Sähkö CLA 250+ SB 2026 ajossa! Testivoitot: Vuoden auto Euro ja Suomi, EuroNCAP, FLTP talvi 1000 km, TM talviauto

[etutank]

Joo, kiitos! Polestarissa oon pitänyt sen 80% ja siitten tosiaan välillä vetäissyt 100: aan. Nyt kun on enemmän rangea, ajattelin että laskisin sen 60% päivittäisille ajoille. Luin, jos autoa säilytetään vaikka lentoasemalla kuukausia, akku pitäisi jättää 40-50%, joten 60% voisi olla hyvä lyhyillä matkoilla. On tietysti totta että miksi ottaa auto 700 km rangella jos 80% ajoista on n.80 km!

[jukka-tre]

Joo, kiitos! Polestarissa oon pitänyt sen 80% ja siitten tosiaan välillä vetäissyt 100: aan. Nyt kun on enemmän rangea, ajattelin että laskisin sen 60% päivittäisille ajoille. Luin, jos autoa säilytetään vaikka lentoasemalla kuukausia, akku pitäisi jättää 40-50%, joten 60% voisi olla hyvä lyhyillä matkoilla. On tietysti totta että miksi ottaa auto 700 km rangella jos 80% ajoista on n.80 km!

Juu samat opit lukenu. Pitkä säilytys pitäs olla 40-50% akkua. Ja tuo 60% itelläkin aika monesti vaan.

Mutta miksi pitää olla pitkä range: Talvikeleillä tilanne muuttuu isosti. Silloin rangea ja ylimääräistä kapasiteettia tarvitaan. Ja puhumattakaan kun muutaman vuoden päästä akun kapasiteetti on ehkä vähentynyt ja sitten on se -30 astetta talvella.

Ja mulla ainakin joskus on se pitkäkin matka tarpeen päästä. Ei pärjää ihan kaupunkimatkoihin tarkotetulla autolla vaan.

Tässä kun näitä akkuja hieman opiskellut, niin LFP -tekniikka vois olla oikeesti mun käyttöön paras. Ei ole niin pitkä range, mutta toisaalta voi ladata täyteen surutta. Tämä akku on 200 -versiossa. Tutulla on Teslassa tämmönen ja valmistajan suositus on ladata aina täyteen. Myös pitkässä säilytyksessä jättää laturi-piuha kii. Eli tällä meiningillä käytännön range olis abaut sama, kuin 250+ vajaalla akulla. Toki sitte ne pisimmät retket vaatii enempi latailua LFP:llä. Mutta jos harvoin tarvis, niin menis OK.

[tahtoomersun]

Alkuun tuli myös näiden prosenttien kanssa pähkäiltyä, mutta nykyään lataan aina 100%, enkä ole ainakaan noin perstuntumalla huomannut mitään vaikutusta akkuun. Pikalataus on sitten varmaan eriasia, jos sitä käyttää paljon.

[jukka-tre]

Alkuun tuli myös näiden prosenttien kanssa pähkäiltyä, mutta nykyään lataan aina 100%, enkä ole ainakaan noin perstuntumalla huomannut mitään vaikutusta akkuun. Pikalataus on sitten varmaan eriasia, jos sitä käyttää paljon.

Monen "alan artikkelin" mukaan 100% lataus, jos sen jättää seisomaan pitkäksi aikaa on huono juttu pitemmän päälle. Vaikutus näkyy kaiketi vasta vuosien päästä, kun akun kapasiteetti vajenee pikkasen enempi. Kyse on ymmärtääkseni jokusesta prosentista ehkä. Ei mitään valtavaa dramatiikkaa siis. Parin ilmeisesti alan huppuosaajan videot tuossa selittää asiaa. Akkuun tulee erimoisia vikoja helpoiten kun se on aivan täys.

https://www.youtube.com/watch?v=sqCGNgrSuCo
https://www.youtube.com/watch?v=VPfRvgVQ6d4

Mutta jos lataa 100% ja aika pian lähtee liikkeelle (no mikä nyt on pian? olisko jokunen tunti?), niin sitten ei ilmeisesti niin paha. Koska se akku alkaa vajentua heti ja se pahin ihan täysi 100% ei kestä kauaa.

