W126 280se:n diiselöinti

[Mika.T]

olen ajatellut diiselöidä tuon auton. entinen 280 m110 moottori sanoi vuosia kestäneen työsopimuksen irti kun otti ja hajosi. mielessä on ollu w124 300d moottori... mallia en tähän hätään muista. mitä tarvii muuttaa? (moottorinjalat, vaihteiston kiinnitys, jarrut, jne jne???) perän vaihto on myös suunnitteilla. 280 välitys on varmaan tiiselille turhan tiuha.

[Olli Lajunen]

Mulla on vaihdettu 3.92 (200D) perän paikalle harvempi bensavehkeen 3.69 (200) perä kun oli tuo dieselin perä liian tiuha diiselille. (Vanhempien mersujen ominaisuus ) Luultavasti siis bensaperäsi sopisi hyvin dieselille.

Mikäs koneelle tuli? Eikö olisi helpompi korjata/uusia samanlainen motti?

Edit: Niin 300D:ssä oli 3.42 perä, mikäs 280:ssä on?

[raul]

280ssä on myös muistaakseni aika harva perä että pelko pois.

Jos m110 on hajonnut esim. alakerran rakenteellisten osien osalta, on korjauttaminen aivan helvetillisen kallista, nimim. tulin, näin, luovutin.

Onnea dieselöintiin!

[jarski]

Onko Ässäsi Suomiauto? Jos ei, niin heittäytyy hankalaksi..

Moottoriin täytyy tehdä uudet kannakkeet, vaihteiston kiinnitys voisi ehkä olla entisellään, jos moottorin+vaihdelaatikon asettelisi kohdilleen niillä uusilla moottorin kannakkeilla. Nuo nyt tuli tässä heti mieleen..

Jarrut saavat varmasti olla entisellään.

Mutta kyllähän sen w124:sen koneen saa sinne käymään, onhan noita asenneltu w123:siinkin.

[Ziba K]

ehjä M110 motti ja vaihda se tilalle. Muutama on sattunut silmään keltaisessa pörssissä. W126 dieselöiminen on kerta kaikkiaan KIELLETTY! Niin, ja ajattele mitkä dieselverot lankeaa kokonaispainoltaan parin tonnin kiesistä maksettavaksi. Erotuksella ostaa jo kummasti hotusiinia

[Saul]

Onko Ässäsi Suomiauto? Jos ei, niin heittäytyy hankalaksi.

Mielestäni suomiautoja ja tuontiautoja koskee nykyään sama 50% sääntö. EY-tuomioistuin totesi Suomen lainsäädännön olevan tuontiautoja syrjivä (miten niin?), niin se entinen pienempi vaihtoprosentti piti nostaa samaan suomiautojen kanssa.

[jarski]

Nii en tiijä mutta, silloin kun olin suunnittelemassa (sysksy 2001) tuohon w123:een 300D koneen vaihtoa ja kysäisin katsastusasemalla asiaa, niin sanoivat, että ei siinä mitään ongelmaa, jos auto on Suomiauto.

[Mika.T]

autoni on aito suomi-auto. koneesta sulasi jonkin ihmeen takia mäntä... auto ei todellakaan ole ollut rajussa käytössä vaikka niin voisi luulla vian takia... diiselöinti on ollut mielessä jo kauan kun noita kilometrejä kertyy vuodessa noin 60-80tkm!!! ja kaikki tieten 126:sella =) mitenkähän on.. toi pensa konekki huutaa satasen vauhis yli 3000rpm... miten on tiiselin kestävyyden laita... lähes kokoajan 3000-3500 kierrosta.... ja oishan nopeampi perävälitys mukavempi jo itsellekki....

[jarski]

Meinasitko laittaa pirssiin automaatti- vai tavallisen vaihdelaatikon?

W126:ssahan on samanlaiset perät kuin w123:ssa ja välitys vaihtoehdoja on 3.92, 3.69, 3.46 ja 3.07. Kaksi ensimmäistä saanee unohtaa heti. Mikäs välitys perässä on nyt? Numero löytyy perän vasemmasta alanurkasta, takaapäin katsottuna.

