutuun "ekolataus 100 kW tehonrajoituksella"?
Jos ajaisin kuten dieseliä, ostaisin tuon vuodessa paljon ajetun täysin mieleiseni auton isoa ajomäärää edes miettimättä. Mieluisa auto jää meille asumaan ja useiden vuosien kuluttua on yksi lysti oliko mittarilukema lähtiessä 46.000 km vai 0 km. Mutta nyt haluan ottaa huomioon option vaihtaa 2 - 3 vuoden kuluessa pari vuotta käytettyyn GLC:n tai GLB:n tai vaikka Ceen joka esitellään huomenna. Silloin sekä jälleenmyyntiarvo, että takuuauton myymisen helppous ottavat pahasti osumaa, jos veivaamme lähtiessä 46.000 km ajettuun 50.000 km lisää. Parin vuoden kuluttua 56.000 km tai 96.000 km saattaa olla myynnin kannalta merkittävä asia?
Mitähän tässä nyt kannattaisi tehdä? Hakea tuo hieno auto talteen ja ihmetellä parin vuoden kuluttua lähelle 100.000 km ajetun auton törkeän huonoa vaihtoarvoa vaikka 5 vuoden JS takuuta on jäljellä? Toistaa jo kokeiltu mustaa mustalla värisuunnitelma, koska niissä väreissä ollut auto oli mukava? Jatkaa odottelua ja kelata 740 GLE:n mittariin lisää kilometrejä?
Aina vaan 212, nyt S212
W212 Pehmennetty Avantgarde
S204 Olipa kerran Cee
Seittenneliskanttinen osa-aikaeläkkeellä
Kirjoittamasi perusteella kumpikin on ihan ok valinta, jonka itse ratkaisisin EQEn kyseessä ollen enemmänkin varustelun perusteella. Minulla on semmoinen käsitys (luulo?), että Aviloon ja Mercedeksen SoH-arvot eivat ole tarkalleen vertailukelpoisia.
Xentryn sertifikaatti voi käytetyssäkin näyttää yli 100%. Molemmat ovat kyllä ihan päteviä, mutta toimivat eri periaatteella; Xentry lukee BMSn tietoja kun taas Aviloo mittaa "käytännön" kapasiteettia. En muista lukeneeni yhdestäkään EQE:n HV akkuongelmasta ja useimmissahan akkutakuu on yhä voimassa. Hangossa satuin viime syksynä EQS taksiin, jossa akkutakuu oli umpeutunut, mutta ei kulemma mitään murheita siinä.
Viimeksi muokannut pazo, Su 19.04.2026 11:22. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Akun SOH laskee enemmän ensimmäisinä vuosina ja tasaantuu jatkossa, jos SOH on 97 tai 98% niin akku on käytännössä uudenveroinen. Tärkeää on se, että auto on huollettu merkkihuollossa ja oikeaan aikaan, sillä tällä on suuri merkitys siinä miten akkusertifikaattia mahdollisessa ongelmatapauksissa tulkitaan. On myös tärkeää ennen kaupantekoa tarkistaa akun ulkoinen kunto ja jos siinä on jälkiä, niin unohda koko auto.
Perheessä:
W 243 EQB 250 -23
C 126 500 SEC-89
ex
S 203 C 200 CDI -05
S 205 C 220 CDI -15
S 204 C 350 CDI -09
S 212 200 CDI -11
W 208 CLK 320 -99
W 211 E 220 cdi -05
S 210 E 220 cdi -02
S 202 c 180 -99
Sama näkemys kuin pazolla Aviloon ja Xentryn SoH prosenteista. 100% akut näyttävät olevan M-B akkusertifikaatteja ja Aviloon prosentit ovat alempia.
Vertaakohan Xentry jäljellä olevaa kapasiteettia bufferi mukaan luettuna ilmoitettuun 89 kWh kapasiteettiin mikä selittäisi hieman yli 100% SoH luvut uudehkoissa autoissa?
Aina vaan 212, nyt S212
W212 Pehmennetty Avantgarde
S204 Olipa kerran Cee
Seittenneliskanttinen osa-aikaeläkkeellä
Jotenkin noin se kai menee. Mercedes (myös Tesla, BMW, VW) asettaa akulle varovaisen eli konservatiivisen kapasiteettiarvon ja kun BMS sitten käytössä kalibroituu, se havaitsee asetettua arvoa suuremman kapasiteetin. Aviloon (laajempi) mittaus taas purkaa akun hallitusti ja vertaa havaitsemaansa kWh-arvoa valmistajan ilmoittamaan kapasiteettiin, mutta kuitenkin näyttää enintään maksimiarvon 100%. Mitään yhtenäistä, standardoitua tapaa mitata sähköauton HV-akun kuntoa (SoH) ei vielä ole olemassa.