Joo ja pikalataus huono kans. Videossa mainitaan, että 100 kW olis suositeltava maksimi.

Yksi pointti, mistä noissa videoissa puhutaan on käyttö kovalla pakkasella. Pitäs mieluummin lämmittää akkua, ettei lähde sillä -20 asteen akulla liikkeelle, tai lataa sitä.

Toinen pointti, että akuissa on sisäänrakennettuna jo turvaraja "bufferi". Eli akku ei lataannu oikeesti täyteen, vaan sinne jää ehkä 5% varaa aina. Käyttäjälle näkyvä 100% tarkoittaa siis oikeesti 95%. Tämä estää jo suurimmat ongelmat.

CLA 250+ akku on brutto 90 kWh ja käyttäjälle käytettävä netto 85 kWh. Tosta tulee 5/90*100 = 5,6% bufferi.

[DBFI]

...

Toinen pointti, että akuissa on sisäänrakennettuna jo turvaraja "bufferi". Eli akku ei lataannu oikeesti täyteen, vaan sinne jää ehkä 5% varaa aina. Käyttäjälle näkyvä 100% tarkoittaa siis oikeesti 95%. Tämä estää jo suurimmat ongelmat.

CLA 250+ akku on brutto 90 kWh ja käyttäjälle käytettävä netto 85 kWh. Tosta tulee 5/90*100 = 5,6% bufferi.

Eikös tuo bufferi ole jaettu kumpaankin päähän. Siis akun varaustila 0% ei ole ihan tyhjä akkukemian kannalta samoin kuin se 100% ei ole ihan täysi akku. Ei vaan taida olla helppo löytää numeroita missä suhteessa se bufferi on jaettu.

[tahtoomersun]

Alkuun tuli myös näiden prosenttien kanssa pähkäiltyä, mutta nykyään lataan aina 100%, enkä ole ainakaan noin perstuntumalla huomannut mitään vaikutusta akkuun. Pikalataus on sitten varmaan eriasia, jos sitä käyttää paljon.

Monen "alan artikkelin" mukaan 100% lataus, jos sen jättää seisomaan pitkäksi aikaa on huono juttu pitemmän päälle. Vaikutus näkyy kaiketi vasta vuosien päästä, kun akun kapasiteetti vajenee pikkasen enempi. Kyse on ymmärtääkseni jokusesta prosentista ehkä. Ei mitään valtavaa dramatiikkaa siis. Parin ilmeisesti alan huppuosaajan videot tuossa selittää asiaa. Akkuun tulee erimoisia vikoja helpoiten kun se on aivan täys.

https://www.youtube.com/watch?v=sqCGNgrSuCo
https://www.youtube.com/watch?v=VPfRvgVQ6d4

Mutta jos lataa 100% ja aika pian lähtee liikkeelle (no mikä nyt on pian? olisko jokunen tunti?), niin sitten ei ilmeisesti niin paha. Koska se akku alkaa vajentua heti ja se pahin ihan täysi 100% ei kestä kauaa.

Joo ja pikalataus huono kans. Videossa mainitaan, että 100 kW olis suositeltava maksimi.

Yksi pointti, mistä noissa videoissa puhutaan on käyttö kovalla pakkasella. Pitäs mieluummin lämmittää akkua, ettei lähde sillä -20 asteen akulla liikkeelle, tai lataa sitä.

Toinen pointti, että akuissa on sisäänrakennettuna jo turvaraja "bufferi". Eli akku ei lataannu oikeesti täyteen, vaan sinne jää ehkä 5% varaa aina. Käyttäjälle näkyvä 100% tarkoittaa siis oikeesti 95%. Tämä estää jo suurimmat ongelmat.

CLA 250+ akku on brutto 90 kWh ja käyttäjälle käytettävä netto 85 kWh. Tosta tulee 5/90*100 = 5,6% bufferi.