[Mika.T]

Meinasitko laittaa pirssiin automaatti- vai tavallisen vaihdelaatikon?

W126:ssahan on samanlaiset perät kuin w123:ssa ja välitys vaihtoehdoja on 3.92, 3.69, 3.46 ja 3.07. Kaksi ensimmäistä saanee unohtaa heti. Mikäs välitys perässä on nyt? Numero löytyy perän vasemmasta alanurkasta, takaapäin katsottuna.

tarkotus olisi säästää alkuperänen autom. laatikko. perävälitys on 3.46

[Timo L.]

Meinasitko laittaa pirssiin automaatti- vai tavallisen vaihdelaatikon?

W126:ssahan on samanlaiset perät kuin w123:ssa ja välitys vaihtoehdoja on 3.92, 3.69, 3.46 ja 3.07. Kaksi ensimmäistä saanee unohtaa heti. Mikäs välitys perässä on nyt? Numero löytyy perän vasemmasta alanurkasta, takaapäin katsottuna.

Lisänä 3.58 (mm. 230 E) sekä 3.54 (280).

[jarski]

tarkotus olisi säästää alkuperänen autom. laatikko. perävälitys on 3.46

Tuosta harvemmat perät voivat olla kiven alla Saisi ehkä olla tuo 3.07...?

Kun säästä tuon alkup. laatikon, niin moottorin asennuksen luulisi olevan helppo. Tietääkseni w124:sen D-kone käy suoraan kiinni tuohon bensamallin laatikkoon. Mittailee vain minkälaiset kannakkeet moottorin pitää tehdä ja heittää padan pellinalle.

[jarski]

Meinasitko laittaa pirssiin automaatti- vai tavallisen vaihdelaatikon?

W126:ssahan on samanlaiset perät kuin w123:ssa ja välitys vaihtoehdoja on 3.92, 3.69, 3.46 ja 3.07. Kaksi ensimmäistä saanee unohtaa heti. Mikäs välitys perässä on nyt? Numero löytyy perän vasemmasta alanurkasta, takaapäin katsottuna.

Lisänä 3.58 (mm. 230 E) sekä 3.54 (280).

Olis pitäny kirjoittaa, että välitysvaihtoehtoja on ainakin 3.92 jne.. Ei vaan, tuo olikin uutta, että niitä on tuollaisiakin.

[Mika.T]

tarkotus olisi säästää alkuperänen autom. laatikko. perävälitys on 3.46

Tuosta harvemmat perät voivat olla kiven alla Saisi ehkä olla tuo 3.07...?

Kun säästä tuon alkup. laatikon, niin moottorin asennuksen luulisi olevan helppo. Tietääkseni w124:sen D-kone käy suoraan kiinni tuohon bensamallin laatikkoon. Mittailee vain minkälaiset kannakkeet moottorin pitää tehdä ja heittää padan pellinalle.

tietääkseni se laatikko sopii suoraan moottoriin... toivotaan että selviää pelkällä jalkojen teolla...ja sitten asiasta seittemänteen... miten käy tiiselin syöttöpumpun jos jättää nykyisen sähkö pensapumpun paikoilleen... onko liian kova paine? ja tätä kautta voi varmaan alustavasti kysellä sitä kutos tiiseli moottoriaki... eli jos ois jollain tiedossa....

[jarski]

Se bensapumpun saa ottaa pois, ihan turhaan se siellä on, dieselissä on syöttöpumpun kyljessä oma siirtopumppu.

[Mika.T]

Meinasitko laittaa pirssiin automaatti- vai tavallisen vaihdelaatikon?

W126:ssahan on samanlaiset perät kuin w123:ssa ja välitys vaihtoehdoja on 3.92, 3.69, 3.46 ja 3.07. Kaksi ensimmäistä saanee unohtaa heti. Mikäs välitys perässä on nyt? Numero löytyy perän vasemmasta alanurkasta, takaapäin katsottuna.

hmm.... onkohan noin et 123sessa ja 126sessa on sama perä??? mulla ainakin 126sessa on nopeusmittarin anturi perässä kiinni... piuhat menee takapenkin alle... tietääkseni 123sessa ei ole tälle paikkaa???
]

[jarski]

Ettei se olis ABS:n anturi mikä siellä perässä on?

