Kokemuksia 280se AUT w126: sta?

[Kerkko]

No niin, onko kokemuksia forumilaisilla 280se AUT w126sta? Mulla on ajettu 200 000 ruuvaamatta mittaria, ja ekat 130000 on huollettu viimisen päälle leimojen kanssa. Kuinka pitkäksi aikaa on autoa? Ruostetta ei ole nimeksikään!

Automaattikin skulaa moitteetta. Katsastuksessa oli ongelmaa vaan rikkinäisen pakoputken kanssa! kulutusvinkkejä? ja tykkääkö kone pahaa 95sta?

Entisten ja nykyisten omistajien mielipiteitä 280se:sta moottorista tai 126sta ylipäänsä? Ja mitä eroa s ja se mallilla on muuta kuin moottori?

[Timo L.]

S- ja SE-malleilla ei ole mitään muuta eroa kuin moottori. Tuosta 95/98-erosta löydät väittelyä hakutoiminnolla... itse kyllä käyttäisin 98:a.

[Mika.T]

itellä on w126 280se. tällä hetkellä konerempassa... kone otti ja kilahti. ja samalla teen siihen täydellisen peltiremontinkin.. auto ollut joskus aikojen alussa etelässä suolap..kan seassa... jotren hitsattavaa on ollut aikalailla... hyvä auto kun pitää kunnossa. alustasta kannattaa tarkistaa takaa alatukivarsien puslat... vaikuttaa ajettavuuteen huomattavasti.. ja edestä tieten kaikki nivelet.. edessä saattaa kolahtelua aiheuttaa pitkittäis tukivarren väljät päät...

[tero]

No niin, onko kokemuksia forumilaisilla 280se AUT w126sta? Mulla on ajettu 200 000 ruuvaamatta mittaria, ja ekat 130000 on huollettu viimisen päälle leimojen kanssa. Kuinka pitkäksi aikaa on autoa? Ruostetta ei ole nimeksikään!

Automaattikin skulaa moitteetta. Katsastuksessa oli ongelmaa vaan rikkinäisen pakoputken kanssa! kulutusvinkkejä? ja tykkääkö kone pahaa 95sta?

Entisten ja nykyisten omistajien mielipiteitä 280se:sta moottorista tai 126sta ylipäänsä? Ja mitä eroa s ja se mallilla on muuta kuin moottori?

No mulla on tuommoinen SE -83 mallinen. Tosin ei noin hirveästi ajettu vaan ainoastaan 125000. se E on Einsprizung eli Ruiskukone. Muilta osin kone on sama kuin ilman.

Oktaanivaatimus on 98 ja sen lisäksi se vielä haluaa suoja-ainetta venttiileille eli sitä pitää sitten aina ostaa pieni pullo joka tankkauksen yhteydessä.Tuo M110 moottori nyt ei ole mikään talousihme, maantiellä menee kyllä alle 10 satasella mutta talvella ja taajamassa niin mennään jossain 14 nurkilla.

Ihan hyvin se on palvellut. Tosin niin nokat ja venttiilit taitavat olla tuon M110 moottorin huonoja puolia. Se syö niitä nokkia ihan järjestelmällisesti.

Jos vaihtaa öljyt säännöllisesti ja pesee säännöllisesti niin kyllä sillä pitkälle pääsee.

terv. Tero

[Taimo]

Omalla 280se:llä vuodelta 1982 ajettu 375 000 ja kone vielä timmissä kunnossa. Puristukset hyvät ja kaikki kuusi pytty puolen kilon sisällä.
Kesällä oli täysi ruoste remppa plus ympärimaalaus. Näillä näkymin ei ole tarkoitus luopua vaan kilometrejä koneeseen.
98:lla ajelen minäkin plus venttiilien suoja-ainetta lisäks. Mikään talousihme toi 280 ei tosiaankaan ole. Taitaa olla kaikkein epätaloudellisin satakakskutonen kun suhteutetaan koneen kokoon
Kyllähän noi heppa määrät ruiskukoneessa riittää kohtalaisesti mutta vääntöä soisi lisää. Joutuisat ohitukset vaatii usein automaatilla pienempiä pykäliä. Kolmonen onkin mukavan pitkä. Suurimmalla vaihteella en ohittele jos ei ole vauhtia sata tai enemmän.

