w124 kampiakselin siivapyörän pultti aukes

[mattiis]

Eli mulla aukes tuossa w124 300tdt:ssä kampiakselin päässä oleva iso siiva pyörän pultti, kirittiin eilen ja tänään ku kävin töissä (20km) pultti aukes taas koliise pahasti ku siiva pyörä heiluu. Pultti on niin löysällä että sen jaksaaa käsin avata. Millä saan sen pysymään lukkoliima on jo koitettu.

[Kaitsute]

Ainakin wv/audi konsernin tuotteissa joutuu pultin uusimaan aukaisun yhteydessä ja liiman kera momenttiin.
Liekö mersuissa sama homma sitten.

[Mihaline]

Eli mulla aukes tuossa w124 300tdt:ssä kampiakselin päässä oleva iso siiva pyörän pultti, kirittiin eilen ja tänään ku kävin töissä (20km) pultti aukes taas koliise pahasti ku siiva pyörä heiluu. Pultti on niin löysällä että sen jaksaaa käsin avata. Millä saan sen pysymään lukkoliima on jo koitettu.

Ne prikat on väärinpäin mitkä tulee pultin kannan alle!

Nim. kokeillu kans samaa joskus.

[mattiis]

auto on ollut mulla pari vuotta ja tähän asti on pultti pysynyt kiinni enkä ole prikkoihin koskenut.

[JP74]

Prikat tosiaan on oltava oikein päin, muuten ei pidä. Tosin jos kiilaura on päässyt oikein huonoksi, ei pultti pysy oikein mitenkään kiinni.

Kiristä pultti oikein todella tiukkaan, kunnon vääntövarrella todella kovaan. Kestää kyllä vääntää, 10.9 pultti.

[Turbo-eemeli]

Eli mulla aukes tuossa w124 300tdt:ssä kampiakselin päässä oleva iso siiva pyörän pultti, kirittiin eilen ja tänään ku kävin töissä (20km) pultti aukes taas koliise pahasti ku siiva pyörä heiluu. Pultti on niin löysällä että sen jaksaaa käsin avata. Millä saan sen pysymään lukkoliima on jo koitettu.

Tuo vaikkuttaa sen verran pahalta että vaatis varmaan ammattitaitoisen korjaamon apua Alkujaan sileät pinnat ovat päässeet "elämään" siis kuluneet ja eivät ole terveet > EI PYSY IKINÄ KIINNI Ja sen seurauksena aiheuttaa KALLIIN moottorivaurion tulevaisuudessa. Voi nytkin jo vaatia kampiakselin uusimisen. ÄLÄ AJA liikuta hinurilla tai kärryllä.

[XUX63]

Eli mulla aukes tuossa w124 300tdt:ssä kampiakselin päässä oleva iso siiva pyörän pultti, kirittiin eilen ja tänään ku kävin töissä (20km) pultti aukes taas koliise pahasti ku siiva pyörä heiluu. Pultti on niin löysällä että sen jaksaaa käsin avata. Millä saan sen pysymään lukkoliima on jo koitettu.

Tuo vaikkuttaa sen verran pahalta että vaatis varmaan ammattitaitoisen korjaamon apua Alkujaan sileät pinnat ovat päässeet "elämään" siis kuluneet ja eivät ole terveet > EI PYSY IKINÄ KIINNI Ja sen seurauksena aiheuttaa KALLIIN moottorivaurion tulevaisuudessa. Voi nytkin jo vaatia kampiakselin uusimisen. ÄLÄ AJA liikuta hinurilla tai kärryllä.

Joo, ei ajoa ollenkaan kun pultti ei ole momentissa kiinni. Uusi kiila ja mielellään uudemmasta OM606:sta uus pultti. Kiilaan kemiallista metallia ja pulttiin parasta lukkoliimaa mitä löytyy. Sitten norsupyssyllä kiinni. Ilman nuita pysynee 20-40km/kiristys kiinni

[Mikko K]

Eiköhän momentti ollu 38kg mihinkä se momentti avaimella pitää kiristää Mutterikonetta kannattaa varoa ; Olen nähnyt kun kaveri hakkuutti Hiecen kampiakselin hihnapyörän pulttia isolla koneella ja vauriona akseli poikki ensimmäisen runkolaakerin edestä Auto oli silloin vajaa 3v vanha ja eka hihnan vaihto kyseessä

[salesone]

Kannattaa katsoa akselin pää, jos vähänkään pyörä hakannu sitä niin ehdoton edellytys kiinnipysymiselle on että akselin pää on suora kun pyörä kiinnitetään uudelleen..

Jos kiilaura hakkautunut väljäksi niin täyttö ja ura uusiksi jos meinaa kestävän saada.

Kokemusta vag-konsernin vastaavasta ongelmasta, ei auta uusi pultti eikä liimat jos ei akselissa ole kaikki tiptop. Vageissa myös pyörä vaihdettavien listalla jos joutuu irrottamaan, kiilaura ottaa kyllä itteensä jos vähänkään aikaa löysällä ehtiny ajellessa olla.

