Holset HX35

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » Ma 31.10.2005 15:55

Tekisköhän tollasella mitään jos tehdään miditurboa 606 koneesta työmatka-ajoon? Olisi uusi jouten, tarkoitettu Cummins 5,9 työkonemoottoriin.
Minkä arvosia nämä on yleensä?

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » To 03.11.2005 10:57

Olikos tää nyt ihan tyhmä kysymys vai outo tyyppi vai mitä?

Siis sopiiko 606 koneeseen kokonsa puolesta? Tehotavoite n. 200hp. Olis tuolla meidän hyllyssä pölyä keräämässä.

Mauri H. · Viesti Kirjoittaja **Mauri H.** » To 03.11.2005 11:01

Toi on vissiin joku 55/60 siivillä, aika passeli tuollaiseen 300-350 hv tehoihin.

Esko R · Viesti Kirjoittaja **Esko R** » To 03.11.2005 19:42

Meinaako Ahti laittaa vaparin putkeen solmun?

Ite oon vähä mietiskelly että josko laittas tuohon omaan OM606 vakio turbopakosarjan ja jonku sopivan ahtimen.
Tekis semmosen kevyt tubotuksen, jos sais 100 nyyttonia lisä vääntöä, niin hyvä ois.

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » Pe 04.11.2005 14:13

No joo jos ei autoa myydä niin se turbotetaan

Kävin just mittailemassa ahdinta: vähän vaikea oli mitata siipiä mutta suuruusluokkaa 49-50/57-58 ja laippa oli 67x109 kahdella aukolla, kiinnitys 4:llä pultilla. Mitenköhän helposti ton sais kiinni?

Niin ja assy no. on 3537132

Petri K · Viesti Kirjoittaja **Petri K** » Pe 04.11.2005 14:35

http://www.holset.co.uk/files/2_1_1_2-HX35.php

Tuolla vähän tietoa ahtimesta. Itse en laittais noin pientä mutta jos pitää syötöt matalalla voi toimiakin.

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » Pe 04.11.2005 14:42

Niin ajoautona toi pidettäisiin, 130km päivässä työmatkoja.
Tehoalue näytti olevan 100-280hp. Eikös se silloin sen puolesta kävisi n. 200hp pakettiin?

MeSee · Viesti Kirjoittaja **MeSee** » Pe 04.11.2005 15:09

Jos hx-40:llä saa superturbon niin, kyllä 35:lla saa kyllä ihan hyvän käyttöauton tuosta.Itse on 606:seen laittaisi isompaa kuin hx-35 jos käyttöä ajattelee.

JP74 · Viesti Kirjoittaja **JP74** » Pe 04.11.2005 23:13

Käyttöautoon laittaisin 7mm elementit.

XUX63 · Viesti Kirjoittaja **XUX63** » Pe 04.11.2005 23:19

JP74 kirjoitti:Käyttöautoon laittaisin 7mm elementit.

Plussat tälle vaihtoehdolle jos et enempää tehoja tarvitse.

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » Su 06.11.2005 10:44

saatais saada lisää elementeillä mutta kyllä diesel vasta sillä ahtimella alkaa elämään.

XUX63 · Viesti Kirjoittaja **XUX63** » Su 06.11.2005 11:21

Ahti kirjoitti:saatais saada lisää elementeillä mutta kyllä diesel vasta sillä ahtimella alkaa elämään.

Elämään joo... saattaa jopa vallan villiintyä

vexu524tdic · Viesti Kirjoittaja **vexu524tdic** » Ke 09.11.2005 17:20

Jos turbo jää ylimääräiseksi > voin ostaa sen.

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » To 17.11.2005 10:17

Vähän tuossa konehuonetta kattelin...prkle eberi on just siinä mihin pitäs solmu lykätä ja eihän sitä ilman eberiäkään pärjää..höh.