Mutta silti, tietääkseni w126:een käy w123:n perä kiinni heittämällä, mutta nuo perään menevät johdot

[Mika.T]

Ettei se olis ABS:n anturi mikä siellä perässä on?

Mutta silti, tietääkseni w126:een käy w123:n perä kiinni heittämällä, mutta nuo perään menevät johdot

jaa-a autossa kyllä on abs-jarrut... mutta mittarivaijeria ei ole... luulisin että se on joku nopeus anturi.

[jarski]

Olisko molempia yhtäaikaa?...

[adenauer300]

280 on mekaaninen mittari, joten laatikosta se mittarin vaijeri lähtee. Perä on sama w123 ja w126 280, jotem heittämällä mene, jos tarve vaihtaa.

Itse tein v-97 todellisen mersufriikin kauhun. Dieselöin C123 280CE:n vm 1978, kun tuli kanssa kilometrejä 65tkm/vuosi. Kone 300D ja automaatilaatikko W124:sta, perä vakio C123.Tuli toimiva ja hyvin kulkeva paketti ( huiput mittarin mukaan 190km/h ). Kulutus 5l/100km, oli halpaa kyytiä.

[Mika.T]

[quote="adenauer300"]280 on mekaaninen mittari, joten laatikosta se mittarin vaijeri lähtee. Perä on sama w123 ja w126 280, jotem heittämällä mene, jos tarve vaihtaa.


hmmm missähän se mitttarivaijeri mahtaa olla... itellä ei tule vaijeria ainakaan mittariin asti.. nippu johtoja kylläkin...

[Aku P]

koneesta sulasi jonkin ihmeen takia mäntä... auto ei todellakaan ole ollut rajussa käytössä vaikka niin voisi luulla vian takia... diiselöinti on ollut mielessä jo kauan kun noita kilometrejä kertyy vuodessa noin 60-80tkm!!! ja kaikki tieten 126:sella =) mitenkähän on.. toi pensa konekki huutaa satasen vauhis yli 3000rpm....

Sulasi? Siinä on sitten niin turkulainen taivutus, että kieliopin puolesta tervetuloa vaan tänne simmottastämmöttäs-puheen maakuntaan...

Vakavissaan: kyllä se kiertää pyöreät 3000 r/min satkussa vielä tuoreempikin MB; esim. meikän 300TE. Automaatin nelonen lienee myös 280-koneen yhteydessä suora.

Eihän tuota konetta tarvitse pitkästi avata, jos mäntä on sulanut. Avaamaan joutuu, mutta jos ei vasiten halua koko keksintöä rakentaa uusiksi, riittää männänvaihto oheistöineen.

Täältäkin tulisi nimittäin kylmä neuvo sen suhteen, että jos dieselillä pitää ajaa niin olkoon se sitten tehtaalta dieselinä rullaannut auto.
Myönnettäköön, että tuo W124:n kutosdieseli on ilmeisesti teholtaan ja muilta omintiasuuksiltaan jokseenkin minimi W126:een. Itselläni on kokemusta W123:n 88-hevosvoimaisella koneella dieselöidystä W126:sta ja vaikka sillä nyt maantiellä pärjääkin, niin kyllä itketti muuten mokoma vekotin. Kun lisäksi motin perään oli ympätty alkuperäinen bensakoneen automaatti, toimivuutta ei voi juuri kehua (mm. stall speed suunnilleen yhtä korkealla kuin koneen maksimikierrokset ). Tyylin puolesta voisi korkeintaan miettiä viisipyttyistä kolmilitraista turbodieseliä, jollaisella W126:tta aikanaan jenkkeihin tehtiinkin. Lisäksi tuo W123:n kone on kaikkiaan helpompi kiinnikkeiden ym. puolesta sovittaa S:n nokalle kuin täysin erilainen tuoreempi malli.