Ajaton klassikko w126 koppa on minun mielestä. Harvaa mersua tai muutakan automallia on tehty kolmella eri vuosikymmenellä. Nykyään varsinkin tahti kokoajan kiivastuu kuinka usein pitäisi tulla uusi korimalli markkinoille.

[Ziba K]

on nähnyt tietä 259 000 km, ruosteita ei ole juuri nimeksikään. Automaattiremppa tulee jossain vaiheessa eteen, 2/3 - täyskaasuulla kiihdytettäessä kakkoselta kolmoselle vaihto luistaa. Tästä onkin jo puhuttu Jarkko S. kanssa, ei ole mahdoton rasti.

Pidän M110 räyhäkkyydestä , kulutuskin on auton kokoon ja moottorikonstruktion ikään nähden siedettävä, kesällä maantiellä 10-11 ja taajama-ajo talvella 13-15 litraa. Alavääntöä saisi tosiaan olla lisää, varsinkin kylmänä.

Ergonomia ja ajettavuus ovat pirssissä kohdallaan, korin ajaton kauneus on W126:n vakiovaruste

[Mika.T]

asiasta seittemänteen... paljos teillä 280se:n omistajilla on kierroksia nelosella 100km/h? mulla 3200rpm.... kuullostaa aika suurelta.. olen ajatellu harvempaa perää... nelosella menee heittämällä toisen auton edelle....

[Timo L.]

Onkos sulla automaatti vai manuaali?

[tero]

asiasta seittemänteen... paljos teillä 280se:n omistajilla on kierroksia nelosella 100km/h? mulla 3200rpm.... kuullostaa aika suurelta.. olen ajatellu harvempaa perää... nelosella menee heittämällä toisen auton edelle....

Sulla pitäisi olla perävälitys 3,46 joka tekee... pattirallaa 3050rpm/100km/h

380SE perä on 3,27 ... 2820rpm /100km/h
500SE on 2,82 ... 2425rpm/100km/h

Ei noi harvemmat perät vielä 100km/h vauhdissa suurta eroa tee.

terv. Tero

[adenauer300]

Mulla 500SE:ssä 100km/h:ssa alle 2000 rpm, eli taitaa olla ns. aavikkoperä ( n.2,24 tms).
Todella mukava ajaa matka-ajoa, ja 8-kone kiihtyy tarpeen mukaan melko hyvin.

[Rise]

Talla hetkella on 280 SE -85 aut. Mittarissa 259 tkm.

Aikaisemmin oli 280 SE -83, jonka mittarissa oli ostettaessa 575 tkm. Myytaessa 650 tkm. Vaihdoin koneen siihen 610 tkm kohdalla. Edellisen omistajan mukaan kone oli alkuperainen, oli ajanut itse silla melkein 0,5 milj. km. Vaihtokone, jonka laitatin tilalle oli kulkenut 250 tkm. 610 tkn ajetu kone kulutti oljya n. 1,5 litraa/1000km, mutta kavi tasaisesti. Tehoja ei ollut kuitenkaan niin paljon kuin siina vahemman ajetussa koneessa. Automaattilaatikkoa sen sijaan oli rempattu useamman kerran.

Taitaa sulla olla viela kilometreja jokunen jaljella silla autolla.

Kun vertaan naita kahta autoa, niin kyytit olivat suunnillen samanlaiset. Enemman ajetussa ohjaus oli hieman tarkempi.
Muuta eroa ei juuri voi sanoa.