Mauri H. · Viesti Kirjoittaja **Mauri H.** » To 17.11.2005 10:47

Siihen mitään turboa tarvii, hyvän pajan tekemän, kunnolla säädetyn pumpun 7 mm elementeillä, niin se riittää.

tuikku · Viesti Kirjoittaja **tuikku** » To 17.11.2005 16:07

Mauri H. kirjoitti:Siihen mitään turboa tarvii, hyvän pajan tekemän, kunnolla säädetyn pumpun 7 mm elementeillä, niin se riittää.

Vaikken mitään älyäkkään, niin vähän samaa mieltä olisin.

Kannattas varmaan ainakin kokeilla, voisi taas vähän aikaa mennä.......
Entisestä saisi varmaan hyvän "käsirahan".
Tiedä, vaikka kuume jo sitten vähän laskisikkin.

Varmin tapa tulla nykyään pahalle päälle, on yrittää liikkeessä vaihtaa mersua poikkeen.

Esko R · Viesti Kirjoittaja **Esko R** » To 17.11.2005 22:33

Mauri H. kirjoitti:Siihen mitään turboa tarvii, hyvän pajan tekemän, kunnolla säädetyn pumpun 7 mm elementeillä, niin se riittää.

Onko jollain kokemusta moisesta kombinaatiosta?

Mauri H. · Viesti Kirjoittaja **Mauri H.** » To 17.11.2005 23:59

Esko R kirjoitti:
Mauri H. kirjoitti:Siihen mitään turboa tarvii, hyvän pajan tekemän, kunnolla säädetyn pumpun 7 mm elementeillä, niin se riittää.
Onko jollain kokemusta moisesta kombinaatiosta?

Onhan niitä vapareissa, ja ero vakioon on huomattava. Saattaa olla että talven aikana tulee penkkituloksiakin neliventtiilivaparista ja isosta mynäpumpusta.

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » Pe 18.11.2005 14:10

Onhan tuosta 7mm vaparista ollut juu puhetta useinkin tällä foorumilla mutta minä olen skeptinen enkä usko huomattavaan tehonnousuun ennenkuin näen dynolappuja

Dieselpower · Viesti Kirjoittaja **Dieselpower** » Pe 18.11.2005 15:15

Onhan niitä vapareissa, ja ero vakioon on huomattava. Saattaa olla että talven aikana tulee penkkituloksiakin neliventtiilivaparista ja isosta mynäpumpusta.[/quote] Tulee myös jossain vaiheessa joulu-tammikuuta teholappu isolla mynäpumpulla varustetusta 200deestä

Petri K · Viesti Kirjoittaja **Petri K** » Pe 18.11.2005 15:36

Dieselpower kirjoitti:Onhan niitä vapareissa, ja ero vakioon on huomattava. Saattaa olla että talven aikana tulee penkkituloksiakin neliventtiilivaparista ja isosta mynäpumpusta.

Tulee myös jossain vaiheessa joulu-tammikuuta teholappu isolla mynäpumpulla varustetusta 200deestä

[/quote]

Mielenkiinnolla odotellaan

Jos vaikka joskus laittais omaankin semmosen.

Junnu · Viesti Kirjoittaja **Junnu** » Pe 18.11.2005 21:22

Jatketaanpas tässä topikissa noista isotappi pumpuista..

Mulla on siis W124 300d vm. 93 (OM 603:lla), ajettu alle 250 tkm. Kaikki siis kunnossa jne.

Milessä on käynyt hommata ihan ihan pienet voimasauhut siihen. Tai siis lisää tehoa pikku turbotuksen muodossa. Nyt paikallaan Naumasen ruuvaama pumppu, syöttömäärä jotain 40 ja hitu yli kuutio milliä.

Asioita seuranneena (näitä turpo juttuja siis) olen saanut sellasen kuvan, että jos EGR, niin on myös mäntiin öljyn ruiskutus. Eli ö-suodatinjalka alkup. turbosta niin kestää ahtamisen. Varotoimenpide siis tuo edellämainittu..

