w124 300tdt leipo kiinni.

[mattiis]

joo eli leipo toi w124 300tdt -91 kiinni.
Eli homma lähti näin
Eilen tulin kotiin ja auto rupes pihatiellä koliseen ääni kuulu moottorista ja ku pääsin pihaan kuulu kirskahdus ( metaali vastas metalliin sen kuulonen ääni). No ei siinä venttili koppa illalla auki ja nokka-akseli oli ehyt. No sitte tänä aamuna ruvettiin oikeen tutkiin mikä siinä on ja otettiin imusarja ja kaikki hehkut irti. Tehtiin vanhasta hehkusta työ kalu jolla pystyy mittaan jos vuotaa jostain venttili tai männässä reikä eli painetta vaan aina hehkun reijästä ja jos suhisee isosti ja paine karkaa äkkiä nii vuotaa venttili tai männässä on reikä. No viitos sylinteriin lyötiin painetta ja imu venttili vuosi. No otettiin sitte kansi irti ja ykkös männässä oli pahimpia jälkiä ja viitosessa oli kans aika pahoja ja kaikissa oli syöpymis jälkiä ja sylintereissä näky pahoja naarmuja ja tuntu sormella pykäliä. Ja nelos männästä ku käsin heilutti eli yritti niinku pyörittää nii oli sikana väljää. No öljy pohja alettin irrottaan mutta siittähän piti nostaa koko moottori pois että saa öljy pohjan irti. No nostettiin sitte laatikko ja moottori pihalle ja öljypohja irti. Ja joka laakeri liuskassa oli pahoja kiinni leikkautumisen jälkiä ja jokku liuskat oli pyörähtänny ja kampi-akselissa oli kans pahoja jälkiä ja öljy sihti siellä öljypohjan alaosassa oli täynnä mettali hilettä. Mutta mistä oli sinne yykös männän päälle mennyt tavaraa? ei me saatu selville mistä ois menny. Ja miten kaikki leikkas kiinni yhtä aikaa. Oljyn paine pysy ku moottori kävi pahasti nii silloki 1.5bar. Voisko johtua öljyistä. Öljynä oli pyroilit jotka pitäs olla muka samaa ku se hyvä valvoline mutta en sitte tiä onko?

[mazza]

pikku vinkki, foorumilla pyöriny myynnissä halpa om606

[salesone]

Hmmm.... Täälläki pyroilit koneessa, pari öljynvaihtokertaa tullu sitä laitettua.

Eräs tuttu tosin ajanu 250d:llä puolikymmentä vuotta pyroililla ja hyvin tuntuu edelleen pelaavan, tokko tuo öljyssä vika on.. paha sanoo..??

[pera8x]

kummallista, jos öljynpaineet ollu viä yli 1,5 baaria ja leipoo kii. kuulostas ihan niin ku ois öljypumppu lärvähtäny. oisko jotenki voinu päästä vettä/jäähdytysnestettä öljyjen sekaan? se vois ehkä selittää ton. noi on aina huanoja hommia, varsinki tommoseen isoon turpo koneeseen. ei ihan ilmasta touhua.

[kardaani]

Voisiko noin huonoa öljyä olla markkinoilla-en oikein usko!? Kyllä syy luulisi olevan muualla. Onko jäähdytysnestettä jouduttu lisäämään ahkerasti? Öljynpainemittari rikki ja öljypumppu rikki? Oliko alipainepumpusta irronnut mitään osia öljyn sekaan. Pienet metallipalat pääsee kyllä öljypumpun sihdistä läpi ja pumppu menee tehottomaks? Öljynpainemittari/anturi pitäisi testata.

[tapiois]

enpä taida ruveta testaamaan mittareita ja antureita, ruotsista on tulossa 24 tappinen vapaastihengittävä w124 -96 vaihdan siitä koneen ja laitan ton om603sen turbon siihen. et jos joku tarvii om 603 osia niin täältä löytyy.
Puran sen -96 w124sen et jos joku tarvii jotain niin kannattaa kysellä.

[oilhand]

mulle ainakin tullut eteen sellasia hommia et alipainepumppu on joskus sylkäissyt osiaan öljypohjaan ja sieltä sitten pumppu imenyt sihtiin ja siinä terävät osat aikansa hakanneet ja reikähän siihen verkkoon on tullut. siitä seurauksena pumppu jumiin ja pumpun ratas lyö vaan akselilla tyhjää! tarkasta siis pumpun akseli ja ratas...ei kivoja juttuja. osta koko auto jostain varaosiks!