[Mika.T]

juu mulla perävälitys on tuo 3.46:1. automaatti loovaki on... mites se on ku kaverilla 500sec kiertää vain noin 1500-1600 rpm tasasessa satasen vauhissa...

[tero]

juu mulla perävälitys on tuo 3.46:1. automaatti loovaki on... mites se on ku kaverilla 500sec kiertää vain noin 1500-1600 rpm tasasessa satasen vauhissa...

1600rpm viittaisi jo about 1,85 perään jota rohkenen epäillä.

Ei noi nopeusmittarit eivätkä kiepparit välttämättä ole niin tarkkoja. Jompi kumpi tai molemmat voivat heittää.


terv. Tero

[Mauri H.]

juu mulla perävälitys on tuo 3.46:1. automaatti loovaki on... mites se on ku kaverilla 500sec kiertää vain noin 1500-1600 rpm tasasessa satasen vauhissa...

1600rpm viittaisi jo about 1,85 perään jota rohkenen epäillä.

Ei noi nopeusmittarit eivätkä kiepparit välttämättä ole niin tarkkoja. Jompi kumpi tai molemmat voivat heittää.


terv. Tero

Mutta jos muistaa että mersuissa usein nelonen on suora vaihde, ja vitonen selvä ylivaihde...

[Tomi L.]

Mulla 500SE:ssä 100km/h:ssa alle 2000 rpm, eli taitaa olla ns. aavikkoperä ( n.2,24 tms).
Todella mukava ajaa matka-ajoa, ja 8-kone kiihtyy tarpeen mukaan melko hyvin.

Mulla 420:ssa speksien mukaan 2,47 ja olen samaa mieltä matka-ajosta: mukavaa menoa!

Mistä ihmeestä tuo termi 'aavikkoperä' tulee? Olen kuullut joskus aiemminkin

[PM]

Mistä ihmeestä tuo termi 'aavikkoperä' tulee? Olen kuullut joskus aiemminkin

Koska teoreettiset eli laskennallliset huippunopeudet lähentelevät vähintään kolmeasataa, niin moisten nopeuksien kelaamisen tarvitaan kohtalaisen pitkää suoraa, vrt. aavikko.
Näin ainakin luulisin.

[Tomi L.]

Koska teoreettiset eli laskennallliset huippunopeudet lähentelevät vähintään kolmeasataa, niin moisten nopeuksien kelaamisen tarvitaan kohtalaisen pitkää suoraa, vrt. aavikko.
Näin ainakin luulisin.

Ok, kuullostaa loogiselta

[Jani Anttila]

hmm...
Tuossa yks tyyppi jutteli ku sen faija oli tuonu joskus W126 500 SE:n arabiasta ja väitti siinä olevan ns. aavikkoperän. Kuullosti aika hurjalta välitykset ku 4. menee pesään kuulemma jossakin 220-230 välillä. Kuullostaa uskomattomalta, koska harva auto edes kulkee niin lujaa. Tosin meneehän se millä välityksillä vaan, jos vain vääntöä riittää.

Kaveri aiko postailla kuvan mittaristosta, jossa näkyy vaihtomerkit siellä väitetyillä nurkilla, vakkei ne mitään kerrokkaan ku kaikkee mittarinphjia on saatavana. Laitan näkösälle ku saan kuvat koneelle.
vrt. esim. D. Downhillin tai Flossen mittaristoon
Flosse
Day Downhill
Tuntuu että loppuu asteikko aika lyhyeen jos vaihtuu 4. pesään vasta 220-230 vauhdissa. No mut se nähään ku kaveri laittaa kuvat...

