M110 koneen teknisiä tietoja & mittoja ?

[Sivonen]

-Imu- ja pakokanavien pituus
-Keinuvipujen suhdeluku
(-Vetolevyn paino ja halkaisija)


Hyviä arvioita otetaan vastaan, jos tarkkoja lukemia ei löydy.


edit: nämä jo selvillä

-Männänrenkaiden lkm 3
-Imu- ja pakokanavien halkaisija 40mm / 37mm
-Runkolaakerien halkaisija ja leveys noin 2"/1"
-Nokan laakerien lkm, halkaisija, ja leveys 9kpl / 50mm / 16.5mm

KK pituus 130,05-131,95mm keskeltä keskelle.
KK yläsilmän poraus 26,000-26,021
KK yläs. sisähalk. 23,007-23,013
Lev 27,857-27,890

-Imusarjan kanavien pituus 12"
-Kaasuläpän koko noin 62mm

[Pyra]

Mitääh, osa löytyy sieltä linkistä. Mitäs meinaat viritellä ??

[Sivonen]

Ai niin, tosiaan. Korjausoppaat online, vai mitä linkkiä tarkoitit? Pitää tarkistaa se, en muistanutkaan.

Koitan mallintaa tietokoneella muutoksia mitä teen koneeseen, ensin pitäisi vain saada vakiokoneen arvot syötettyä vekottimeen.

[Heikki H.]

Imu- ja pakokanavien halkaisija

euron mauserilla mitattuna d-jetronik mallisesta kannesta mitattuna imu 40mm ja pako 37mm. Imusarjan laippaa varten tekemiä piirrustuksiani varten olin mitannut kaasarimallin kannesta 38,5mm. Mitathan on tietysti aivan siitä imu/pakosarjan suulta mitatut.

Keinuvipujen suhdeluku

Nyt tuleekin niin uskomatonta mutua ettei ennenähty. mittailin sillä muovisella mauserilla että venttiilinvarrenpää olis 42mm päässä keinun kuulasta, kun taas nokkaakselin "nostokohta" noin 33mm päässä. Imupuolelta bytheway Onkohan sama toisella puolen?:roll:

Nokan laakerien lkm, halkaisija, ja leveys

Tuossa kannessa on nuita reikiä, vaikkahan olis joka nokan välis laakeripinta, mutta nokan puolesta pakopuolella 5/imupuolella 4. laakerikohdan halkaisija nokasta mitattuna on.. näköjään vaihteleva imunokassa suurempi tai yhtäsuuri kuin 50mm, laakeripinnan leveys n 16-17mm näyttää leveyskin hiukan vaihtelevan.
edit: maksimi halkaisija mitattu pakonokasta taaimmainen 54mm

Kaasuläpän koko

2*32mm(surkeilla n.22mm kurkuilla) + progressiiviset 2*54mm.

[Sivonen]

Kiitokset Heikille!

ps. kyse oli ruiskukoneesta, eli yksi kaasuläppä (köyhän miehen malli)

[Petehri]

Millaisia muutoksia olet moottorille suunnitellut? Ilmeisesti sen peltisarjan valmistat mistä oli joskus juttua? Onko alakerrassa paljon asioita mitä olet ajatellu muuttaa?

Itsellä oli ajatuksena ottaa kampiakselin pästä se suuri värinänvaimennin (vai mikä onkaan) pois. Si jos tasapainotuttas kampiakselin vauhtipyörän kanssa niin vois saada kierros herkkyyttä ilman et tarvis muuta keventää. Oliskohan tommosessa mitään järkee?

[Jani]

KK pituus 130,05-131,95mm keskeltä keskelle.
KK yläsilmän poraus 26,000-26,021
KK yläs. sisähalk. 23,007-23,013
Lev 27,857-27,890

[Heikki H.]

Esson baari juttuina olen kuullut huhuttavan että kampiakselin päässä olevan varähtelyjen tasaaja tehokkaasti estäisi kampiakselin katkeamiset, mahtaakohan pitää paikkaansa? syynä ovat mukamas jotkin jonninjoutavat massavoimat, mahtaa olla vähän sama kuin uskoisi joulupukkiin. Eihän suaras kuutoses sellaisia pitämän olla edes (bocsh att s.442 6.painos).

Mä olen kaavaillut tuohon omaan autoon juurikin tuota d-jet mallin kantta. Kaasuläppätoteutus tulee todennäköisesti olemaan "yksityinen juoksija" tyyppinen ratkaisu eli 3 addhea. Kurkku/venturin tilalla nailonista oleva holkki jonka sisähalkaisija saman suuruinen kuin läpän eli 40mm. Suuttimien aukiololaskurista ei vielä ole tietoa.

[Melitos]

Esson baari juttuina olen kuullut huhuttavan että kampiakselin päässä olevan varähtelyjen tasaaja tehokkaasti estäisi kampiakselin katkeamiset, mahtaakohan pitää paikkaansa? syynä ovat mukamas jotkin jonninjoutavat massavoimat, mahtaa olla vähän sama kuin uskoisi joulupukkiin. Eihän suaras kuutoses sellaisia pitämän olla edes (bocsh att s.442 6.painos).