[Mika.T]

koneesta sulasi jonkin ihmeen takia mäntä... auto ei todellakaan ole ollut rajussa käytössä vaikka niin voisi luulla vian takia... diiselöinti on ollut mielessä jo kauan kun noita kilometrejä kertyy vuodessa noin 60-80tkm!!! ja kaikki tieten 126:sella =) mitenkähän on.. toi pensa konekki huutaa satasen vauhis yli 3000rpm....

Sulasi? Siinä on sitten niin turkulainen taivutus, että kieliopin puolesta tervetuloa vaan tänne simmottastämmöttäs-puheen maakuntaan...

Vakavissaan: kyllä se kiertää pyöreät 3000 r/min satkussa vielä tuoreempikin MB; esim. meikän 300TE. Automaatin nelonen lienee myös 280-koneen yhteydessä suora.

Eihän tuota konetta tarvitse pitkästi avata, jos mäntä on sulanut. Avaamaan joutuu, mutta jos ei vasiten halua koko keksintöä rakentaa uusiksi, riittää männänvaihto oheistöineen.

Täältäkin tulisi nimittäin kylmä neuvo sen suhteen, että jos dieselillä pitää ajaa niin olkoon se sitten tehtaalta dieselinä rullaannut auto.
Myönnettäköön, että tuo W124:n kutosdieseli on ilmeisesti teholtaan ja muilta omintiasuuksiltaan jokseenkin minimi W126:een. Itselläni on kokemusta W123:n 88-hevosvoimaisella koneella dieselöidystä W126:sta ja vaikka sillä nyt maantiellä pärjääkin, niin kyllä itketti muuten mokoma vekotin. Kun lisäksi motin perään oli ympätty alkuperäinen bensakoneen automaatti, toimivuutta ei voi juuri kehua (mm. stall speed suunnilleen yhtä korkealla kuin koneen maksimikierrokset ). Tyylin puolesta voisi korkeintaan miettiä viisipyttyistä kolmilitraista turbodieseliä, jollaisella W126:tta aikanaan jenkkeihin tehtiinkin. Lisäksi tuo W123:n kone on kaikkiaan helpompi kiinnikkeiden ym. puolesta sovittaa S:n nokalle kuin täysin erilainen tuoreempi malli.

heti alkuun sanon etten ole eteläsuomesta... vaan 016 alueelta... eihäs se kutos tiiseli mikään raketti tietenkään ole. 280nen pensa kone on aika sika kallis korjata... imu nokka-akseli,mäntä,renkaat,alakerran laakerit, tiivistesarja... yhteensä 1000euron pahemmalla puolella...en väitä että tiiseleitä saisi halvemmalla... minun tietääkseni koneen vaidossa on tietty sääntö joka meinaa että pensan tilalle tulevan tiiselimoottorin tulisi olla 2vuotta uudempi kuin auto... tiedä sitten... jokin saastehomma kai. tässä tapauksessa auto on -84 joten moottori tulisi olla -86. ja vuonna -86 ässässä on ollut jo kuutos tiiseli.... että näin...

[Aku P]

yhteensä 1000euron pahemmalla puolella...en väitä että tiiseleitä saisi halvemmalla... minun tietääkseni koneen vaidossa on tietty sääntö joka meinaa että pensan tilalle tulevan tiiselimoottorin tulisi olla 2vuotta uudempi kuin auto... tiedä sitten... jokin saastehomma kai. tässä tapauksessa auto on -84 joten moottori tulisi olla -86. ja vuonna -86 ässässä on ollut jo kuutos tiiseli.... että näin...

On kyllä ihan uusi sääntö mulle. Miten vaan mahtavat päästörajat mennä, jos esim. vanhaan koppaan nostaa nokalle uuden myllyn; otetaanko raja-arvot auton vai koneen vuosimallin mukaan?!

