W123 300D ahtamisprojekti

[Antti M.]

minkäköhän paksusta putkea te pakosarjalle suosittelisitte? ja entäs painekoteloon? painekotelosta tulee "kartio"?mallinen. miten tuossa 617:ssa on noita öljylähtöjä turboille rakenneltu?

Pakosarjan putkien halkasija pitäis olla n.0,8*venttiilin halkaisija ja imusarjaan varmaan sopii sen kokonen ku imuaukko on tai sitte ainaki sen 0,8*venttiilin halkasija(en nyt jaksa käydä mittaan venttiileitä). Saiskohan tuon öljylähdön turbolle tuosta öljynpaineanturin liitännästä, muistelen, että siitä ois jotku ottanu, riittääkö siitä virtaus? Ite jouduin siirtää putsarin eri paikkaan, jolloin sain samalla tehtyä liitännän turbolle. Öljyn paluun tein peltiseen öljypohjaan ihan yläosaan n. 20mm putki(mutka), jonka suuaukko on hieman litistetty, jotta sain liitännän mahdollisimman ylös öljypohjaan.

Tee kerralla sarjoista ja putkistoista kunnolliset, niin kestää laittaa sinne pumppuun sitte ne isommat elementit myöhemmin jos ja kun tuntuu ettei potku riitä.

[mazza]

kyllä pakosarjasta ja painekotelosta tulee niin taidetta ku tämä jätkä vaan osaa. muuten tästä tulee vaan tämmönen kokeiluturbo, toinen kone on telakalla rakennusta varten, rahavarojen kasvaessa. siitä sitte myöhemmin, luvassa kuitenkin kannen muokkausta, uudet laakerit, turbon männät, öljysuihkut männille, kiillotetut kiertarit, tasapainotettu kampura...

varmaankaan minun mahtavalla työhurmalla ahtimen saa paikoilleen jo syksyn tietämillä (tekevä poika kun tekis jokusessa päivässä ). eli, nyt on vain sen verran tarkoitus että turbo paikoilleen ja ahtomittari kylkeen, jos viisari värähäää ni uutta kytkintä, tapitusta pumppuun ja cooleria. jos ei, ni turbo mäkeen ja uus, pieni ja kallis tilalle .

EDIT: tosin, suuri se värähdys ei ruuvatulla vakipumpulla liene

[Teppo L]

ite otin öljyn paineet ex syöttöpumpun voitelusta joka vapautui uudemman syöttöpumpun myötä,jos sulla on "uudemman"mallinen moottori niin sitä voiteluputkea ei ole vaan pumpun voitelu tapahtuu jakopään kautta!
paluun tein ylenpään öljypohjaan 22mm vesijohtoputkella, peltinen ö-pohja pois ja kairaa reikä mieluisalle kohdalle alumiiniin, sitten kierteet putkeen 2 mutteria molemmille puolille ja kupari prikat alusiksi ja kiristys(muista hyd.tiivistys tai lukkoliima kierteisiin muuten vuotaa,ite unohin )
ja siinä se on paluukierto oljypinnan yläpuolelle
voin laittaa kuvankin mihin kohtaa ite laitoin paluun!?

[mazza]

kyllä kiitos, kuvan voit laittaa. itellähän on tuo uudemman mallin pumppu, tosin kannattaisko laittaa vielä uudemmasta, tosta 250:stä jossa on ahtopaineen tunnistin? passaako suoraan?

[Teppo L]

tässä kuva paluu kierron paikasta
[img][img]http://img22.imageshack.us/img22/835/turbotuskuva19hi.th.jpg[/img][/img]

[mazza]

kiitos.

