W124 Ajo-ominaisuudet?

[m4rcuz]

Ootko varma että siellä ei ole muuta pielessä? Löysät puslat ja lötköt renkaat kyllä tekevät siitä lullan, vaikka alusta muuten olisikin kunnossa. Mikä W124 se on?

[Antti V]

Siskon miehen 300D:hen laitettiin kesällä Bilsteinit ja muistaakseni ne oli Sprintit ja noin 45-50 mm laskeva jousisarja ja kyllä siitä ainakin tuli tosi hyvä ajaa. Ettei vaan olisi alustassa jotain muuta vikaa, kuten väljiä puslia, vääriä ohjauskulmia, tai surkeat renkaat. Kyllä se vaan on aikakauden autoksi erinomainen ajaa ja kunnossa olevana todella hiljainen.

[Mauri H.]

Ehkä väärä merkkivalinta jos ei mieleiseksi saa.

Omat mersu on olleet hyviä ajettavia laadukkaalla alustasarjalla ja hyvillä puslilla, mutta pikkuista lukuunottamatta se suuri paino tietty tuntuu.

Pitää muistaa että se rautamöykky siellä keulalla PAINAA, ja paljon. Se ei ole Toyotan 2.0-16V - rimpula.

[Aku P]

Pitää muistaa että se rautamöykky siellä keulalla PAINAA, ja paljon. Se ei ole Toyotan 2.0-16V - rimpula.

Vaikka eihän mersu ole edes pahimmasta päästä tuossa mielessä, kumminkin suht lähellä 50/50 painonjakaumaa moni malli.

[Mauri H.]

Pitää muistaa että se rautamöykky siellä keulalla PAINAA, ja paljon. Se ei ole Toyotan 2.0-16V - rimpula.

Vaikka eihän mersu ole edes pahimmasta päästä tuossa mielessä, kumminkin suht lähellä 50/50 painonjakaumaa moni malli.

On, mutta nyt puhutaan OM606 turbokoneesta, ja vaikka painojakauma olisi kunnossa, niin sitä painoa kertyy komeasti, ja se tuntuu ajossa.

[Sami T]

En ole löytänyt mitään väljiä puslia, eikä tuo mulju/kolaa mitään.
Renkaat on 225/45 17" eivätkä ne ole kamalan vetelät rungoiltaan.
Auto on coupe

[Sami T]

Ehkä väärä merkkivalinta jos ei mieleiseksi saa.

Omat mersu on olleet hyviä ajettavia laadukkaalla alustasarjalla ja hyvillä puslilla, mutta pikkuista lukuunottamatta se suuri paino tietty tuntuu.

Pitää muistaa että se rautamöykky siellä keulalla PAINAA, ja paljon. Se ei ole Toyotan 2.0-16V - rimpula.

Merkillä ei sinänsä ole väliä, kaikista saa varmasti mieleisensä, se vaan vaatii töitä -> toisilla merkeillä enemmän ja toisilla vähemmän, riippuen tietenkin mitä ajaa takaa.

Ehkä olen hakenut takaa jotain muutakuin muut täällä foorumilla esim alustan suhteen koska tämän hetkinen kokoonpano ei juuri miellytä, ja ei en halua mitään kivirekeä.

En usko että paino tulee tuossa alustan tekemisessä ongelmaksi, kyllä niitä on ollut painaviakin autoja keulastaan mutta on saanut ihan mieleisekseen, esim toyota supra.

Painaa toki tuo diisseli moottori, mutta esim supran moottori painaa hieman enemmän.

En tiedä mistä keksit tuon toyotan 2.0-16V rimpulan? mitä sillä meinaat?
Olisi kiva saada hieman tarkempi selvitys minkätakia ja mikä siitä tekee rimpulan? Ettei vaan olis taas kysymys pelkästä mielipiteestä...

[Aku P]

Painaa toki tuo diisseli moottori, mutta esim supran moottori painaa hieman enemmän..