Näinhän se on ja tosiaan jos tiedän, että autolle ei ole heti tarvetta, niin silloin en lataa täyteen. Yleensä tuo on kyllä joka päivä liikkeellä.

[jukka-tre]

Eikös tuo bufferi ole jaettu kumpaankin päähän. Siis akun varaustila 0% ei ole ihan tyhjä akkukemian kannalta samoin kuin se 100% ei ole ihan täysi akku. Ei vaan taida olla helppo löytää numeroita missä suhteessa se bufferi on jaettu.

Hyvä pointti. Noissa liittämissäni videoissa tosta on jonkun verran juttua, että se on ohjelmallisesti tehty rajoitus. Niitä saatetaan muuttaa akun vanhentuessa ja kuka tietää minkä muiden parametrien mukaan. Esimerkiksi tuossa mainittiin, että aikoinaan jonkun Hurrikaanin aikaan USA:ssa poistettiin Tesloista (etäpäivityksellä) alabufferi, jotta pääsi pitemmän matkan.

[jukka-tre]

Kojelautakamerasta (videosta) kokemusta. Sattu kolari tänään. Eteen tuli liikennevaloissa punasia päin auto ja piti jarruttaa, ettei kolise. No mun takana tullu auto ajo sitte mun perään. On tietysti syyllinen ja sen vakuutuksesta menee kulut. Ei tullu kun pikku vekki rekkarikilpeen ja puskuri näyttää ehjältä. Mutta kait se on paras puskuri käyttää pois ja katsoa, ettei sieltä alta hajonnu mitään.

Kuitenkin se kamera: Kuva on aikalailla siinä-ja-siinä, että siitä erottaa auton rekkarin edes läheltä. Se punasia päin tullu auto oli kyljittäin tietty ja rekkari vinossa kulmassa. Sain sen selville, kun aikani zoomailin useita kohtia videosta. Matkaa on ehkä 10 metriä.

Elikä kamerasta näkee kyllä mitä tapahtuu, mutta rekisterinumeron selville saaminen on jo tuuripeliä. Sais olla tarkempi. Toki sitten videon tallennuksen vaatima tila suurenis. Mutta ihan perus-muistitikkuun (64 Gb) menee pari-kolme tuntia. Ja kun se korvaa vanhemmasta päästä videoita, niin ei se haittaisi, vaikka ei niin pitkää aikaa mahtuisikaan.

No tiedoksi muille tämä ominaisuus/rajallisuus.

[tahtoomersun]

Onneksi ei ollut kovempi kolaus, ei tarvitse nimittäin kovin isoa tärskyä kun akun pyrosulake laukeaa ja se on sitten morjens ja lunariin.

[jukka-tre]

Akun SOH -arvon tilanne. Piti kirjottaa aiheesta, kun nyt heti 10 000 km jälkeen kännykkä-appin mittari näytti 99%. Eli aika nopeesti on prosentti menny.

No mutta nyt näyttää taas 100%. Kilsoja 10700.

Luulis olevan kyllä hyvin vaikee tuollaista arvoa laskea muuttuvissa lämpötiloissa ja varaustiloissa. Jos siis välillä lataillaan täydempään ja välillä vähemmän. Välillä on pakkasta ja välillä ei. Tuo 99% oli kun öisin oli pakkasta. Nyt taas lauhempaa, niin palas takas 100%. No tiedä noista oliko syy lämpötila vai mikä.

Moni "alan artikkeli" kirjoittaa, että ensimmäisen vuoden aikana monesti lähtee prosentteja ja sitten tasaantuu, eli seuraavina vuosina ei vajennu niin nopeasti. On "S-mutka", eli alussa lähtee nopeesti jokunen prosentti, sitte tasaantuu ja jossain kohtaa alkaa sitte nopeampi putoaminen.