[stefa]

Tiedoksi kun turbottelet sitä OM606 vaparia että kiertokanget on heikommat kun alkuperäisessä OM606 turbossa, samoin mäntien alta ei löydy öljysuihkuja, puristussuuhde on korkeampi ja öljynjäähdyttäjää ei ole alunperin. Kerran ite samaa suunnittelin ja otin selvää. Päädyin siitten alkuperäiseen turbo koneeseen.

[Mauri H.]

Tiedoksi kun turbottelet sitä OM606 vaparia että kiertokanget on heikommat kun alkuperäisessä OM606 turbossa, samoin mäntien alta ei löydy öljysuihkuja, puristussuuhde on korkeampi ja öljynjäähdyttäjää ei ole alunperin. Kerran ite samaa suunnittelin ja otin selvää. Päädyin siitten alkuperäiseen turbo koneeseen.

Öljysuihkut löytyy, puristussuhde on sama ja kanget on samaa kaliiberia kuin OM603 turbokoneessa (ja tarvittaessa multa löytyy turbokoneen kanget). Öljynjäähdyttimen olemassaolosta en ole varma mutta uskoisin senkin koneesta löytyvän.

[stefa]

Öljynjäähdytintä ei ollu ainakaan -94 mallisessa 300d 24v:ssä. Öljysuihkujen puute, puristussuhde ja kiertokanget kertoivat ainakin Helsingistä Vehon tekniikka puolelta OM606.910 ja OM606.962 koneiden eroiksi silloin ku asiaa kyselin.

[tapiois]

Mä en luota oikein noihin vehon tietoihin. Oon itekki kyselly automaatti ilmastoinnin viasta niiltä mut ei ne mitään osaa sanoa se on paras ja halvin tapa ku purkaa vähän autoa tutkii ite ja laittaa kysymyksiä tänne foorumille niin kyl joku aina jotain tietää.

[Mauri H.]

Öljynjäähdytintä ei ollu ainakaan -94 mallisessa 300d 24v:ssä. Öljysuihkujen puute, puristussuhde ja kiertokanget kertoivat ainakin Helsingistä Vehon tekniikka puolelta OM606.910 ja OM606.962 koneiden eroiksi silloin ku asiaa kyselin.

Veho on sitten väärässä, on noiden sisään tullut kurkisteltua. Puristussuhde on ollut sama 22 jo pitkään sekä turbo - että vaparikoneissa.

[stefa]

Eli ainut ero koneen sisälläkö ois kiertokanget?
Onko ne öljysuihkutkin siellä?
No perkule taas on Veho kussu linssiin!

[Antti M.]

Voisko hajoamisen syynä voinu olla viallinen öljynputsari? Jos ei oo öljy kiertäny sen takia. On kai noissa suodatinjaloissa se ohituski jos suodatin tukkeutuu, mutta jos siinäki ois ollu häikkää...

[tapiois]

En oo vielä tarkemmin tutkinu, irrotin vaan öljypohjan ja aukasin muutaman laakeripukin ja kaikissa näkyi pahoja leikkautumis jälkiä, mutta ihmettelen vaan et miksi nokka-akselissa ei näy jälkiä. Öljyillä oli ajettu 9800km joten luulis et kyllä ne vielä voitelee, mutta en kyllä enää toistakertaa kokeile halpoja öljyjä tuli muuten kallis kokeilu vaikka ei se varmaan öljyistä johtunu. En tiiä voisko se leikkautuminen johtua siitä et se moottori ois niin väljäks ajettu että siellä pääsi joku liuska pyörähtämään ja siitä meni metalli hileitä öljypumppuun. Autossahan ei oo mittarissa ku 250000km mutta sitähän ei usko kukaan et sil niin vähän ois ajettu. Sitä konetta oli ennenkin auottu oljypohjan pultit oli minkälaisia sattuu ja vaihdelaatikosta oli jätetty yläpultit pois.

[Ruostekasa]

On niissä vapari ja turbo OM606 koneissa ainaki sekin ero että turbossa männäntappi on 2mm paksumpi ku vaparissa. Että turha on vahvistella ainakaa niillä turbon kiertokangilla vapari konetta, saattaa vähän kone kolista ku käynnistelee! Tietty jos samalla vaihtaa männätki turbosta niin sitte toimii.

