w124 bensakone 3.0 turbotus

[MeMyselfAndMB]

heippa kaikille!
tulin hankkineeksi w124 300 bensa mallin.
huomasin laitteen olevan ilm. jakapumppu systeemillä.
mites tuollaisen laitteen turbotus onnistuu?
onko tuossa samantapaiset syöttö säädöt kuin dieseleissä???

kiitoksia avusta!

[napa]

nyt on kuitenkin lähdettävä siitä, ettei bensakoneessa ole jakapumppua eikä myöskään rivipumppua mutta oliskohan siinä k-jet mekaaninen ruisku...

[Mauri H.]

Jos tuon nyt välttämättä haluaa turbottaa niin kannattanee kääntyä asiantuntevan pajan puoleen. Esim Pro-Mo on tuollaisen tehnyt ja homma hoituu mainiosti.

Jos ei ole perusasiat hallussa niin romua on luvassa, aivan taatusti.

[seppo1]

nyt on kuitenkin lähdettävä siitä, ettei bensakoneessa ole jakapumppua eikä myöskään rivipumppua mutta oliskohan siinä k-jet mekaaninen ruisku...

siis tässä mallissa ei oo muissa kyllä voi olla rivipumppu.

[jupehalm]

Bensa määränjaka siitä löytyy
Ja bensapumppu
Ja kaikkee muutakin

ja ke-jetronic


Rivipumppu jos sitä siksi kutsuttiin oli varmaan 60-luvun bensakoneissa.

Dieselit sitten erikseen

[seppo1]

sitten erikseen [/quote]silti rivipumppu ilman määränjakajaa.surullista mutta totta.

[napa]

oon minäkin nähnyt bensamersun rivipumpulla, mutta se ei todellakaan ollut 124 koppainen olisko ollut jostain 60 luvun alusta joku 280 S mersu erehdyttävästi kyllä näytti samalta, mitä dieselin rivipumppu...

[MeMyselfAndMB]

pro-mon jyrki on tuttu kun samassa tilassa pitstopilla olen töissä
uutta moottorinohjausta (aem) suositteli pekka.
nykymallin elektronista ruikua kilkkeineen on kaavailtu.
kaiketi paras ratkaisu taitanee olla.
siitä nyt lähdetään liikkeelle.
tuota sen omaa systeemiä on ilmeisesti aika hankala modailla mihinkään suuntaan. k-jettihän se tosiaan on.

mutta katsotaan mitä saadaan aemilla aikaiseksi.

etuvauhtipyörä pitäisi hampailla saada sytkää varten.

onko kukaan sellaisia noihin laitellut?
tai yleensäkään muuttanut k-jettiä pois tuosta?

[Nikomb]

Tossa on mun imusarjani se on proturbon tekemä!

http://img168.imageshack.us/img168/889/ ... 035db9.jpg

http://img451.imageshack.us/img451/1866 ... 061xq1.jpg

Tommonen siitä nyt tuli.

Tässä vielä kuva ennen muutosta niin näkee mitä on tehty:

http://img165.imageshack.us/img165/9739 ... 010ad6.jpg

[SalmiP]

Suosittelen ohjaukseen esim. MegaSquirttia...

Itse teen parhaillaan MB 500 SL:ää Eatonin M112 ahtimella ja ruiskun ohjaukseen tulee MS.

Setti on valmis vm. 2004 Mustang Cobran paketti läppärunkoineen 39 lbs:n suuttimineen ja sen hankin EBaysta.

Demec on aikaisemmin tehnyt kompressor-version 500 SL:ään alkup. KE-Jetroniccia käyttäen, mutta oli kuulemma hankalaa ja kallista (14000 € Ride In / Ride Out palveluna).

Eihän se huono ollut ---> 420 hv ja meni kovalla työllä muutoskatsastuksen (auton vm. 1992) päästöistäkin läpi, mutta on helpompaa saada säätöihin jollain fiksulla ohjauksella...

Tässä autossa kun on tuollainen katalysaattoreiden lämmittämis-optio kylmänä, jolloin automaatti heittää isompaa vasta korkeammilla kierroksilla. Me päästään vaikuttamaan päästöihin säätämällä sytkä-ennakkoa tai sitten M119 koneen solenoidi-käyttöisillä imu-nokan 20-asteen muuttuvalla ajoituksella, joiden ohjauksen voi hoitaa Mega pyörimisnopeuden / laajakaistalambdan suhteen...

Suuttimet saa holkitettua vanhoihin jetronicin suutinpesiin ja muutenkin työ ei ole aivan valtaisa...

Itse panostan aikaa hyvien antureiden valintaan, koska esim. imuilman lämpötila-anturi, joka sijaitsee ahtimen alla olevassa plenumissa, ei saa saada vääränlaista infoa lämmönjohtumisesta johtuen. Muuten tulee "laihoja" startteja koneen ollessa kuuma...

Myös laadun parantamista tulevaisuudessa täytyy miettiä, joten
triggeröinti tulee dampperista 36-1 hammastuksella ja Hall-anturilla, jos vaikka haluaa myöhemmin asentaa EDIS-8 suorasytkän...

Pekka Salmi

[tomiop]

täähän vaikuttaa mielenkiintoselta projektilta..

seuraan innolla edistymistä