Tohon tapaan (NMC -akku):

2026-10-24 21_02_57-EV Battery Health Insights_ Data From 10,000 Cars _ Geotab.png

Liitteitä:

https://www.evinfrastructurenews.com/ev ... ttery-life

https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

https://www.geotab.com/uk/blog/ev-battery-health-study/

[tahtoomersun]

Eipä tuosta kannata olla huolissaan. Tein sellaisen epätieteellisen tutkimuksen nettiautossa ja katselin myynnissä olevien EQB mallien SOH-arvoja ja sellainen tuntuma tuli, että n. 50tkm ajetut SOH on n.98%, 100tkm.n. ajetut n. 95-97% ja n. 200tkm ajetut 93-94%. Toki en kaikika käynyt läpi, eikä kaikissa ole arvoa edes ilmoitettu.
Voisi tuosta kuitenkin päätellä, että jos mitään poikkeavaa tapahdu ja akkua ladataan järkevästi, niin sellainen 400tkm vähintään on ihan realistinen. Ikäähän keskivertoautoilijan kilometreillä tuossa vaiheessa autolla on jo reilusti ja arvo muutenkin nolla.

[jukka-tre]

Valikkojen tuunausta:

- Tuo alapalkki on aina näkyvissä. Eli ikäänkuin korvaa kiinteitä fyysisiä näppäimiä. Sinänsä toimiva. Sen voi asetella mieleisekseen. Värit on hyvät, kun auttaa löytään oikean palikan nopealla vilkaisulla.
- Kun painaa siitä palkista jostain kohtaa hetken, niin menee ylläpitomoodiin (kuva 1). Silloin voi sormella siirrellä toiminnot haluttuun järjestykseen. Ja voi poimia "drag-drop" tuolta kaikkien toimintojen listalta halutut. Sitten painetaan "Valmis" ja tallentuu. (kuva 2).

- Laitoin nyt noin: Kaikki ilmastoinnin näpykät on vasemmassa laidassa lähellä, eli ylettyy helposti. Näitä nyt useimmin tarvii. Paitti apukuskin penkin säätö on viimenen oikealla niin se pääsee sitte helposti siihen. Niin ja harvoin tarvittu takalasin lämmitys myös. Lisäsin Spotifyn ja akun toiminnot valikkoon (vihreä ja sininen). Spotifyä tulee nyt käytettyä paljon kun otin Premium -version käyttöön. Tässähän on Burmester -stereot, niin saadaan kunnolla meteliä aikaan.

- Toiminnot toki löytyy tuolta isosta valikosta, mutta kun ne laittaa tohon alapalkkiin, niin saa yhdellä klikkauksella. Eikä tarvi avata enste tota isoa valikkoa.

2026-10-26 14_45_19-20261026_132011 - Paint.png

2026-10-26 14_44_30-20261026_131938 - Paint.png

[740 GLE]

Tupla poistettu.

[740 GLE]

Liittyen aiempaan keskusteluun lataustehojen rajoituksesta, kotilaturien tehoa ei ole tarpeenkaan rajata auton puolelta, mutta ainkin EQEn "ECO-lataus" valinta latausvalikossa rajoittaa sekä maksimilatausasteen 80 % että maksimi latausvirran 100 kW.

[740 GLE]

On tietysti totta että miksi ottaa auto 700 km rangella jos 80% ajoista on n.80 km!

Vaikka siksi, että saa ladata silloin kun omaa sähköä on saatavana tai silloin kun ostosähkö on edullista.

[cla 250+ 2026]

Hei,
1. sähköauto pitäisi saada perjantaina... cla shooting brake 250+ valkoinen esittelyauto. Kaupat tehty jo kesän lopussa ja nyt rupeaa hieman jännittämään miten sen kanssa tulee toimeen Lähtökohtainen ajatus on ladata kotona yön aikana ja ajella työmatkaa n 140km päivässä. Olisiko antaa jotakin hyviä ajatuksia mitä pitäisi tietää näin uutena ajurina...