Nyt tähän haluaisin jotain lähdettä, tuntuu äkkiseltään vähän äkkiväärältä väitteeltä. En väitä suoralta kädeltä, että olet väärässä mutta tiedon alkuperä olisi hauska saada. Jos tässä nyt paria kolmilitraista kutosta verrataan, niin kyllä "silmämitalla" mersun kone on järeämpi ja sitä ei välttämättä ole edes pyritty tekemään kevyeksi. Supra taas on olemukseltaan sportimpi, joten voisi luulla koneestakin pyrityn tekemään kevyt ja herkkä.

[Antti V]

Merkillä ei sinänsä ole väliä, kaikista saa varmasti mieleisensä, se vaan vaatii töitä -> toisilla merkeillä enemmän ja toisilla vähemmän, riippuen tietenkin mitä ajaa takaa.

Ehkä olen hakenut takaa jotain muutakuin muut täällä foorumilla esim alustan suhteen koska tämän hetkinen kokoonpano ei juuri miellytä, ja ei en halua mitään kivirekeä.

Minkähänlaista ominaisuutta haet siltä alustalta, eli mitä se sun mielestä tekee nyt ja mitä sen haluaisit tekevän. Jos siitä haluavat mukavan, mutta samalla tukevan, ei ehkä tuo kokoonpano ole oikea.

[Sami T]

Merkillä ei sinänsä ole väliä, kaikista saa varmasti mieleisensä, se vaan vaatii töitä -> toisilla merkeillä enemmän ja toisilla vähemmän, riippuen tietenkin mitä ajaa takaa.

Ehkä olen hakenut takaa jotain muutakuin muut täällä foorumilla esim alustan suhteen koska tämän hetkinen kokoonpano ei juuri miellytä, ja ei en halua mitään kivirekeä.

Minkähänlaista ominaisuutta haet siltä alustalta, eli mitä se sun mielestä tekee nyt ja mitä sen haluaisit tekevän. Jos siitä haluavat mukavan, mutta samalla tukevan, ei ehkä tuo kokoonpano ole oikea.

Sellaisen alustan joka ei ole pintakova, mutta kuitenkin erittäin jämäkkä kovempaa ajettaessa.
Nyt se on mukavuudeltaa erittäin hyvä mutta kallistelee aivan liian paljon.

Vaikea tuosta on sellaista saada mutta kyllähän se on varmasti tehtävissä, esim TEIN alustasarjat on kokemusten perusteella olleet laadukkaita ja toimivia, kuten KW:t. Tiedän että nuo on aivan erihintaisia kuin mersuni alusta ja että noiden merkkien parhaasta päästä olevat alustat ovat täysin säädettäviä. Mersussa ei juuri säätöjä ole, ja on hieman vaikeat siihen toteuttaa. Mietin kyllä coilovereiden tekoa siihen, ja se olisi ihan tehtävissäkin kun edessä saisi iskarin ylipään kiinnityksen tukevammaksi, luulen ettei ainakaan tuo vakioyläpää kestä kokoauton painoa?

[m4rcuz]

"celkku", onko sulla alkuperäiset kallistuksenvakaajat siinä? Käsitin, että sulla on pitkä dieselpata coupén keulalla. Mikä C124 se on alunperin?

[Antti V]

Eli vaatisi progressiivisen jousen ja vahintään kahdella säädöllä, melkeinpä kolmella olevan iskarin, sekä jäykemmän kallistuksenvaimentajan, jopa taakse. Se minkä merkkisen, on sitten lähinnä "pussin paksuudesta" kiinni. Sitten kun aletaan hakemaan sitä tukevuutta, pitää saada myös pyöräkulmat kohdalleen ja niitä ei saada ilman säädettäviä takatankoja. Mersun alustasta saa todella hyvän, mutta se vaatii vähän enemmän kuin menoa paikalliseen vauhtiputkaan ja sanoa, että mä haluun urheilulliseen ajoon tarkoitetun alustan. Niinkuin jo vähän arvelit, on pääasiassa mersukuskit/mersut tarkoitettu "nautiskelijoille", ei niinkään "räppäilijöille". Tähän jälkimmäiseen sitten on yleensä lääkkeenä nämä kolme kirjainta AMG, tai jokin muu vauhtiputkan tekele.

