107 ja kierroslukumittari ongelma

[strongviking]

Asensin Crane Fireball kärjettömän sytkän autooni ja nyt kiekkamittari ei enään toimi teinköhän jonkun kytkyvirheen Joku viisaampi voisi auttaa muuten sytkä oli parasta mitä olen autolle tehnyt

[W111]

Kannatais laittaa vuosimalli esille.Noissa on kytkennät vaihtunut alkuaikoina jonkun verran.Riippuen vähän millainen sytkäboxi käytössä.

[strongviking]

Niin vuosimalli on 1971

[Daaz]

sytkä oli parasta mitä olen autolle tehnyt

Varsinaiseen ongelmaan en valitettavasti osaa auttaa, sillä vanhoissa Mersuissahan ei ole kierroslukumittaria - ei ainakaan niissä, joiden kanssa minä olen tekemisissä. Pitäisi perehtyä laitteiston toimintaan, jotta siitä osaisi jotain sanoa.

Mutta koska laitteiston asentaminen noin muuten on ollut palkitsevaa, niin viitsisitkö kertoa hieman joko täällä tai kokonaan uudessa ketjussa Oldtimers-osastolla asiasta enemmän. Miksi vaihdoit, mistä ostit ja oliko M116-koneelle oma sarjansa (vai käytitkö jenkkikoneen yleismallia), mitä maksoi, mitä ongelmia oli ennen ja mitä asennuksen aikana/jälkeen? Kokemuksistasi olisi varmasti apua muille samoista ongelmista kärsiville ja loput ovat vain muuten kiinnostuneita!

-Daaz (aka nim. En minäkään jaksa enää ropata kärkien kanssa)

[wictro]

Vaikka tämä onkin aika kaukaa haettu yhteys, niin kerron silti..

Asensin joskus aikaa sitten vanhaan triumphiini ('71 bonneville 650cc) boyerin kärjettömän sytkän.

Ennen asennusta sytytyksen ajoitus pysyi kohdillaan ehkä kotiportille asti (lähtiessä kotoa), tämän jälkeen huonon ajoituksen huomasi tietty kaikessa: polttoaineen kulutuksessa, tehoissa, käynnistyvyydessä, käynnissä ja lämmöissä. Niitä kärkiä sai rapsutella aina hapettumista.

*****

Kun briteille ei ole menny aivoon, että jotain vois suojata sateelta kunnolla, vaikka siellä sataakin aina.

Samaan kastiin menee ykskerros-ikkunat, kuumavesipullot sängyssä, ihmeelliset LVI-ratkaisut, jne. vaikka niihin on jo iät ajat ollut ratkaisuja..

*****

Niitä kärkiä oli siis kahdet, yhet per pytty. Eli jos vaikka toisen sai kohilleen, niin ainakin toinen oli riitasoinnussa. Tämä tietty vaikeutti seoksien, tyhjäkäynnin ja kaiken säätämistä.

Boyerin sarja maksoi silloista rahaa ehkä jonkun 700-800 kiveä. Oisko ollu herran vuonna 1998.Eli vaikka 120 yhteistä unionin simpukankuorta..
Sarja sisälsi johtoja ja liittimiä myöten kaiken tarvittavan. Nippusiteitäkin olivat laittaneet mukaan. Ainoa osa mikä piti säveltää, oli vaahtomuovin palanen sytkäboksin ja rungon väliin.

Asennus oli sellainen, että kärjet pois pohjalevyineen ja konkkineen. uus pohjalevy tilalle, siinä kaks anturia eripuolin(näitä lienee tarpeen mukaan eri järjestelmissä sopiva määrä?) kehää. Entisen epäkeskon tilalle asennettiin magneetit pyörimään. Antureilta vedettiin johdot boxille.

Keskusyksikköön (eli siihen "boksiin") tuli: (rheesus)miinus 12V, plus 12V ja ne antureiden piuhat. Lodjustä lähti johdot sytytyspuolille, rotjakkeessa on molemmille sylintereille oma. (Tässä varmaan laitteisto eroaa tosta autoversiosta jollaan fiksulla ratkasulla?).

Ajoitus strobolla 1500 rpm, ja laitee säätää jatkossa kierrosluvun mukaan kipinät kohilleen. jonnenkin 14 000 rpm asti, tai jotain. Kuitenkin sydäntä riipiviin kierroksiin asti.

Asennus oli helppo.

Lopputuloksena:

-tuntui että teho olisi noussut ehkä jonkun 20-25%
-lähti käyntiin paljon helpommin
-vei vähemmin punasta ysiysiä
-eli siis toimi vaan paremmin kaikin puolin
-koskaan ollu mitään ongelmia

siinäpä se sitte... öö

[wictro]

No ny ku miettii, nii ottaakohan se mittari impulssin siitä jakajasta puolalle menevästä johdosta?

Nythän sitä ei ole, jos asennus on samanlainen kun minulla oli?

Tai sitte minulla on ny jokin vakava ajatteluvirhe, mikä on aina hyvin todennäköistä!