)
Jos koko auton tuo niin hinta on vajaa 300€ ja irtopumpun säätö olisi jotain alle 200€. Jos pumppu on tehdassäädöissä niin noin 20% lisää tehoa pitäisi saada ja kulutus pysyy samoissa, voi hieman laskeakkin. Kyllä tekniikka nuo tehonlisäykset kestää.Mora kirjoitti:Onko foorumilaiset säädättäneet/säätäneet 250d:tä kulkevampaan kuosiin?
Millaisia ovat olleet vaikutukset kulkuun/kulutukseen, jos nyt verrataan vaikka vakio 300d/säädetty 250d?
Missähän hinnoissa pyörinee kunnollinen säädätysoperaatio esim. Mynä-dieselillä. Lieneekö se tuota 500emun luokkaa, jonka sorttista summaa on ollut havaittavissa?
Mahdolliset vaikutukset koneen kestävyyteen sekä luotettavuuteen?
Lähinnä varmaan kyseessä olisi sääDÄTtäminen (4 vasenta jalkaa ilman peukaloita
) semmonen juttu, että en oikein usko omiin kykyihini noissa tekniikan asioissa, eli itse en uskaltaisi lähteä ruuvaamaan. (etenkin kun pikkuveli sähläsi vanhan turbokiisselivolvonsa kanssa ja onnistui saamaan mäntään reiän siinä tekniikkaopintojen ohella 
)
) Säätimeen tehdään pieni muutos.Mora kirjoitti:Mikäli tuolla super-turbo -keskustelussa tajusin oikein niin tuo %- määrä suurinpiirtein on suhteessa sama myös kolmesatasessa. Mitenkäs tuo kun kerroit siellä noista pumpun rakenteellisista muutoksista, mitä niihin liittyy?
Alavääntö paranee enemmän suhteessa enemmän kuin ylävääntö, joten moottorista tulee alavääntöisempi ja vääntökäyrä tietysti laajenee.Mora kirjoitti:Mulla on tosiaan (vaikkei ole vielä mersua, eikä kyl rahaakaan, kerjäysoperaatio pikkusen vaiheessa
Eli näin ollen siis voisi ajatella että 250d:stä lähtisi tuollainen 110 heppaa, 300d:stä 130 heppaa säädön jälkeen?, ilmeisesti säätö vaikuttaa myönteisesti myös vääntökäyrän muotoon? Lähinnä olisi käytännön suorituskyky aika laillakin parempaa?
Pumppu säädetään koepenkissä. Aikaa menee joku 4-5tuntiin ja hinta n.300€. Irtopumppu tietenkin halvemmalla.Mora kirjoitti:Mutta tosiaan, miten tuo suurempi säätö, mitä siihen liittyy ja minkämoisia kustannuksia on siinä tiedossa?
No kaikissa se pumppu on vähän jemmassa siellä, että kyllä siinä semmonen tunti menee, että sen sieltä esille saa. Ilmeisesti tuo on vielä sen verran vanha että siinä ei ole elektronisesti ohjattua pumppua, joten tuon säätämisen pitäs onnistua.Ahti kirjoitti:Terve,
päteekö tuo 300 e myös mun E300D 24v mottiin? meinaan kun siinähän on koko pumppu aika hyvin imusarjan alla "jemmassa"?
Ehkä noin 10% lisää voisi saada pelkällä säädöllä, mutta ei kauheasti enempää, ilman ongelmia tuon savutuksen kanssa. 606 on kyllä vahvemmat sisuskalut kuin 603, joten kyllä tuon muuten voisi ahtaa maltillisesti, mutta katsastuksen kanssa saisi tapella kyllä tosissaan.Ahti kirjoitti:onko tälle alunperin 100 kW moottorille saatu säätämällä minkä verran lisäpotkua? haluaisin lisää voimaa mutta pitäisi kelvata katsastukseen samoilla asetuksilla.
ja turboahan ei ilmeiseti kannata tästä rakentaa (veivien kestävyys ym) ynnä muutoskatsastaminen turbokoneelle käytännössä tosi kallista (vm. -93).