Niin siis saa siitä makoisan, mutta mitä olet siihen valmis uhraamaan. Ajan ja kärsivällisyyden kanssa siitä tulee hyvä.

[Petri K]

"celkku", onko sulla alkuperäiset kallistuksenvakaajat siinä? Käsitin, että sulla on pitkä dieselpata coupén keulalla. Mikä C124 se on alunperin?

300 24V ?

[RH]

Sellaisen alustan joka ei ole pintakova, mutta kuitenkin erittäin jämäkkä kovempaa ajettaessa.
Nyt se on mukavuudeltaa erittäin hyvä mutta kallistelee aivan liian paljon.

Osta Volvo S60.

[Aku P]

"celkku", onko sulla alkuperäiset kallistuksenvakaajat siinä? Käsitin, että sulla on pitkä dieselpata coupén keulalla. Mikä C124 se on alunperin?

Tämähän se kallisteluun auttaisi, jäykempi vakaaja. Sportinesta tai 4maticista vaan sovittamaan, ja rohkein tietty teettää ihan omanlaisensa.

[Mauri H.]

En tiedä mistä keksit tuon toyotan 2.0-16V rimpulan? mitä sillä meinaat?
Olisi kiva saada hieman tarkempi selvitys minkätakia ja mikä siitä tekee rimpulan? Ettei vaan olis taas kysymys pelkästä mielipiteestä...

Heittohan tuo vaan oli, älä ota niin vakavasti

Rimpula se on painoltaan jos tuohon dieseliin vertaa, sitä tässä hain.

Onko Supran kone tosiaan painavampi kuin tuo diesel? Mikä siinä painaa enemmän?

Kallistuksen vakaajat kannattaa kyllä uusia, lampsi Veholle ja tilaa Sportlinen vakaajat, myös taakse. Parempi vaihtoehto on Eibachin tangot, jos niitä vielä löytyy.

[Antti V]

Tämähän se kallisteluun auttaisi, jäykempi vakaaja. Sportinesta tai 4maticista vaan sovittamaan, ja rohkein tietty teettää ihan omanlaisensa.

Ja tässä tultiin siihen mitä tuolla aiempaa tarkoitin. Kaikista autoista saa hyvän ajettavan, toiset vaan vaatii enemmän työtä. Meiiläkin oli tossa pikku projekti, jossa kummassakin päässä oli esim säädettävät vakaimet, jotka oli jo kehitelty autosta sisältä säädettäviksi, mutta säännöt oli pikkuisen epäselvät, joten meille riitti se että alle minuutissa saatiin ulkopuolelta ne säädettyä. No sama oli kaikkiin muihinkin alustan säätöihin, ne oli tehty lähes "lennosta" säädettäviksi. Ja ettei liian helpoksi menisi, niin jäykkä taka-akselisto muutettiin erillisjousitteiseksi. Joten kaikista alustoista saa haluamansa, toisista helpolla toiset vaatii pikkuisen työtä

[XUX63]

Nyt se on mukavuudeltaa erittäin hyvä mutta kallistelee aivan liian paljon.

Eikös tuossa ole jo vakio 300-24V vakaajia jäykemmät paikoillaan ???? Voi olla normiajossa jo melko hankala jos vielä jäykempää vaihtaa alle

[Aku P]

Ja tässä tultiin siihen mitä tuolla aiempaa tarkoitin. Kaikista autoista saa hyvän ajettavan, toiset vaan vaatii enemmän työtä.

Ja mikä se hyvä ajettava sitten on -- täysin joustoton laite jolla menee pirusti mutkia, vaiko "keskijämpti", jolla ei mahdottomia räppäillä mutta maantiellä menee junan lailla. Vaiko sitten pehmiä lulla.
Itselle voi olla täysi ylläri jo se, millainen oma auto on ajaa kun alle saadaan uudet takapään puslat, uudet vakkari-iskarit ja jouset täysin loppuunajettujen tilalle...

