601 nokka ketju karkasi pumpun rattaalta auttakaa!!

[kautto]

Eli ketju pääsi kannen aukasun yhteydessä karkaamaan syöttöpumpun rattaalta ja jako meni sekaisin. Auto on siis 124 200D vm.86

Haulla löysin vanhat ohjeet joissa kerrottiin että nokka ykk, kampiakseli ykk, ja sitten pumpun kupeessa olevan tarkastus aukon kohdalle talttapää ruuimeisselin kärjen näköinen merkki niin ajoitus pitäisi olla kohdallaan. No jostain syystä ei lähde käyntiin vaikka tekee mitä. merkkiä ei saa jäämään aukon keskelle vaan se jää aina jompaan kumpaan reunaan reikää.

Millä ilveellä ootte saaneet sen ajoituksen kohdalleen.

[veskola]

Kuulemma siellä on se ajoituksen hianosäätö, itse en asiasta tiedä tuon enempää...

menikö se pumppu 180 astetta pieleen ?

[Mikko K]

Pumpun ajoitus 15* JYYK:n EI yläkuolokohtaan

[pera8x]

laitat kaikki merkit ykk kohtiinsa (nokka-akseli ja kampiakseli) ja sit pyörität sitä konetta 15 astetta jykk. sillain että jako pysyy paikoillaan sit pyörittelet pumppua sillain, että muu jako ei muutu ja kampiakseli pysyy siinä 15 jykissä ja koitat saada sen lukitus työkalun paikoilleen. sit kun se on naksahtanu paikoilleen pitäs kaikki olla kunnossa. hirveen hankalasti selitetty, mutta toivottavasti oli jotain hyötyä. olikos muuten ruuvatuissa pumpuissa se optimaalinen ajotus 13 astetta jykk?

[W111]

Niin ja ei kannata ruveta sitä pumppua kääntelemään mihinkään, sillä onhan se ajoitus ollut kohdallaan ennen ketjun luiskahdusta.Ihmettelin vaan mites se ketju on päässyt hyppäämään. Ainakin sprinterin 2.3 koneessa oli sen verran ahdas väli ketjulla, et ei pitäis päästä hyppimään hampaalta

[kautto]

Kiitos avusta.
yritän tehdä sen työkalun illalla kun kerkeän.
Eihän se pysty menemään 180 astetta väärin jos on nokan merkki ykk kun on samman kokoinen ratas kun nokkaakselilla.

[JP74]

Eli ketju pääsi kannen aukasun yhteydessä karkaamaan syöttöpumpun rattaalta ja jako meni sekaisin. Auto on siis 124 200D vm.86

Haulla löysin vanhat ohjeet joissa kerrottiin että nokka ykk, kampiakseli ykk, ja sitten pumpun kupeessa olevan tarkastus aukon kohdalle talttapää ruuimeisselin kärjen näköinen merkki niin ajoitus pitäisi olla kohdallaan. No jostain syystä ei lähde käyntiin vaikka tekee mitä. merkkiä ei saa jäämään aukon keskelle vaan se jää aina jompaan kumpaan reunaan reikää.

Millä ilveellä ootte saaneet sen ajoituksen kohdalleen.

Näin se ei varmasti lähde käyntiin, tai ainakaan toimi. Eli aloitus on aivan oikein. Merkit kohdalleen. Sitten pyöritetään konetta eteenpäin n.13-14 astetta. Tällöin pitäisi merkin näkyä syöttöpumpun kyljestä. Ketju ei tosiaan periaatteessa pääse hyppäämään. mutta käytännössä näin voi kuitenkin käydä. Jakoketjua voi hyppyyttää myös syöttöpumpun ketjupyörällä, kunhan ottaa alipainepumpun irti ja ja vetää "varmistustapin" alumiinista ulos, jotta ketjua pääsee nostamaan hampaiden yli. Tämä varmistutappi? on periaatteessa samanlainen osa, kuin kannessa olevat jakoketjunkiinnitystapit. Jos hyppyytät ketjua, ota kiristin irti ensin. Melkoinen nujuaminen käytännössä.

Melkein helpompi on kuitenkin pyörittää kone tähän asentoon 13 astetta JYKK ja irrottaa pumppu ja laittaa hahlo pumpunkyljessä kohdalleen. Jotta pumpun saa pysymään paikallaan, on se lukittava, vaikkapa poranterästä tehdyllä hahlotyökalulla. Pumpun kiinnityspultti alipainepumpun alla on vasenkätisellä kierteellä!

[jarski]

Vai onko ketju päässyt hyppäämään hampaiden yli kampiakselilla? Sielläkin on tosin sellainen nappula, ettei pitäisi päästä hyppäämään, mutta voi olla mennyt poikki joskus..

Jos laittaisi ketjun ja syöttöpumpun rattaan väliin pellin palan, niin sitten olisi helppo hyppyyttää ketjua. Silloin täytyy nykäistä se tappi pois, joka estää tuon ketjun hyppimisen hampaiden yli omia aikojaan. En vaan muista mahtuuko pelti sinne väliin, kun irrottaa vaan ketjunkiristimen...

Jos ajoituksen laittaa kohdalleen irrottamalla syöttöpumpun, niin kannattaa uusia samalla se iso O-rengas sinne moottorilohkon ja pumpun väliin, tuppaa helposti vuotamaan öljyä sieltä vanhalla tiivisteellä

[kautto]

Nyt toimii. Mutta käy epätasaisesti. Pitääkö nokkaakselin merkin olla kohdallaan silloin kun on kampiakselilta 0-astetta vai sama kuin pumpulla eli 13 JYKK. Nyt on nollassa ja käy matalilla kierroksilla epätasaisesti. Puolella kaasulla käy aivan normaalisti.

[Pena]

Kampiakselin merkki yläkuolokohdassa ja silloin nokka-akselin hammaspyörän merkin pitää sattua kohdikkain vastinmerkin kanssa.

Ennen ketjun irrotusta kannattaa vielä tehdä ketjuun ja nokka-akselin hammaspyörään maalitäplällä merkit, jotta asennusvaiheessa ketju saadaan oikealle kohdalle (varmistuksen varmistus).

[jarski]

käy matalilla kierroksilla epätasaisesti. Puolella kaasulla käy aivan normaalisti.

Taitaapi olla syöttöhetki pikkuisen liian myöhäisellä.. (yhden hampaan verran)

[kautto]

Ei pitäisi olla. Se on 13 JYKK ja nokka on 0. epäilen että yksi ruiskusuutin on rikki (ei anna soppaa pienillä kierroksilla).

[jarski]

Sekin voi olla mahdollista. Kokeile löysätä suutinputkia tyhjäkäynnillä yksi kerrallaan jos putken löysääminen ei vaikuta käyntiin juuri mitään, niin siinä on vika... Vai joko olet löytänyt viallisen suuttimen?

[kautto]

Nelos pytyn suutin suli turbokokeilun yhteydessä ja vaihdoin sen. Epäilen että kyseinen suutin olisi viallinen.

[kautto]

Syy käynnin epä tasaisuuteen oli karstaiset venttiilit ja pakokanavat. Nyt on uusi nokka ketju ja venttiilivarrenkumit ja käy nätisti.