[tapiois]

Kyllä mä uskon että se om606 kestää ku ei oo tarkotus mitään superturboo tehä vaan ihan tavallinen käyttöauto ahdot 0,5 - 1bar

[kardaani]

Joo eihän tuosta vauriosta voi sitten mitään sanoa, jos konetta on jo aiemmin auottu. Siinä on voinu käydä jo ennen sun omistusta ne vibat. Ajettu ilman öljyä tai mitä vain. Auto ei ole varmaan pitkään sulla ollut? On ollut valmis pommi valmiina-ei ole merkitystä vaikka olisi ollut Mobilit koneessa-sama lopputulos olisi tullut. Näin luulisin

[jari_w123]

Ihan mielenkiinnosta kyselen että miten yleensä laakerit kestää näissä w124 dieseleissä?Avasin mun oman projekti OM617 koneen ja sillä oli ajettu 380tkm sen laakerit olivat aivan kuin uudet mutta sylinterit olivat kuluneet.Männän välys oli jo kasvanut arvoon 0,13mm.Laakerit sen sijaan olivat alkuperäiset clykot valmistettu 11\81 joten alkuperäiset oli.Vähän tuo mun viesti on OT:tä mutta kuitenkin kun laakereista puhutaan.

[tapiois]

niin pommi se oli jouduin nimittäin vaihtaan kannen siihen melkein heti ku olin ostanu, kansi oli koneistettu minimi mittaan ja oli sen näköinen niin kun ois alasimena käytetty.

[Ahti]

Tiedoksi kun turbottelet sitä OM606 vaparia että kiertokanget on heikommat kun alkuperäisessä OM606 turbossa, samoin mäntien alta ei löydy öljysuihkuja, puristussuuhde on korkeampi ja öljynjäähdyttäjää ei ole alunperin. Kerran ite samaa suunnittelin ja otin selvää. Päädyin siitten alkuperäiseen turbo koneeseen.

Öljysuihkut löytyy, puristussuhde on sama ja kanget on samaa kaliiberia kuin OM603 turbokoneessa (ja tarvittaessa multa löytyy turbokoneen kanget). Öljynjäähdyttimen olemassaolosta en ole varma mutta uskoisin senkin koneesta löytyvän.

Oli mulla ainakin öljynjäähdytinkin.

[tapiois]

Irroitin öljy pumpun, pyöritin sitä akkuporakoneella siitä pultin päästä ja mittasin paineet mittarilla niin ei tarvinu ku ihan hiljaa pyörittää niin mittari näytti 4 baria joten öljypumppu on kai kunnossa.
Mistä seuraavaksi vikaa etsimään?
Ois ihan kiva tietää miksi leikkasi.

Tässä pari kuvaa kankien laakeriliuskoista.
vähän on huono laatuisia mut kyl niistä jotain näkee

[kardaani]

Onkohan edellisellä omistajalla mennyt kansi ja tämän seurauksena nesteet öljyn sekaan. En ole aivan varma, mutta jos jäähdytydnestettä on öljyn seassa runsaasti, niin luulisi voitelutehon huononevan?

[tapiois]

En tiiä mut oon ite ajellu noin kaksi vuotta ja oon vaihtanu ainaki neljästi öljyt. Miksi se nyt ois vasta leikannut kiinni?

[JP74]

Auto on vaan nähnyt latua paljon, veikkaisin. Laakerit kestää 600-1200tkm, nuo veivinlaakerit yleensä tappaa tuon Om 60x koneen normikäytössä jossain vaiheessa.

[pera8x]

menikö männät ja sylinteri lohko pahaan kuntoon? voisko tosta saada viä kalua. eihän toi pelkkä laakerien vaihto nyt mikään mahoton hommeli oo.

[cdi]

Olisiko mahdollista että kuormitettu kylmänä heti käyntiinlähdön jälkeen.??/starttipilotti.

[tapiois]

Ei sitä mitenkään erityisemmin ole kuormitettu kylmänä.
Sylintereissä on pieniä naarmuja mut en mä usko et ne siellä mitään haittais.
Kampiakseli on kyllä sen näköinen että ei siitä taida olla muuhun ku verkon painoks.

[pera8x]

jos on männät ja sylinterilohko stondiksessa, siis kondiksessa, niin kyllä sen varmaan viä pelittään saa. uus kampiakseli jostain AVK:n hyllystä ja tiivistesarja, eikä muutaku kasaan. jossain kohtaa tais tulla ilmi, jotta nokka-akselikin ois viä kondiksessa? kannen varmaan saa koneistamolla suaraks, jos on kiaro. ja sitärataa.