Mutta mutta.. Miten on, kun luin täältä jostain että 603:sta irtoaa Mynä-pumpulla 180, jopa

Hitto, enemmän mitä vakio turpossa on se... Pitääkö paikkansa? Tuo pumppu on paljon parempi (luetaan helpompi ) vaihtoehto, mitä pikku turpotus. Kaipaako se muita muutoksia?? Siis tuon pumpun lisäksi. Kuten esim. pakoputki ja jotain imupuolelle??

Kai tuo Mynä- pumppu ei ole edes kallis, jos aihio mistä tehdään on kunnossa? Jotain 1000€:n tietämissä luulisin. Tämä selviää parhaiten soittamalla sinne.

Viellä pitää kysyä, että olenko ihan väärässä, tässäkin. Teho lisä isotappisella pumpulla ei perustu enempään syöttömäärään, vaan siihen että ruiskutus aika on lyhyempi? eli tuo sama hitu yli 40 kuutiomilliä merkkaa enempi tehoa??
Tuosta vois päätellä, että polttoaineen kulutus normi ajossa laskee.

Ja sitten viellä pakko kysyä, että saako sen menemään katsastuksesta läpi ilman kikkailuja..

Hmm.. ehkä isotappinen pumppu on oikea tapa alkaa etsiä lisä tehoja...

Meesu · Viesti Kirjoittaja **Meesu** » Pe 18.11.2005 21:40

Itsekin harkinnut tuota pumpun "tapittamista". Tosiaan varmasti parempi vaihtoehto kuin 10th euron turbo-kokeilut maustettuna muutamalla sulaneella männällä

Mutta kun koko ajan on kahden vaiheilla, jos kuitenkin vaihtais auton W140:aan tai Paavoon, kun ei tule enää niin paljon kilometrejä että kannattais dieselillä ajaa. Onko muuten joku laskenut paljonko nykyhinnoilla vuodessa pitää 124:sella ajaa jotta saa veroeron kiinni?

Mikko K · Viesti Kirjoittaja **Mikko K** » La 19.11.2005 17:14

Jos moottorista koetetaan kasvattaa tehoa niin voi unohtaa sellaiset jutut et jos se hyvinkin kulkisi vähemmällä polttoaine määrällä

Tehon nosto vaatii aina suuremman määrän polttoainetta

Makkarakaan ei paistu yhdellä hiilellä

tuikku · Viesti Kirjoittaja **tuikku** » Ma 21.11.2005 11:36

Mikko K. kirjoitti:Jos moottorista koetetaan kasvattaa tehoa niin voi unohtaa sellaiset jutut et jos se hyvinkin kulkisi vähemmällä polttoaine määrällä Tehon nosto vaatii aina suuremman määrän polttoainetta Makkarakaan ei paistu yhdellä hiilellä

Niinpä
Kaikki moottorit, maamoottorista ydinvoimalaan, jos halutaan lisää tehoa, tarvitaan lisää polttoainetta.

Junnu on kuitenkin oikeilla jäljillä.
Isommilla tapeilla/suuttimilla, kun ruiskutettavan polttoaineen määrä on pieni, niin palamisen hyötysuhde on hiukan parempi.
Periaatteessa se merkitsee pienempää polttoaineenkulutusta.
Mutta ei varmaan kannata sen takia paitaansa repäistä.
Kulutuksista on topiikkin, josta voi asiaa tarkastella.
Oman kokemuksen mukaisesti isommlla suuttimilla kulutus heiluu enemmän "laidasta laitaan", ajotavan mukaisesti.
Kulutus näyttäisi riippuvan enemmän ajotavasta, kun tehoista.
Katsasatuksessa ei päästöt ole haitolla, helppo juttu.
Päosaan taitavat nousta ne tehdyt muutokset ja miten ne "pistävät silmään".