[Mika.T]

no kyllä tuo esim kuudensadan kierroksen pudotus tuntuu jo reilusti tuolla tienpäällä...(3.46--->2.24) ajan paljon pitkää matkaa.. 110-120km/h harvempi perä olis todella hyvä... kone tosiaan huutaa melkein 3500rpm kokoajan... muistaakseni olen jostain kuullut että 500sissa ois kahta eri laatikkoa.. toisessa jo nelonen olis reilu ylivaihde... se selittäisi kaverin secin todella matalat kierrokset vielä satasen vauhdissa...

[SEC-560]

hmm...
Tuossa yks tyyppi jutteli ku sen faija oli tuonu joskus W126 500 SE:n arabiasta ja väitti siinä olevan ns. aavikkoperän. Kuullosti aika hurjalta välitykset ku 4. menee pesään kuulemma jossakin 220-230 välillä. Kuullostaa uskomattomalta, koska harva auto edes kulkee niin lujaa. Tosin meneehän se millä välityksillä vaan, jos vain vääntöä riittää.

Kaveri aiko postailla kuvan mittaristosta, jossa näkyy vaihtomerkit siellä väitetyillä nurkilla, vakkei ne mitään kerrokkaan ku kaikkee mittarinphjia on saatavana. Laitan näkösälle ku saan kuvat koneelle.
vrt. esim. D. Downhillin tai Flossen mittaristoon
Flosse
Day Downhill
Tuntuu että loppuu asteikko aika lyhyeen jos vaihtuu 4. pesään vasta 220-230 vauhdissa. No mut se nähään ku kaveri laittaa kuvat...

No tässä on 500 SECin mittaristo...

[tero]

juu mulla perävälitys on tuo 3.46:1. automaatti loovaki on... mites se on ku kaverilla 500sec kiertää vain noin 1500-1600 rpm tasasessa satasen vauhissa...

1600rpm viittaisi jo about 1,85 perään jota rohkenen epäillä.

Ei noi nopeusmittarit eivätkä kiepparit välttämättä ole niin tarkkoja. Jompi kumpi tai molemmat voivat heittää.


terv. Tero

Mutta jos muistaa että mersuissa usein nelonen on suora vaihde, ja vitonen selvä ylivaihde...

Tietääkseni k.o. mallia on toimitettu ainoastaan nelilovisella automaatilla jossa neljäs vaihde on suora.

jos joku tietää paremmin niin korjatkoon.

terv. Tero

[Mauri H.]

Tietääkseni k.o. mallia on toimitettu ainoastaan nelilovisella automaatilla jossa neljäs vaihde on suora.

jos joku tietää paremmin niin korjatkoon.

terv. Tero

Joo, kasikoneisissa on vain automaatti, mutta muistaakseni 500:sessa on kolmonen suora...

[Juha K.]

Joo, kasikoneisissa on vain automaatti, mutta muistaakseni 500:sessa on kolmonen suora...

W126:ssa kaikki automaatit ovat nelipykäläisiä, joten nelonen on aina suora. Vanhemmassa 116-ässässä oli käytössä 3-vaihteisia automaatteja vain 450:sissä. Pikkulohkokasi (350:nen) oli samalla 4-vaihteisella askilla kuin twincam-kutonen ja se taitaa olla myös viimeinen Mersun V8, jonka jatkoksi sai manuaalin (itse asiassa vakiovaruste).

W126:sten peränvälitykset muuttuivat vuonna ´81, jolloin Daimler-Benz toteutti S-mallistossaan ns. energiansäästöohjelman. Moottoreitten mekaniikkaa kehitettiin, samoin moottorinohjaustekniikkaa. Energiansäästöohjelman tuotosta olivat siis moottoripuolen stilisointien lisäksi myös pidentyneet peränvälitykset. Kuusisylinterisissä välitys pysyi 3,46:sena, mutta 380:ssä välitys muuttui 3,27:stä 2,47:ään. Viissatasessa muutos oli sitä vastoin 2,82:sta 2,24:ään.