Meiiläkin oli tossa pikku projekti, jossa kummassakin päässä oli esim säädettävät vakaimet, jotka oli jo kehitelty autosta sisältä säädettäviksi, mutta säännöt oli pikkuisen epäselvät, joten meille riitti se että alle minuutissa saatiin ulkopuolelta ne säädettyä. No sama oli kaikkiin muihinkin alustan säätöihin, ne oli tehty lähes "lennosta" säädettäviksi. Ja ettei liian helpoksi menisi, niin jäykkä taka-akselisto muutettiin erillisjousitteiseksi.

Ettei vähä mitään...

[JP74]

Vallilan Takomo Helsingissä tekee mittatilaustyönä juuri halutunlaiset vakaajat, jos alkuperäisenä ei löydy riittävän jäykkää.

Onkos iskarinyläkumit ehjät? Loppujen lopuksi useasti mersun alustasta löytyy vikaa, vaikka kaikki olisi ensisilmäyksellä kunnossa. Esim. alapallonivelet, narinahelat yms. Tietysti aurauskulmat on oltava myös kohdallaan.

Autoa kannattaisi käyttää jollain mersuun erikoistuneella pajalla, joka laittaisi alustan varmasti kuntoon.

[Sami T]

Eli vaatisi progressiivisen jousen ja vahintään kahdella säädöllä, melkeinpä kolmella olevan iskarin, sekä jäykemmän kallistuksenvaimentajan, jopa taakse. Se minkä merkkisen, on sitten lähinnä "pussin paksuudesta" kiinni. Sitten kun aletaan hakemaan sitä tukevuutta, pitää saada myös pyöräkulmat kohdalleen ja niitä ei saada ilman säädettäviä takatankoja. Mersun alustasta saa todella hyvän, mutta se vaatii vähän enemmän kuin menoa paikalliseen vauhtiputkaan ja sanoa, että mä haluun urheilulliseen ajoon tarkoitetun alustan. Niinkuin jo vähän arvelit, on pääasiassa mersukuskit/mersut tarkoitettu "nautiskelijoille", ei niinkään "räppäilijöille". Tähän jälkimmäiseen sitten on yleensä lääkkeenä nämä kolme kirjainta AMG, tai jokin muu vauhtiputkan tekele.

Niin siis saa siitä makoisan, mutta mitä olet siihen valmis uhraamaan. Ajan ja kärsivällisyyden kanssa siitä tulee hyvä.

Auto kun on jotain sieltä käyttöauton ja harrastepelin välimaastosta niin aikaa on ja voisin sanoa että ammattitaitoakin on.. Olin vaan pettynyt noihin iskareihin, tosiaan keula heiluu kokoajan kuin mattolaituri ja iskarit on ehjät, tulee semmonen olo kun jollain vakio jenkillä ajelis

Siitähän se lähtee wp:t tekee eteen ja taakse klikkereillä. Vallilasta saa jäykemmät vakaajat eteen ja taakse, taakse tarvii varsinkin aika reilusti jäykemmän.
Etuvakaajaan tarvii samalla suunnitella ja tehdä uudet kiinnikkeet koriin, noi peltipalat mihin nyt tulee eivät oikeen ole tukevat.
Mahtaakohan mersuun saada mitään jäykempiä puslia vai tarviiko ne tehdä kanssa itse? Jotain yleismalleja varmaan saa sopiin sinne tänne..

[Aku P]

Mahtaakohan mersuun saada mitään jäykempiä puslia vai tarviiko ne tehdä kanssa itse? Jotain yleismalleja varmaan saa sopiin sinne tänne..

Pistäs hakusanaksi jotta "uretaanipuslat" tai sinne päin?

[RikuK]

Etuvakaajaan tarvii samalla suunnitella ja tehdä uudet kiinnikkeet koriin, noi peltipalat mihin nyt tulee eivät oikeen ole tukevat.

Noita tukevampia kalikoita saa muistaakseni valmiitakin. Toki eihän itse tekeminenkään väärin ole...