[mattiis]

Joo kiristi ite sen kääntelin niitä prikkoja tarpeeks kauan ku pyörittelin ja järkeilin niin että nyt ne prikat punnaa kovaa ja väänsi niin tiukalle ku jaksoin nii nyt on jo kuukauden pysynny. Laitoin sinne ihan tavallis loclite lukkoliimaa kierteisiin muistaaksen kolmannella kerralla rupes pitää eikä ole enää auennu

[jesse]

Olen nähnyt kun kaveri hakkuutti Hiecen kampiakselin hihnapyörän pulttia isolla koneella ja vauriona akseli poikki ensimmäisen runkolaakerin edestä

Kyllä momenttiavaimella ennemmin saa tuhoa aikaan kuin pulttipyssyllä...
Kuvittele vaikka perää: Jos auto on maassa ja pidetään jarrulla vastaan, niin perälle menee se sama yli 300Nm, kun taas pulttipyssyn kanssa ei jarrua tod.näk. edes tarvi kun on systeemin hitaudet auttamassa.

[pera8x]

Olen nähnyt kun kaveri hakkuutti Hiecen kampiakselin hihnapyörän pulttia isolla koneella ja vauriona akseli poikki ensimmäisen runkolaakerin edestä

Kyllä momenttiavaimella ennemmin saa tuhoa aikaan kuin pulttipyssyllä...
Kuvittele vaikka perää: Jos auto on maassa ja pidetään jarrulla vastaan, niin perälle menee se sama yli 300Nm, kun taas pulttipyssyn kanssa ei jarrua tod.näk. edes tarvi kun on systeemin hitaudet auttamassa.

mutta jos momenttiavaimella laittaa oikeeseen momenttiin, niin ei pitäis tuhoa tulla. järeellä pulttipyssyllä kyllä saa rikki pultin, kun pultin.

[Spudenius]

Ja laippahan lukitaan niin että voima ei välity vaihteistoon/perään/pyörille...

[jesse]

Vauhtipyörän hammaskehältähän sen tosiaan saa lukittua mutta silloinkin on kampiakseli vaarassa momenttiavaimella. Mutta on se kyllä niinkin että pyssyllä saa myös poikki jos ei mitään tietoa ole esim. paineesta ja pyssyn tuottamista momenteista

[Mikko K]

Olen nähnyt kun kaveri hakkuutti Hiecen kampiakselin hihnapyörän pulttia isolla koneella ja vauriona akseli poikki ensimmäisen runkolaakerin edestä

Kyllä momenttiavaimella ennemmin saa tuhoa aikaan kuin pulttipyssyllä...
Kuvittele vaikka perää: Jos auto on maassa ja pidetään jarrulla vastaan, niin perälle menee se sama yli 300Nm, kun taas pulttipyssyn kanssa ei jarrua tod.näk. edes tarvi kun on systeemin hitaudet auttamassa.

Höpö höpö Lueppa ohje miten mutteri kiristetään Eivät käske jarrua vasten kiristää mitään Autoille on annettu tehtaan suunnittelemat korjaus ohjeetjota noudattaen on vahingot minimoitu Kampiakselille on lukitus työkalu jota vasten keski ruuvi kiristetään oikeaam momemttiin tai jos venyvä ruuvi niin on annettu asteet kyseiselle ruuville ja piste

[jesse]

lue mun edellinen viesti

[Mikko K]

Vauhtipyörän hammaskehältähän sen tosiaan saa lukittua mutta silloinkin on kampiakseli vaarassa momenttiavaimella. Mutta on se kyllä niinkin että pyssyllä saa myös poikki jos ei mitään tietoa ole esim. paineesta ja pyssyn tuottamista momenteista

Vielä valitan: hammaskehältä ei lukita etupään pyörää kiristäessä vaan oikealla työ kalulla se lukitaan etummaisesta hihna pyörästä Ei kai kukaan hullu kampiakselin läpi sitä lukitse

[jesse]

Lueppa ohje miten mutteri kiristetään

En tiedä mitä ohjetta tarkoitit mutta ainakin MB:n virallisten korjaamo-ohjeiden mukaan kampura lukitaan nimeomaan sieltä hammaskehältä. Tällainen erikoistyökalu MB:llä siihen on olemassa (kuva W124 WIS:stä):



Mitäs varten se muovinen peitelevy ölypohjan takaosassa on sun mielestä ellei tätä varten?

Sellasesta hihnapyörään lukittavasta vempaimesta en ole kuullutkaat, kuinka se toimii? Tarkoitatko teollisuudessa yleistä momenttiväännintä (yleensä hydraulinen tai pneumaattinen)?

[Mikko K]

Mitäs varten se muovinen peitelevy ölypohjan takaosassa on sun mielestä ellei tätä varten?
Siitä irroitetaan muuntimen pultit automaatista

[jesse]

Siinähän se seisoo selvällä saksalla... On sille muutakin käyttöä.

[petska]

Näkyy 2.5 tiiseliin olevan kiristys arvot jousialuslevyllä 320nm ja lautas levyillä 200nm eka vaihe ja 90 astetta toinen vaihe ....

tuosta kiristyksestä sen verran et olen pari kertaa vetänyt vanhan vitos 300 diiselin kampiakselin pultin momenttiin 320nm ja siivasta on pidetty julmattoman suurilla putki pihdeillä kiinni ja saatiin....

[Raukola]

Laatikko poies ja vaihelaatikko alas ja kone lukitaan vauhtipöyrästä jonka jälkeen liimattu pultti 300nm:iin