[jukka-tre]

Hei,
1. sähköauto pitäisi saada perjantaina... cla shooting brake 250+ valkoinen esittelyauto. Kaupat tehty jo kesän lopussa ja nyt rupeaa hieman jännittämään miten sen kanssa tulee toimeen Lähtökohtainen ajatus on ladata kotona yön aikana ja ajella työmatkaa n 140km päivässä. Olisiko antaa jotakin hyviä ajatuksia mitä pitäisi tietää näin uutena ajurina...

Tervetuloa CLA -porukkaan! Ei kantsi paljon jännittää, kun auto on aivan loistava. Range näillä syksyn keleillä yli 600 km, kesällä yli 700 km.

Millanen laturi on kotona? Jos ihan perustöpseli, josta uskaltaa ladata vain 8A, niin sitte vähä tiukka. Kulutus on näillä keleillä noin 15kWh / 100km. Riippuu tietysti hyvin paljon millaista ajoa. Ite pääsen hieman vähemmällä.

Tuolla toisessa jutussa on enempi tietoa latauksesta: viewtopic.php?t=226079

Mutta 8A minimillä laskelma:

- 140km, kulutus 15kWh/100km = 21 kWh.
- Laturissa on häviö, joka on sitä pahempi, mitä pienempi teho. Eli pahin just tuossa 8A noin 20%. Tarkoittaa, että pitää ladata 21 * 1,2 kWh = 25 kWh
- Tämä kestää tuolla 8A virralla (noin 1,6 kW) = 25 / 1,6 = 16 tuntia.

- Eli tarttis olla mielellään parempi laturi kun ihan perustöpseli. Talvella sen kanssa ei pärjää. paitsi jos latailee sitte tilkkeeksi muualla. Tai vaikka viikonloppuna akku 90% tasoon. Sillähän menee sitte jo kivasti, vaikka ei joka päivä saisi ladattua tarpeeksi.
- Sanoisin, että kantsis olla voimavirta 11kW. Silloin häviö on pienempi, noin 10% ja latausaika tietysti putoo jonnekin reippaan 2 tunnin paikkeille. Mutta minimissään super-suko, josta sais enempi, kuin sen ihan perus 8A, mieluummin täydet 16A (=3,2 kW).

Ite latailen pääosin juuri perustöpselistä, mutta ajot on päivässä alle 100 km about aina.

Sitten muita tapoja ladata: Ite liityin sekä K-lataus, että ABC-lataus sovelluksiin. Nehän on K-kaupan ja S-kaupan ylläpitämät. Eli toimii samoilla tunnareilla ja bonukset pelaa. Ajatus, että kun käy kaupassa, niin auto latailee sillä välin. K -lataus on pikkasen oma suosikki, kun siinä on helpompi latauksen käynnistys. Ei tarvi pankkitunnuksia näpytellä. Riittää kun laitat piuhan kii ja valitset App:sta sen latauspaikan ja klikkaat aloita lataus. Lasku menee automaattisesti luottokortilta. Ite käytän pääosin 22 kW latureita, kun tuli sellanen otettua lisävarusteena. K-lataus hinta 24 s/kWh. Perus 11 kW olis vähä turha, kun ei kaupassa käynnin aikana paljon kerkeis ladata.

No kovemmat tasavirtalaturit on sitte asia erikseen. Niissä on isommat hinnat (luokkaa 35 s/kWh) ja isommat tehot (50-300 kW). Näitähän on molemmilla S ja K -kaupoilla siinä samassa rivissä, missä on nuo 22kW laturit. En ole tarvinnut. Mutta sellasellahan saa CLA:n akun täyteen kaupassa käynnin aikana.

Niin ja suositus, että älä lataa yli 80% akkua, jos et tarvi. Koska se syö pitkässä juoksussa akun kestävyyttä. CLA:n rangella 140km päivämatka ei tietenkään vaadi enempää. Valikosta voit laittaa sen maksimi-lataustason, että toppaa automaattisesti, kun on 80% täys. Ite kyllä käytän pääosin 70% maksimia, kun ei niin pitkää ajoa ole. Kuitenkin jos tarvii, niin sitte vaan surutta 100%, jos sitä ei jätä seisomaan moneksi päivää. Siis pointti, että ei pidä ottaa tavaksi ladata aina 100% turhan takia.