[Jori Ravantti]

Oma 123 Mersuni oli alunperin 3,92 välityksellä olevalla perällä ja kone oli 200:nen. Vaihteisto on nelivaihteinen

Nyt kone on ambulanssista otettu 300:nen ja perä 3,07. Se tuntuu aika lailla optimaaliselta perältä tälle koneelle.

Jos laittaisin tämän koneen 126:seen, niin luultavasti ottaisin mieluiten saman pituisen välityksen kuin nyt. Jos koneessa olisi turbo, niin mielestäni voisi hiukan pitempääkin välitystä ajatella.

--------------------------

Tuosta 126:sen dieselöinnistä tulee mieleen, että eikö jonkin arvoiseen autoon voisi ajatella jotain hiukan modernimpaa suoraruiskutuksella varustettua dieseliä?

Kuinkahan kovalla vaivalla saisi laitettua vaikka Sprintterin dieselin?

[Leka]

heti alkuun sanon etten ole eteläsuomesta... vaan 016 alueelta... eihäs se kutos tiiseli mikään raketti tietenkään ole. 280nen pensa kone on aika sika kallis korjata... imu nokka-akseli,mäntä,renkaat,alakerran laakerit, tiivistesarja... yhteensä 1000euron pahemmalla puolella...en väitä että tiiseleitä saisi halvemmalla... minun tietääkseni koneen vaidossa on tietty sääntö joka meinaa että pensan tilalle tulevan tiiselimoottorin tulisi olla 2vuotta uudempi kuin auto... tiedä sitten... jokin saastehomma kai. tässä tapauksessa auto on -84 joten moottori tulisi olla -86. ja vuonna -86 ässässä on ollut jo kuutos tiiseli.... että näin...

Enpä ole koskaan tämmösestä kahden vuoden säännöstä kuullut.
Hei, ei se voi pitää paikkaansa. Vahvistakaa joku.

[dieselflosse]

Tässä pari linkkiä AKEn sivuille... En huomanut mitään viittausta auton ikään ja sitä vastaavaan moottoriin.

Ainoa ehto on, ettei autoon saa laittaa enemmän tupruttelevaa konetta kuin alunperin on ollut tarjolla...

http://finlex1.edita.fi/dynaweb/stp/stp ... 980779.sd)

Pieni fixi edelliseen...

http://finlex1.edita.fi/dynaweb/stp/stp ... 021256.sd)

[Mika.T]

kuten jo sanoin en itsekkään ole varma tästä kahden vuoden jutusta... on vaan ollu huhuna liikkeellä täs meillä päin... tiä sit miten menee... pitäis kysyä viisaammilta... hyvä paikka kysyä mersusta on vehon henkilöautojen tekninen neuvonta puh.01056912. Se sprintterin kone kävi itelläki villinä ajatuksena mielessä.. oishan se kiva vehe 160heppanen turbotiiseli.. ja sen sais vielä lastutettua noin 180-200heppaseksi.. ja se huima vääntö... (ajanut 200+hv sprintteriä) mutta saattaa tulla kustannus kysymys vastaan.. =)

[Jori Ravantti]

Minkähän verta Sprintterin kone mahtaisi maksaa? Tulisiko halvemmaksi kuin vastaavanikäinen henkilöauton diesel?

Moottori OM 611 DELA
Turboahdin VTG-ahdin
Sylinterien määrä 5/rivi
Sylinterien halkaisija (mm) 88
Isku (mm) 88,4
Iskutilavuus (mm) 2686
Puristussuhde 18,0:1
Venttiilien määrä 4/(2 imu/2 pako)
Ruiskutus common-rail-suoraruiskutus(CDI)
Nokka-akseli 2 yläpuolista
Teho /kW/hv 115/156
Kierrosluvulla 1/min 3800

PS: Kokeilin kerran 123 Mersua, johon oli vaihdettu 2,8 litrainen Nissanin kutosdiesel.

[MercMan]

Kuinka on 123:n laita jos muuttaa 200 bensan tilalle jonkun W123:n diisselin vaikkapa 200Deen niin sopiiko bensan laatikko ja mitä muutoksia joutuu vaihtaessa tekemään??