[Teppo L]

kannattaa tosiaan muistaa se lukkoliima tai juottaa se yläpuoleellle tuleva mutteri kiinni itellä näkyy "kusevan"aika lailla vaikka onkin öljypinnan yläpuolella

[mazza]

hiukan nyt mahtaa projekti venähtää, laatikko sano sopimuksen irti, ja menihän se kardaaniki siinä samalla . mitenköhän mahdollista noilla vajaalla 90hp:lla ... 130km/h vauhista hirvee pamaus ja kilo rautaa sekä tuutin täydeltä sinistä usvaa... meni prkl laatikon sisältä tod.näk. joku akseli poikki(johtuukohan epätasapainosesta kardaanista..?), kuoret halki, kardaani irti ja siinä sitte vapaasti pyöriessään tako ittensä S muotoon. noh, uutta osaa sisään ja tien päälle . kumpaakohan suosittelisitte, 4v manuaalia vaikko 300d:n tomaattia? onkohan välityksissä eroa? saako tuota tomaattia mitenkään pitämään ~200hv tehoilla?

[Antti M.]

Eikös tuo 300deen tomaatti oo hepponen, ei sitä kannata laittaa. Mutta 280sen ja 300turbon(kai) jatkeena on ollu järeämpi tomaatti, joka kyllä kestää.

Mutta jos vaihtoehot on 300d tomaatti ja manuaali niin sillon manuaali.

[Mika.T]

VAnhan mallin 722.3 laatikko Jarkko.S:n kautta vahvistettuna kestää melkein mitä vain Se löytyy esim juuri w126 280SE:stä. /300SD:stä

[Rammstein69]

VAnhan mallin 722.3 laatikko Jarkko.S:n kautta vahvistettuna kestää melkein mitä vain Se löytyy esim juuri w126 280SE:stä. /300SD:stä

eikös tuon vanhan 722.3 pitäis kestää noin 300hp ihan vakiona, tai ainakin kun kiristää hiukan sieltä laatikon kyljestä?
en nyt muista mikä sen nimi oli..

[mKA]

eikös tuon vanhan 722.3 pitäis kestää noin 300hp ihan vakiona, tai ainakin kun kiristää hiukan sieltä laatikon kyljestä?
en nyt muista mikä sen nimi oli..

Olikohan tuo modulaattori?

[Jussi k]

eikös tuon vanhan 722.3 pitäis kestää noin 300hp ihan vakiona, tai ainakin kun kiristää hiukan sieltä laatikon kyljestä?
en nyt muista mikä sen nimi oli..



300 hp kestää kaks kolme kunnon kihhdytystä ja sen jälkeen voi katsella tausta peilistä kaunista öljy vanaa joka seuraa kummallisesti omaa autoa.....
kokeiltu on

[petska]

mangeettiventtiili letkun väliin ja imusarjasta ahtopaine ohjaus...minä laitoin omaani 0,6bar anturin ja hyvin pelaa....

[Rammstein69]

eikös tuon vanhan 722.3 pitäis kestää noin 300hp ihan vakiona, tai ainakin kun kiristää hiukan sieltä laatikon kyljestä?
en nyt muista mikä sen nimi oli..



300 hp kestää kaks kolme kunnon kihhdytystä ja sen jälkeen voi katsella tausta peilistä kaunista öljy vanaa joka seuraa kummallisesti omaa autoa.....
kokeiltu on

tuolla ylempänä oli puhetta että kestääkö noin 200hp.
JarkkoS sanoi tuon lodjun kestävän noin 300hp.

mutta Jussi, kaiken SAA paskaksi!

[veskola]

tuolla ylempänä oli puhetta että kestääkö noin 200hp.
JarkkoS sanoi tuon lodjun kestävän noin 300hp.

mutta Jussi, kaiken SAA paskaksi!

Kannattaisi puhua siitä väännön kestämisestä, mikäli 300 hv otetaan 5000 rpm kohdalla tai 3500 rpm kohdalla on kyse vähän erilaisista voimista siellä kitkapinnalla.

Kunnollisella pumpulla ja sopivan pienellä ahtimella se voima on siellä turhan matalilla kierroksilla, ja silloin lähtee luistamaan -> tuhoutuu ennemmin tai myöhemmin.

[Rammstein69]

tottahan tuo on, ei hevosvoimat mitn riko vaan se vääntö..

muistelisin kuulleeni että vääntöä tuo 722,3 kestää 500Nm, en tiä onko siinä sit enää kierroksilla merkitystä? joku viisaampi jatkakoon.