[cla 250+ 2026]

Kiitos nopeasta vastauksesta.
Tosiaan laturi on ABL eMH1 -latausasema. Ihan perusmalli tuli edellisen auton(toyota) mukana ja ollut käytössä pari vuotta, 11kW pitäisi antaa ulos. Tarkoitus on että pääsääntöisesti lataan kotona, ainoastaan Lapin matkoilla muualla.
Jostakin kanssa luin tuosta ettei ole välttämättä kannattavinta ladata aina täyteen, jos ei kerta pakko.
Oliko näissä muuten niin, että voi autosta jostakin määritellä sen koska itsellä lähtöaika aamuisin niin olisi silloin ladannut valmiiksi. Nythän tästä mun laturista ei pysty määrittelemään ajankohtia.

[jukka-tre]

Jostakin kanssa luin tuosta ettei ole välttämättä kannattavinta ladata aina täyteen, jos ei kerta pakko.
Oliko näissä muuten niin, että voi autosta jostakin määritellä sen koska itsellä lähtöaika aamuisin niin olisi silloin ladannut valmiiksi. Nythän tästä mun laturista ei pysty määrittelemään ajankohtia.

Jos mahdollista, niin paras on pyörittää latinkia 20-80% välissä. Näin väittää suurinpiirtein kaikki "alan" artikkelit. Myös auton latausvalikossa sanotaan, että max 80% säästää akkua. Ehkä talvikeleillä pitäs vältellä myös noita alimpia prosentteja. Ja akku pitäs lämmitellä yli nollaan asteeseen ennenkun lähtee liikkeelle tai latailee. Jos nyt haluaa optimoida kestoa.

Lähtöajan asetus on, mutta se ilmeisesti vaikuttaa vaan kabiinin esilämmitykseen. En ole käyttänyt vielä, niin ei ihan varma. Pitääkin kokeilla huomenna.

Mulla laturista pystyy asettaan aloitusajan, joten ei ole ollut tarvetta käyttää auton päästä asetuksia. Ilmeisesti sellaista ei ole olemassa. Tiedä sitte tuleeko myöhemmin päivityksenä. Tämä laturi: Hinta 195 Eur. Siinä on ajastin ja tehon säätö, myös virran, tehon, ladatun kWh määrän näyttö. https://nordicplug.fi/products/kannetta ... irtaan-cee

Päädyin tuohon laturiin, kun halusin säilyttää myös voimavirran mahdollisuuden muuhunkin käyttöön. Ei ole siis kiinteätä latauslaitetta. Ja tuo ei maksa juuri mitään. Voi myös käyttää kaikkialla, jossa voimavirtatöpseli (mökillä on).

Latauksessa olen käyttänyt halvimpia tunteja, eli käytännössä yöllä ja lopetus ennen klo 7, josta yleensä hinta nousee. Eli kun tiedän miten kauan lataus kestää, niin olen ajastanut sen aloituksen, että on valmis ennenku hinta nousee. Miten tiedän sen keston? No sen verran paljon lataillu, että on kaava valmiina eri tehoille. Eikä ole minuutilleen eikä edes tunninkaan väliä, niin on ollut ihan riittävä näin.

Sulla jos lataat 11 kW teholla, niin menee näin:

- 10% akkua = 85 kW * 0,1 * 1,1 (10% hukka) = 9,35 kW latausta. Kesto on 9,35/11 *60 minuuttia = 51 minuuttia.
- 20% akkua on 2 kertaa em. = 102 minuuttia = 1 tunti 42 min.
- 30% akkua on 3 kertaa em. = 153 minuuttia = 2 tuntia 33 min.
- Ja niin edelleen. Eli aika nopeesti tuolla teholla akku täyttyy. Tuo 30 prosenttia riittää jo hienosti sun 140 km matkaan vähä kylmemmälläkin kelillä.

