Miksi valtaosa OM617 turbodieseleistä vietiin jenkkeihin?

[Leka]

Tutkaillessani Suomen OM617 turbodiesel moottoreilla varustettujen Mersujen kantaa otsakkeen sisältämä kysymys hiipi mieleeni. OM617 turbod. edustaa tietysti kaikkia 70-luvun lopun ja 80-luvun alkupuoliskon turbomalleja. S-Mersua (W116, W126) ei saanut tietääkseni muualla kuin jenkeissä dieselillä. W123:en on amerikoissa saanut kaikkien korimallien -sedan, farmari ja jopa coupe (!)- yhteyteen kyseisen voimalähteen. Meillä euroopassahan turbo on ollut vain farmari-mallin etuoikeus.

Luulisi suurimman tarpeen olleen täällä vanhalla mantereella. Jenkithän ovat perinteisesti vähät välittäneet dieselmoottoreista (jopa kuorma-autot bensatoimisia) suuntautuen suuriin bensakoneisiin. Eikö siellä ollut dieselöljy noihin aikoihin jopa bensaa kalliimpaa?

Mistä selitys moiseen ristiriitaisuuteen? Nykyään ei jenkkilässä käsitykseni ole moneenkaan MB:n malliin edes dieseliä tarjolla, vaikka niiden kehitys suhteessa bensakoneisiin on ollut nopeampaa.

[Saul]

Tätä minäkin olen ihmetellyt. Eihän kiisseliä edes saa jenkeissä joka asemalta jos olen oikein ymmärtänyt.

[JS]

Tätä minäkin olen ihmetellyt. Eihän kiisseliä edes saa jenkeissä joka asemalta jos olen oikein ymmärtänyt.

Niin tuota dieseliä..

[timo230e]

Ostaahan ne volvoja ja saabejakin paljon kovemmalla hinnalla kuin jenkkiautoja. Joku haluu aina erottua porukasta.

[Aku P]

Hmm. Olisko tuolla tunnetusti ruudikkaalla turpodiiselillä vaan yritetty vaikuttaa jenkkien tässäkin todettuihin asenteisiin, ts. yritetty vakuuttaa ameriikkalaisia siitä, että kyllä se dieselikin potkii.

...mitä tuo 617 muuten tekee vallan kiitettävästi, nimimerkillä "ainakin soralla se sutii juuri niin kauan kun kaasua painaa..."

[Saul]

Tätä minäkin olen ihmetellyt. Eihän kiisseliä edes saa jenkeissä joka asemalta jos olen oikein ymmärtänyt.

Niin tuota dieseliä..

Niin, kiisseliä kiisseliä!

Ostaahan ne volvoja ja saabejakin paljon kovemmalla hinnalla kuin jenkkiautoja. Joku haluu aina erottua porukasta.

Nämä ovatkin eurooppalaisia sporttisia luksusautoja, mutta tuo kiisseli vaihtoehto ei mielestäni oikein sovi tuohon kuvioon, vaikka meseä pidetäänkin vielä enemmän luksuksena.

[jorkka]

Esim. S-sarjan dieseleitä on viety sen takia, että saadaan S-sarjan keskikulutus pieneksi.

Muistaakseni jonkin tietyn mallisarjan keskikulutus sai olla joskus jotain max. 15 litraa satasella?, joten dieseli alensi keskikulutusta huomattavasti.

Ja näin mersu sai vietyä myös isoja bensakoneita jenkkeihin (500,560...).


Ei jenkit välittäneet silloinkaan kulutuksesta pätkääkään, mutta tuntuihan noita dieseleitä jostain kumman syystä jonkin verran menevän .

[Timo L.]

Syy miksi SD:tä (eikä muitakaan turbodieseleitä pl. TDT) ei esitelty Euroopassa, on lähinnä asiakaskunnan mielipiteissä. Tuolloin eurooppalaisen asiakaskunnan mielipide oli vahvasti sellainen, että diesel käyttövoimana on pikkuautoja ja taxeja varten, eikä ollenkaan sopiva edustusautoon. Amerikoissa taas lainsäädäntö kannusti suosimaan polttoainetaloudellisia autoja. Siitä syystä esim. 300 SD hankki nopeasti vahvan suosion sikäläisten ostajien keskuudessa.

[tero]

Esim. S-sarjan dieseleitä on viety sen takia, että saadaan S-sarjan keskikulutus pieneksi.

Muistaakseni jonkin tietyn mallisarjan keskikulutus sai olla joskus jotain max. 15 litraa satasella?, joten dieseli alensi keskikulutusta huomattavasti.

Ja näin mersu sai vietyä myös isoja bensakoneita jenkkeihin (500,560...).


Ei jenkit välittäneet silloinkaan kulutuksesta pätkääkään, mutta tuntuihan noita dieseleitä jostain kumman syystä jonkin verran menevän .

Jenkeissä rajoituksia oli ja on monia EPA:n (Environmental Protection Agency) toimesta.

CAFE ( Corporate Average Fuel Economy ) joka määrää valmistajalle kokonaiskeskikulutuksen kaikki mallisarjat yhteenlaskettuna. Jos myyt monta paljon kuluttavaa mallia niin pitää myydä vastaavasti paljon vähän kuluttavia malleja. Taitaa tänä päivänä olla jossain 9 litraa sadalla tuo luku.

Jos luku ylittyy niiin tulee sakkoja. Summa lienee sen verran iso että noita diisseleitä taisi olla vähän pakko myydä. Olisi hauska tietää mihin hintaan noita saatiin myytyä.

Tämän lisäksi on olemassa liuta muita EPA määräyksiä vaikka mistä mutta luulen että tuo oli pääasiallinen tekijä silloin.

[Kaapo]

Tuolloin eurooppalaisen asiakaskunnan mielipide oli vahvasti sellainen, että diesel käyttövoimana on pikkuautoja ja taxeja varten, eikä ollenkaan sopiva edustusautoon..

Niinpä niin ja itse asiassa dieselmotti edustusautojen voimanlähteenä on lyönyt itsensä läpi vasta parin viime vuoden aikana. Taitaa olla esim. tämän vuoden saldo se, että ainakin keskeisemmän Euroopan puolella esim. S-sarjaa myydään nyt enemmän dieselinä kuin bensakoneisena. Jota en varsinkaan 400 CDI:n kyseessä ollen kylläkään ihmettele .

[Leka]

Syy miksi SD:tä (eikä muitakaan turbodieseleitä pl. TDT) ei esitelty Euroopassa, on lähinnä asiakaskunnan mielipiteissä. Tuolloin eurooppalaisen asiakaskunnan mielipide oli vahvasti sellainen, että diesel käyttövoimana on pikkuautoja ja taxeja varten, eikä ollenkaan sopiva edustusautoon. Amerikoissa taas lainsäädäntö kannusti suosimaan polttoainetaloudellisia autoja. Siitä syystä esim. 300 SD hankki nopeasti vahvan suosion sikäläisten ostajien keskuudessa.

Tarkoitat varmaan suuria autoja (raskas kalusto) ja taxeja varten

Tuo ei vielä selitä miksi euroopassa W123:een turbon sai vain farmarin yhteyteen. Kysyntää olisi aivan varmasti ollut sedaniin ja coupeen. Eikä euroopassa W123:a laskettu vielä edustusautoksi (ehkä Suomi poikkeuksena ) Keskikulutus homma ei varmasti W123 bensakäyttöisissä ollut mikään ongelma jenkkisäädöksissä.