Sopiva perä MB w123 300 TDT:hen

[hagert]

Uutena foorumilaisena heti kysymyksiä kehiin, koskien perän 2.47 välityksellä soveltuvuutta otsikon mukaiseen autoon.

Selasin foorumia, mutta en löytänyt käyttökokemuksia ko. perävälityksellä olevista autosta. Onko vakio pumpulla liian harva ? Muuttuuko auto tehottoman tuntuiseksi harventuneen välityksen johdosta?
Melu kuitenkin hiukan vähenee? Entä polttoaineen kulutus?
Ajatuksena olisi saada ikään kuin 5.vaihde -lieneekö tuhoon tuomittu ajatus?

Antakaahan kommentteja, please

Nimim. "Köyhän on hehkutettava"

[hagert]

...Ja onkohan kenelläkään arvon foorumilaiset tietoa, että kuinka paljon alkaa nopeus-ja matkamittari valehtelmaan?

[Kangas]

Jos ei pitkä ykkönen haittaa, niin ainakin matka-ajoon nelivaihteisella laatikolla ihan järkevän kuuloinen ajatus. Kaupunkipyöritykseen nelonen tällöin ehkä liian pitkä, mutta voihan sitä aina vonguttaa kolmosella kylillä.

[hagert]

Kiitos Kangas vastauksestasi !

Jos vielä saisi aikaan hyvää keskustelua aiheesta, niin olisin kiitollinen.
Siis jos jollakin on todellisia kokemuksia, niin antakaahan kuulua!

Vielä tässä vaiheessa ei ole tarkoituksena vaihtaa pumppua isompaan, että kuinkahan tuo vanha sotaratsu toimii ko. kokoonpanolla? ...Mutta kuten tiedämme, nälkä kasvaa syödessä.

Mikähän mahtaa olla matka -ja nopeusmittarin tilanne ja sen valehtelu?

T:Nimim. "köyhän on hehkutettava"

[Core]

Alkoi kiinnostamaan kyseiset asiat ja mieleen nousi kysymys: Putoaako kuinka paljon ko. välityksellä polttoaineen kulutus ?

[MeSee]

Mikähän mahtaa olla matka -ja nopeusmittarin tilanne ja sen valehtelu?

T:Nimim. "köyhän on hehkutettava"

Nopeusheiton voi laskea siitä, kuinka monta prosenttia peränvälitys muuttuu.

Mittari heittää yhtä paljon.

[hagert]

...Keskustelua aiheesta ei näytä juurikaan syntyvän, mutta auttaisiko perä/vältys asiaa, jos käyttäisin autoni pumpun "tapittamassa" 7mm elementeille jossakin diesel-pajassa ja vasta sitten nuo perän vaihdot?
Onko siis tälläisestä kokoonpanosta kenelläkään kokemuksia: Auto 5 syl.turbodiesel (om617) ja harvalla perällä 2.47...
->kuinka toimii ?
->ym. kokemukset tervetulleita.

En kehtaisi tehdä tyhjää työtä, mikäli ko. paketti ei toimi. Ennen "jurrutan" vakio perällä, kuin asennan toimimattoman kompleksin.

[Mika.T]

Jaksaa se turbo kone vetää harvallakin perällä ainoastaan syötön säädöllä. Ja varmaan jaskaa ihan kohtuudella vakiosäädöissäkin. Ei se välttämättä siihen 7mm elementtejä tarvi isommista elementesitä ei saa käytännön hyötyä jos koneessa on vakio turbo paikoillaan. Sen saa ahdistamaan jo säädetyllä vakio pumpulla

[v6sa]

Mikä perä siinä nyt on paikoilla. Alkuperäinen tai jo kerran vaihdettu? Millainen vaihteesto?