- Jos ajat sen 140 km joka päivä, niin minä tekisin näin: Lataisin yöllä halvimpaan aikaan akun aina 70% tai 80% täyteen. Siinä menee rapiat 2 tuntia riippuen kuluksesta 140 km matkalla. Kovimmilla talvipakkasilla ehkä jopa 3 tuntia. Tällä lailla jää mukavasti varmuusvaraakin, eli pääsee matkan helposti kahteenkin kertaan.

Niin ja on latureita, jotka optimoi latauksen sähkön halvimpien hetkien mukaan. Jos semmonen maksaa vaikka tonnin, niin ei tule raha ikinä takas. Jos siis ite tsekkaa sen verran, että lataa suunnilleen yön halvimpana hetkenä. Oliskohan auton päästä mahdollista optimoida tuota? Tämä olis hieno ominaisuus. Jospa joskus tulee päivityksenä.

EDIT: tein muutoksia kun tutkin muutamia juttuja. / 27.10 23:30

[jukka-tre]

No niin testattu lähtöajan asetus. Lämmittää kabiinin OK niin, että on lähtöaikaan se lämpötila, mikä on asetettu App:iin.

Mutta ei tee mitään akun lämpötilalle, eikä vaikuta lataukseen. Lataus alkaa heti kun piuhan laittaa kii. Esim. tuossa kuvassa lataa menemään ja se on valmis tuntikausia ennen lähtöaikaa.

En tiedä lämmittäiskö akkua, jos se on pakkasella. Se tulee sitte nähtyä myöhemmin.

Saa nähdä tuleeko uusia ominaisuuksia tähän? Sitähän kovasti hehkutetaan, että uusissa versioissa tulee oikeasti uutta. Yksi uusi on manuaalinen akun lämmityksen käynnistys. Sitä ei ollu ekoissa versioissa. Se tuli just siinä versiossa, joka mulla jo alunperin.

2026-10-28 18_23_51-Screenshot_20261028_015457_Mercedes-Benz - Paint.png

[cla 250+ 2026]

Onpas selvä puute jos/kun auton päässä ei mahdollisuutta laittaa ajatusta latauksen alkamiseen . Itsellä kun tuossa latausasemassa ei ole säätömahdollisuuksia vaan lähtee heti päälle kun laittaa johdon kiinni. Nyt Ravissa on voinut laittaa lähtöajan ja sen perusteella on sitten laturi ruvennut lataamaan. Tällöin lähdössä ollut kabiini lämmin ja akkukin lämmin niin saanut vissiin parhaat rangemahdollisuudet.
Hmm.. tässä pitää nyt keksiä joku korjaava toiminta asiaan.
Talvirenkaat ja vanteet pitäisi myös hankkia, onko ehdotuksia. Auton mukana ei tullut sellaisia.

[DBFI]

Onpas selvä puute jos/kun auton päässä ei mahdollisuutta laittaa ajatusta latauksen alkamiseen . Itsellä kun tuossa latausasemassa ei ole säätömahdollisuuksia vaan lähtee heti päälle kun laittaa johdon kiinni. Nyt Ravissa on voinut laittaa lähtöajan ja sen perusteella on sitten laturi ruvennut lataamaan. Tällöin lähdössä ollut kabiini lämmin ja akkukin lämmin niin saanut vissiin parhaat rangemahdollisuudet.
Hmm.. tässä pitää nyt keksiä joku korjaava toiminta asiaan.

Onpas selvä puute jos latausasemassa ei ole ajastusmahdollisuutta.

Autosta saa asetettua latauksen alkamisen mutta ilmeisesti hait automatiikkaa joka laskee lähtöajan perusteella latauksen käynnistymisen? Jos pitää valita kahdesta vaihtoehdosta niin ottaisin mersun nykyisen totetutuksen, saa sitten latauksen ajoitettua halvoille varteille jos pörssisähköllä lataa. Lämmitys eri asia, kabiinin osalta toimii niin kuin pitääkin, akusta Jukka ei osannut sanoa, saattaa toimiakin haluamallasi tavalla.