Pidentyneet perät otettiin sellaisinaan käyttöön 126:n facelift-mallistossa vuodesta ´85. Eli 420:nen sai välitykset 380:sestä ja 500:ssa pysyi "aavikkovälitys". Uusi 560:nen sai kuitenkin muita kaseja tiuhemman perän, välityksen ollessa 2,65. Ilmeisesti tehdas halusi huippumallille muita kaseja enemmän agressiivisuutta kiihtyvyyksiin.

M103-kutosten peränvälitykseksi tuli faceliftissä jo pitkään koeteltu 3,46.

Omassa -90 300SE:ssä kone kiertää tuolla edellä mainitulla välityksellä satasen nopeudessa juuri ja juuri alle 3000 runtua. Välitys saisi olla pitempikin ja kone voisi mielestäni kiertää maantienopeuksissa vähän rauhallisemmin. Mutta turha itkeä, jos haluaa leppoisuutta ja pikkulaiskuutta, pitää ostaa V8.

Joskus minulle yritettiin ehdottaa, että heittäisin autoon 420:sen välityksen, mutta ero taitaa olla alkuperäiseen niin suuri, että ajossa ja toimivuudessa tulisi eteen ongelmia.

[Kaapo]

Omassa -90 300SE:ssä kone kiertää tuolla edellä mainitulla välityksellä satasen nopeudessa juuri ja juuri alle 3000 runtua. Välitys saisi olla pitempikin ja kone voisi mielestäni kiertää maantienopeuksissa vähän rauhallisemmin. Mutta turha itkeä, jos haluaa leppoisuutta ja pikkulaiskuutta, pitää ostaa V8. .

Nooh, tuosta selviää kätevimmin manuaaliaskin kanssa, jonka turvin kone kiertää loikkarivitosella juuri sopivasti rauhallisemmin Se on kutosissa leppoisempien kierrosten hinta... siis tämä hämmentäminen. Olen samaa mieltä, että 420:n perä syö M103:sta parhaan terän (sen mitä siinä nyt on koskaan ollutkaan ). Samaten taitavat välitykset menne muutenkin Suomen olosuhteita ajatellen vallan persiilleen, kun ne nytkään eivät ole aivan ihanteelliset.

[Juha K.]

Olen samaa mieltä, että 420:n perä syö M103:sta parhaan terän (sen mitä siinä nyt on koskaan ollutkaan ). Samaten taitavat välitykset menne muutenkin Suomen olosuhteita ajatellen vallan persiilleen, kun ne nytkään eivät ole aivan ihanteelliset.

Joo, kyllä tuo harppaus 3,46:sta 2,47:ään on aika huima. En kyllä ihan niellyt ajatuksen ideoijan heittoa, että sittenhän kolmesatanen kulkisi ainakin 250 km/h. Mitä hiivattia tekisin kolmesatasella, joka - provosoiden - ei kiihtyisi edes kahteen sataan Hyvinkää-Tampere välillä, vaikka antaisi kuinka paljon lapikasta. Ja toisaalta, mitä sitten vaikka kulkisikin 250 km/h, jos välitykset olisivat muuten arkiajossa niin hanurista, ettei M103:nen pääsisi edes nykyisenkään vertaa edukseen - lue: ei pääsisi oikeille kierroksille.

Kyllä ne siellä tehtaalla ovat jo 80-luvulla osanneet laskea ja mitoittaa välitykset kullekin koneelle. Vaikka edelleen olenkin sitä mieltä, että M103:n tomaatin jatkeeksi olisi persiiksen välityksiä voinut pidentää.

Eipä siinä, olisi han kiva kokeilla kolmesatasta ässää pikkukasin peränvälityksillä. Omaani vain en anna koekaniiniksi!