Minulla on vuoden ajokokemus samanlaisesta autosta (S123 300 TDT) alkuperäisen automaatin tilalle vaihdetun 4v manuaalilla ajamisesta. Sen välitykset pitäisi olla aika lähellä automaatin vastaavia, eli kokemuksestani saattaa olla jotain hyötyä. Tehoa löytyy tarpeeksi ihan vakiomootoristakin, jos sen vielä säätää kohdileen, niin liikkuu ihan kivasti auton ikää huomion ottaen.
Tosin, harvempi perä pudottaa mootorin kierroksia, joka säästää polttoainetta. Mutta kannattaa muistaa, että turbokone on pienillä kierroksillä melko laiska, kunnes turbo herää. Sen takia ei kovin harva perä ehkä ole paras mahdollinen...

Itseelläkin samanlaisia mietteitä on ollut. Tosin, minä joudun perän vaihtamaan ulvonnan takia (edellinen omistaja on nuukuutta ajanut vähillä öljyillä, kun "stefan vaihto on kallis ja öljyähän saa lisäilla (jos muistaa )") kuitenkin. Siinä olen pohtinut, että kannataisiko samalla harventaa välitystä...
Vaikka en itse sellaista kannatakaan, 123 on aika lailla valmiiksi mietitty tehtaalla...

Jos taas säästöpossua kaivataan, niin OM617 on väärä valinta, uudemmat ovat yhtä luotettavana noin 1,5...2 l/100 km pihimpia...

Jos taas perän joutuu vaihtamaan jostain muusta syystä, niin kannataisi kokeilla. Tehoa pitäisi kyllä löytyä...

Ja onnittelut hyvästä autonvalinnasta.

S123 300 TDT on tavarahissien aatelia

[Mika.T]

Tosin, harvempi perä pudottaa mootorin kierroksia, joka säästää polttoainetta. Mutta kannattaa muistaa, että turbokone on pienillä kierroksillä melko laiska, kunnes turbo herää. Sen takia ei kovin harva perä ehkä ole paras mahdollinen...

Syötönsäätö korjaa asian. Vakio turbo herää kohtuu aikaisin kun syöttö hieman lisää.

[Core]

Jaksaa se turbo kone vetää harvallakin perällä ainoastaan syötön säädöllä. Ja varmaan jaskaa ihan kohtuudella vakiosäädöissäkin. Ei se välttämättä siihen 7mm elementtejä tarvi isommista elementesitä ei saa käytännön hyötyä jos koneessa on vakio turbo paikoillaan. Sen saa ahdistamaan jo säädetyllä vakio pumpulla

Itsekin mielenkiinnolla aihetta lukeneena ajattelin kysyä, että onko sitten lähes turha toimenpide pumpun 7 mm tapitus?
Autossani on jo säädetty (Diesel huolto Naumasella Kuopiossa penkitetty) vakiopummpu.
Olen myös miettinyt harvempaa perää.
Ja kun pirulle antaa pikkusormen, se vie koko käden. Onhan niitä toki ajatuksia ollut isommasta turbosta ja cooleristakin, mutta, mutta,mutta..

Järkeä vai ei -sen päättää jokainen itse, mutta keskustellaan nyt kun on aloitettu...

[Mika.T]

Minun mielestä ei kannata jos ei ole tarkotus laittaa vähintään välijäähdytintä.
7mm tapeilla saa koneeseen sen verran soppaa että helposti sulaa männät jos ei turbo ole isompi ja välijäähdytin keulilla.

[Antti M.]

No kyllähän se tuolla pumpulla koneen luonne totaalisesti muuttuu ja vaikka vakioturbo ahistaaki niin näyttäähän tuo erään foorumilaisen mersu kestävän ilman kuuleriaki ja taitaa olla hukkaporttiki kokoajan kiinni!

[Core]

Rehtij:llä taisi edellinen kokoonpano (om 617) olla juuri tuollainen, jossa 7 mm elementit pumpussa, cooleri ja vakio turbo.
Koneesta lähti ihan kivat teholukemat arki käyttöä ajatellen. Muistelen, että olivat luokkaa 170-180hv/400 nm

[XUX63]

Nopeusmittaria voi jonkin verran "huijata" siirtämällä neulaa - koko alueellahan se ei tietenkään näytä ihan oikein mutta jos hakee jotain 80kmh-100kmh nopeuksia niin voi päästä oikeelle kartalle