Onko kenelläkään tietoa, kuka tuota säätötyötä tekee vaasan seudulla?ajarol kirjoitti:Jos koko auton tuo niin hinta on vajaa 300€ ja irtopumpun säätö olisi jotain alle 200€. Jos pumppu on tehdassäädöissä niin noin 20% lisää tehoa pitäisi saada ja kulutus pysyy samoissa, voi hieman laskeakkin. Kyllä tekniikka nuo tehonlisäykset kestää.Mora kirjoitti:Onko foorumilaiset säädättäneet/säätäneet 250d:tä kulkevampaan kuosiin?
Millaisia ovat olleet vaikutukset kulkuun/kulutukseen, jos nyt verrataan vaikka vakio 300d/säädetty 250d?
Missähän hinnoissa pyörinee kunnollinen säädätysoperaatio esim. Mynä-dieselillä. Lieneekö se tuota 500emun luokkaa, jonka sorttista summaa on ollut havaittavissa?
Mahdolliset vaikutukset koneen kestävyyteen sekä luotettavuuteen?
Lähinnä varmaan kyseessä olisi sääDÄTtäminen (4 vasenta jalkaa ilman peukaloita
No ei se siihenkään vaikuta, pumpun säädöillä nyt ei saa kuin vajaat 20 % lisätehoa parhaassakaan tapauksessa, taitaa vaparissa jäädä 10 %:n tuntumaan, jos ei elementtejä vaihdeta ja hapensaantia koiteta parantaa.rolle kirjoitti:Ei mutta tarkotin nyt semmosta pitkän juoksun kestävyyttä, kun kilometrejä alkaa kertymään useampi satatuhatta.
Kyllä välillä tuntuu motarilla, et ajaa pitkään lusikka pohjassa ainakin tuolla 250:llä nejlän hengen työmatkakuormalla.Mauri H. kirjoitti:Tuon prosenttimäärän auto kyllä kestää, harvoinhan sitä suomessa ajetaan pitkään lusikka pohjassa. Tietty jos oikein rajusti ajaa, on syytä harkita huoltovälin tihentämistä.
No ei kai se niin hidas ole kiihtymään, pumpun säädöllä voi tulla yllättävästikin voimaa, niin ettei sen jälkeen tarvitse tallata koko aikaa pohjassamikky kirjoitti:Kyllä välillä tuntuu motarilla, et ajaa pitkään lusikka pohjassa ainakin tuolla 250:llä nejlän hengen työmatkakuormalla.Mauri H. kirjoitti:Tuon prosenttimäärän auto kyllä kestää, harvoinhan sitä suomessa ajetaan pitkään lusikka pohjassa. Tietty jos oikein rajusti ajaa, on syytä harkita huoltovälin tihentämistä.
Tilanne:
Köröttelet motarilla vasenta kaistaa jonkun perässä ja odotat et se lähtis pois. Lopulta se väistää ylämäen alussa ja sit lusikka lattiaan. Mäen päällä nopeus noussu hikiseen 5km/h ja se sama auto tulee siihen eteen niin et pitää polkaista sitä toista pedaalia. Sama jatkuu jokaisessa mäessä. Hitto et sapettaa ja tuntuu ainaki et on lusikka pohjassa koko ajan.
On käynyt mielessä tuo säätö ja ajattelinkin soittaa tuohon läheiseen Teho-Dieseliin ja kysäistä ko toimenpidettä. Mitä siinä tarkalleen tehdään? Lisätään vain syöttöä ja muutetaan ajoitusta vai?Mauri H. kirjoitti:No ei kai se niin hidas ole kiihtymään, pumpun säädöllä voi tulla yllättävästikin voimaa, niin ettei sen jälkeen tarvitse tallata koko aikaa pohjassa
Ajattelin vaan että jos hankkisi tuollaisen turbotetun 250D:n ja rupeisi sitä "ehostamaan"?joo, mä tuun mukaan, viedään molempien 200D:t sinneRaveMasterr kirjoitti:Olisiko järkevää viedä toi oma 200D Mynä-dieseliin säädettäväks? Vai tuleeko potkua tarpeeksi?
....
