E200CDI -00 turbon vaihto isompaan

[tuikku]

.
On
~2,5 tuumainen, mutkissa hiukan vielä ohenee.
Takimmainen äänenvaimennin on vaihdettu paremmin virtaavaan.
Vastapainetta ei ole vielä mitattu.

[tuikku]

.
No joo

Tuolla vähän aiemmin olen kirjoitellut ilosanomaa pakoputken muutostyön autuudesta.

Paloviita tässä päivänä muutamana soitteli, ja suhtautui vähän skeptisemmin asiaan. Mutta täydellinen tollo kun olen, en silloin ottanut asiaa kuuleviin korviini.

Pakoputken avaruuden ja ahtimen aikaisen heräämisen välisestä yhteydestä en enää ole ollenkaan varma. Olen tainnut kuvitella koko asian.

Ahtimen heräämisvaiheessa ei vielä pakoputkessakaan taida olla minkänlaista vastapainetta, joka voisi ahtopaineen nousua vastustaa, se tulee peliin mukaan vasta sitten suuremmilla kierroksilla. Eli vaikuttaa lähinnä max tehon määrään.

[P.M.N.]

.Jos nyt joku viisi/kuusipyttyisen cdi,n omistaja lukee tämän, niin voisitteko mitata sen ilmansuodattimelta ahtimeen päin lähtevän imuputken lähdön halkaisijoita . Ahtimen puolelta ne ovatkin sitten samanlaisia.
Se käy myös helposti mittaamalla vanhasta ilmanputsarista (sisähalk.), noin millin tarkkuudella. Omassani se on 82mm.

Vastauksia voi lähetää tänne jatkoksi, liittyyhän se mukavasti alkup. otsikkoonkin.

Kävin äsken mittailemassa halkaisijoita ja tulokset olivat seuraavanlaisia:
- Ilmansuodatinkotelon sisältä lähtevä "suppilo" ennen ilmamassamittaria = 63mm
- ed mainitun mittarin ulostulon sisähalkaisija = 72 mm
- suodatinkotelolta lähtevän putken lähdän sisähalkaisija = 78 mm
- kyseisen putken "todellinen" sisähalkaisija= 70 mm.

Oli muuten käsittämättömän paskainen ilmansuodatin. Päivämäärät täsmäsi auton valmistusajankohtaan. Pitäiskö ryhtyä originaali puritanistiksi .
Samalla hämmästelin lievää öljyvuotoa venttiilikopan kannen saumasta. Syyksi paljastui kampikammion tuuletus "venttiilin" toisen o-renkaan jääminen asennusvaiheessa kurttuun .

[tuikku]

.
Kiitokset P.M.N.

Putki on siis sama, kun mullakin.
Avarammasta ei siis kannata, eikä tarvitsekkaan haaveilla.
Tämä kyllä riittää.

Ilmanpuutoksen syyksi on nyt myöhemmin varmistunut ohjelmaan sisäänrakennettu "turvatoimi".

[P.M.N.]

Oletko tuikku tehnyt muutoksia tuolle ilmansuodatinkotelolle. Tuntuu tuo kotelon sisäinen lähtö olevan ahtain kohta koko ketjussa.

[tuikku]

.
En ole, on alkuperäinen suodatin vielä mullakin.
Sen vaihto ei kait sitten kuulu mihinkään huoltoon.

Mitään eroa ei moottorin käyttäytymisessä huomaa, oli suodatin paikoillaan, tai ei.

Kyllä siitä putkesta pitää mahtua kulkemaan vielä monta lisähevostakin.

[jytäkkä]

Samalla hämmästelin lievää öljyvuotoa venttiilikopan kannen saumasta. Syyksi paljastui kampikammion tuuletus "venttiilin" toisen o-renkaan jääminen asennusvaiheessa kurttuun .[/quote]

Taitaa kaikki Cdi koneet vuotaa(tai paremminkin hikoilla) jotain noilta kulmilta.
Loppuiko vuoto jos asialle jotain teit

[P.M.N.]

Salapoliisityön lopputuloksena oli, että niillä kohdin ainoa öljyhikoilu/vuoto oli tullut juuri sen kurtussa olleen o-renkaan välistä. Vielä en ole ajanut, mutta täytyy tutkailla jatkossa lisää.
Toinen pieni vuoto näyttää olevan jossakin turbon alapuolella, koska se alipainekello on öljyn peitossa.

[Mauri H.]

Entisessä autossa oli todella huomattava ero kun vaihtoi ensin putken 2.5" vapariputkesta 3,5" vastaavaan, ahdot nousi 0,3 kiloa ja koneen reagointi oli totaalisen erilaista. Kaikin puolin käynti varsinkin yläkierroksilla muuttui paljon vapaammaksi.

Sitten kun vaihdoin vielä 3" downpipen 4":seksi, parani koneen reagointi vielä huomattavasti, persdynolla tehoa tuli aika iloisesti, ja mikä tärkeintä, ahdin lähti mukaan huomattavasti helpommin kuin ennen.

[veskola]

heh, se 3 tuumaa on aika mehupilli kun siitä menee 500+ hv läpi.