[anv]

Autosta saa asetettua latauksen alkamisen ...

Oletko varma? Minäkään en ole moista löytänyt, vaan lataaminen alkaa heti kun tökkää johdon kiinni

[DBFI]

Oletko varma? Minäkään en ole moista löytänyt, vaan lataaminen alkaa heti kun tökkää johdon kiinni

En ole varma CLA:sta, en jaksanut ohjekirjaa selata. Omassa vanhemmassa mersussa saa ajastettua kännykkäsovelluksestakin niin oletin että uudessa CLA:ssa vähintään samat funktiot.

EDIT: selailin pikaisesti CLA:n on-line ohjekirjaa enkä löytänyt ohjeita lataustaukojen asettamiseen. Saattaahan ne siellä silti olla.

[jukka-tre]

EDIT: selailin pikaisesti CLA:n on-line ohjekirjaa enkä löytänyt ohjeita lataustaukojen asettamiseen. Saattaahan ne siellä silti olla.

En ole löytänyt mistään CLA:n valikoista latauksen aikojen asetuksia. Siis käynnistysaikaa, tehoa, taukoja tai mitään. Se alkaa ladata heti, kun töpselin laittaa kii ja siinä se.

Mutta mulla on laturissa ajastus, joten en ole edes tarvinnut. Nämä laturit:

Perustöpseli: https://eload.fi/product/eload-suko-sah ... -kw-type2/
Voimavirta: https://nordicplug.fi/products/kannetta ... irtaan-cee

Taitavat olla samasta (kiinalaisesta? ) tehtaasta peräisin, kun aivan saman näköset ja samat toiminnot.

[DBFI]

...
Mutta mulla on laturissa ajastus, joten en ole edes tarvinnut. Nämä laturit:

Perustöpseli: https://eload.fi/product/eload-suko-sah ... -kw-type2/
Voimavirta: https://nordicplug.fi/products/kannetta ... irtaan-cee

Taitavat olla samasta (kiinalaisesta? ) tehtaasta peräisin, kun aivan saman näköset ja samat toiminnot.

Omassa laturissanikin lataustaukoasetus mutta autosta saa useita latausjaksoja ja se on tarpeen kun varttihinnoista poimii minimit. Joku Fortumin latauspalvelu olisi vielä parempi mutta Mersut ei taida olla tuettuja. Nuo laturisi ei oikeastaan osaa lataustaukoa, vain max 10 tunnin viivästyksen latauksen aloitukseen. Parempi kuin ei mitään mutta aika kevyellä softalla saisi toimivamman toteutuksen.

Aika pieni juttu mutta erikoista että ihan toimiva fiitseri on uudemmista mersuista poistettu.

[jukka-tre]

Omassa laturissanikin lataustaukoasetus mutta autosta saa useita latausjaksoja ja se on tarpeen kun varttihinnoista poimii minimit. Joku Fortumin latauspalvelu olisi vielä parempi mutta Mersut ei taida olla tuettuja. Nuo laturisi ei oikeastaan osaa lataustaukoa, vain max 10 tunnin viivästyksen latauksen aloitukseen. Parempi kuin ei mitään mutta aika kevyellä softalla saisi toimivamman toteutuksen.

Aika pieni juttu mutta erikoista että ihan toimiva fiitseri on uudemmista mersuista poistettu.

Joo mä oon pärjänny sillä, että ajastan latauksen alkaan illalla, kun hinta putoaa ja sitte se loppuu suunnilleen kun hinta nousee. Koska tiedän miten kauan lataus kestää ja voin laittaa autosta max. lataustason. No alkeellista kait, mutta ihan toimiva.

Sähkön hinnat öisin menee aina samalla lailla, että halpa hinta alkaa joskus 21-22 ja sitte hinta nousee joskus 07-08 maissa.

Joo on erikoista, miksei ole tuollaista tarkkaa optimointia. Aika yksinkertainen softalla tehdä toi. Voisin arvata, että tulee etäpäivityksellä jossain kohtaa.