Äiku vääntövärähtelytpäs, niitähän on kutosessakin kun vuoron perään aina yksi kiertokanki tökkää kammenkaulaa alaspäin. Jättäisin värähtelynvaimentimen suosiolla paikalleen. (Kevyeksi iltalukemiseksi suosittelen Jorma Pitkänen, Polttomoottoritekniikan perusteet Moottorin kampiliike, vääntömomentti, pyörimisnopeuden tasaisuus ja vääntövärähtelyt, sivulla 120 on hyvä kuva vääntövärähtelyn vaimentimen vaikutuksesta 6-syl nelitahtimoottorissa) Boschin att:n sivulla 446 on myös vähän vääntövärähtelyistä.

[Heikki H.]

Niinhän se Laineen Olavikin toimitti että kun pyörivää kappaletta väännetään hetkellisesti erisuuntiin ja päästetään miltei yhtäaikaisesti irti, niin syntyy noita v"#¤%maisia juttuja.

[Sivonen]

No niin, tässähän alkaa kaikki olennainen olla kasassa, paitsi imu- sekä pakokanavien pituus (tuuman tarkkuudella riittää). Imusarajan pääsen mittailemaan kun kaivelen semmoisen tallista kesärenkaiden ja polkupyörien alta. Vetolevyn painoksi voi laittaa "stock flywheel". Jälleen kiitos vastanneille.

Keinujen suhdeluvun tarvitsen tarkasti, jotta tiedän nokan noston. Triviatietoa, joka ei vaikuta laskelmiin - venttiilien aukeama on tiedossa.

Millaisia muutoksia olet moottorille suunnitellut? Ilmeisesti sen peltisarjan valmistat mistä oli joskus juttua? Onko alakerrassa paljon asioita mitä olet ajatellu muuttaa?

Kansi, nokat, imu- ja pakosarjat uusiksi. Alakerralle tarkistus, ei muutoksia. Kierrostenrajoitin 6500rpm.

-Kanteen pieni avarrus sekä laskeminen ja venttiilien kulmaus
-Nokkiin noin 15-20 astetta lisää
-Imusarjaa lyhyemmäksi
-6-2-1 peltisarja
-Pakoputkisto

Tarkemmat tiedot sitten kun saan laskettua.

[santtu]

meinaatko käydä dynolla ennen ja jälkeen?

[Petehri]

Jaahas....melko samallaiset muutokset mitä itselle olen kaavaillut! Missäs nokat olet ajatellut teettäväsi?Maurillako?

Olisiko kiinnostusta jos tehtäisiin kerralla 2 pakosarjaa kun toinen tulisi siinä melkein samalla vaivalla. Itse ainakin pystyisin sellaisen vääntämään ja olisin tietysti kiinnostunut sinun tekemäsikin ostamaan jos vaan viitsisit toisen vääntäää!?

Paljonko aijot kannesta ottaa pois? Itsellä oli ajatus jos laskisi lohkosta kun siinä olisi hyvin varaa jos laittaa vakio kansipahvilla.

[Sivonen]

Käyn penkissä rempan jälkeen. Vakiotehot on tiedossa, niin mitäs sitä mittailemaan.

Mauri tekee nokat.

Pakosarja on jo tilattu. Se tulee minulle sokkona hitsattuna raakaversiona, eli ei ole järkeä ottaa kahta. Eikä kyllä mahdollisuuttakaan.

Puristussuhteeksi 9,5.

Tuon paremmin en osaa vielä kertoa. Pitää laskeskella ensin.

[Melitos]

Vakiotehot on tiedossa, niin mitäs sitä mittailemaan.

No ainahan on mukava tietää se todellinen lähtökohta ja nähdä muutosten vaikutus. Mittaukset tietysti samassa dynossa. Tuskin se dyno kuitenkaan näyttää tarkalleen 185hv moottoritehoa ennen muutoksia. Esim monen chip-virityksen +15 hv perustuu valmistajan varovaiseen tehoilmoitukseen, vakionakin dynossa voi tulla +10 hv valmistajan ilmoitukseen verrattuna.

[Sivonen]

Jos koneeseen tehtyjen muutoksien vaikutuksen haluaisi paperille, niin pitäisi ensin rempata kone hyvään vakiokuntoon ja mitata tehot. Sitten taas kone levälleen ja uusilla osilla nippuun, ja taas dynolle. Ei maksa vaivaa.

Nykyisessä kunnossa tehot liikkunevat taunuksen samankokoisen koneen lukemissa.

[Petehri]

Oletkos jo Maurilta tiedustellut nokkia? Paljoko hintaa sanoi niille, vai kysyitkö edes?

Itse sain omat nokkani tänään takaisin. Olivat kyllä jo olleet pitkään valmiina.

[Heikki H.]

Paljonkoss sulla maksoi?

[raul]

Täähän alkaa kiinnostamaan ihan tosissaan....

Kunhan joku tekee sen pioneerityön...

[Sivonen]

Petehri

En ole vielä soitellut, asia tulee vasta kesällä ajankohtaiseksi kun pääsee pihalla ropaamaan konetta - omaa tallia kun ei ole.
Niin, paljonkos sulla maksoi nokat, ja mitä muutoksia niihin tuli (asteet ja nosto)?
Satutko tietämään paljonko vakionokassa on nostoa? Enkä tarkoita sitä mittaa mitä venttiili aukeaa (.381" / .385"), vaan minkä korkuinen patti siinä nenäkepukassa on.

[santtu]

mites tää projekti jaksaa?

[Sivonen]

Jotain osia olen haalinut kasaan, mitään en ole vielä tehnyt. Ei tässä kiirettä, alkaa vasta kelit olla kohdallaan - ei viitti kuitenkaan sateessa alkaa remonteeraamaan.