veskola · Viesti Kirjoittaja **veskola** » Ma 21.11.2005 18:48

Kannattaa pitää mielessä semmonen tosiasia, kun vaparissa se suuri teho isoilla elementeillä perustuu pitkälti korkeiden kierrosten käyttöön. Vakiotapeillahan ei voida kierrättää yhtä ylös. Ahtimella saadaan sitä vääntöä alemmiltakin kierroksilta ja se 2,5 ... 3 tonnin kohtaan tuleva vääntöpläjäys tuntuu milestäni aika mukavalle ahdetussa isotappiautossa kun ajellaan liikennevaloista auringon laskuun. Itse en niin paljoa välitä siitä jaksaako se kone vetää sinne 5,5 ... 6 tonnin kohdalle vaikka ei siitäkään haittaa ole kunhan vetää rivakasti koko kierroslukualueen läpi.

Siis,... ei vertailla pelkästään sitä huipputehoa vakion huipputehoon

Mauri H. · Viesti Kirjoittaja **Mauri H.** » Ke 23.11.2005 21:45

veskola kirjoitti:Kannattaa pitää mielessä semmonen tosiasia, kun vaparissa se suuri teho isoilla elementeillä perustuu pitkälti korkeiden kierrosten käyttöön. Vakiotapeillahan ei voida kierrättää yhtä ylös.

Tottakai voi, kunhan on Mynän käpälöimä säädin

Siis suuri teho vapareissa isoilla tapeilla perustuu pelkästään lyhentyneeseen ruiskutusaikaan, ja sitäkautta mahdollisuuteen käyttää laajempaa ennakkoskaalaa.

Esko R · Viesti Kirjoittaja **Esko R** » To 24.11.2005 21:15

Mauri H. kirjoitti:
veskola kirjoitti:Kannattaa pitää mielessä semmonen tosiasia, kun vaparissa se suuri teho isoilla elementeillä perustuu pitkälti korkeiden kierrosten käyttöön. Vakiotapeillahan ei voida kierrättää yhtä ylös.
Tottakai voi, kunhan on Mynän käpälöimä säädin

Siis suuri teho vapareissa isoilla tapeilla perustuu pelkästään lyhentyneeseen ruiskutusaikaan, ja sitäkautta mahdollisuuteen käyttää laajempaa ennakkoskaalaa.

Eikös tuon pitäis tuoda alakierroksillekin enemmän voimaa, eikä ainoastaan korkeillakierroksilla?

Tuommonen kolmesatku vapari kärsii nimenomaan alaväännön puutteesta, ahtimellahan sen vois tietysti korjata, vai riittäiskö isommat tapit ja oikeat säädöt, jos puhutaan käyttöautosta?

Kun alle 3000 kierroksen koneessa ei tunnu tapahtuvan juuri mitään.

dieselflosse · Viesti Kirjoittaja **dieselflosse** » Pe 25.11.2005 07:49

Esko R kirjoitti: Kun alle 3000 kierroksen koneessa ei tunnu tapahtuvan juuri mitään.

Pakko kommentoida.... Tuo ei juurikaan haittaa automaattilaatikon kanssa. Kylillä voi mennä kuiskaten pehmeästi ja kiireen sattuessa kikki hoitaa homman.

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » Pe 25.11.2005 08:28

Esko R kirjoitti:[
Tuommonen kolmesatku vapari kärsii nimenomaan alaväännön puutteesta, ahtimellahan sen vois tietysti korjata, vai riittäiskö isommat tapit ja oikeat säädöt, jos puhutaan käyttöautosta?

Kun alle 3000 kierroksen koneessa ei tunnu tapahtuvan juuri mitään.

Näin on jos on tehdassäädöissä mutta tilanne muuttuu dramaattisesti Kannuksessa käynnin jälkeen. Jos et ole vielä käynyt niin mars matkaan, paluumatkalla meinaa tulla poskilihakset kipeiksi!
Olethan myös tarkistanut että molemmat imukanaviston läpät aukee kuten niiden pitää?