[Jokko Päivärinne]

[quote="SEC-560"]vrt. esim. D. Downhillin tai Flossen mittaristoon
Flosse
Day Downhill


[quote]

Palautui taas mieleen, kun mietiskelin tuota vaihtokohta filosofiaa. Tuossa M103+automaati- mittaristossa kun 1-2 vaihtokohta on jo karvan alle 50km/h. Oikeasti 50km/h vaihdilla kierroksia on tasan 4500. 1-2 vaihto tapahtuu kd:llä oikeasti vasta n.65km/h vauhdissa (reilun punasen rajalla), eli melkeinpä tuossa 500SEC:n osoittamalla kohdalla. Ilmeisesti 8-koneissa on sama virhe, eli ykkösellä oikeasti menee paljon kovempaa, kun mittari antaa ymmärtää...vai meneekö?

Peräni (auton) menee remonttiin ensi vuonna. Olen ajatelluyt kysäistä samalla pidempää välitystä, mutta ei kuitenkaan faceliftatun 8-koneen. Saas nähdä löytyykö hyllystä kompromissiä?

[Kerkko]

joo! kiitoksia vastauksista. Kone tuntuu toimivan hyvin... alusta ja tukivarret on myös loistavassa kunnossa vaan lämppärin kanssa on ongelmaa...

on se kyllä auto, tuo w126!!

[Perttu K]

Pakko oli tarttua juttuun kun itsellä on ollut 2 500 ässää .Ensimmäinen 83 ja toinen 84. Nämä ovat niitä energiareseptin mukaisia malleja. Eli Kierrokset on satasen vauhdissa karvan alle 2000, 160 vauhdissa 3000 ja 200 4000, eikä se muuten ota kierroksia suurinmalla yli 4200.
Vastaavasti vaihdot menee 1-2 viisiin jotain 60, 2-3 160 ja 3-4 225. Ykkösen saa silmään vain polkaisemalla kaasun heti kick-donw asentoon, jos auto liikkuu vaikka 20 ei se sitä enää ota. Sitten se vaihtaa 2:lle jo jossain 4500 kohdalla ja kiihdyttäää kierrokset tappiin vain isomilla vaihteilla. Minulla on muuten kotivideo, jossa kokeilen kaikki nämä jutut läpi, mutta uskaltaako sitä näyttää, vaikka netissä, ettei pala kortti.

[Mauri H.]

Pakko oli tarttua juttuun kun itsellä on ollut 2 500 ässää .Ensimmäinen 83 ja toinen 84. Nämä ovat niitä energiareseptin mukaisia malleja. Eli Kierrokset on satasen vauhdissa karvan alle 2000, 160 vauhdissa 3000 ja 200 4000, eikä se muuten ota kierroksia suurinmalla yli 4200.
Vastaavasti vaihdot menee 1-2 viisiin jotain 60, 2-3 160 ja 3-4 225. Ykkösen saa silmään vain polkaisemalla kaasun heti kick-donw asentoon, jos auto liikkuu vaikka 20 ei se sitä enää ota. Sitten se vaihtaa 2:lle jo jossain 4500 kohdalla ja kiihdyttäää kierrokset tappiin vain isomilla vaihteilla. Minulla on muuten kotivideo, jossa kokeilen kaikki nämä jutut läpi, mutta uskaltaako sitä näyttää, vaikka netissä, ettei pala kortti.

No ei muuta kuin liityt tähtiklubiin ja tulet seuraavaan miittin, voidaan sitten illalla katsella videota

[Timo L.]

Pakko oli tarttua juttuun kun itsellä on ollut 2 500 ässää .Ensimmäinen 83 ja toinen 84. Nämä ovat niitä energiareseptin mukaisia malleja. Eli Kierrokset on satasen vauhdissa karvan alle 2000, 160 vauhdissa 3000 ja 200 4000, eikä se muuten ota kierroksia suurinmalla yli 4200.
Vastaavasti vaihdot menee 1-2 viisiin jotain 60, 2-3 160 ja 3-4 225. Ykkösen saa silmään vain polkaisemalla kaasun heti kick-donw asentoon, jos auto liikkuu vaikka 20 ei se sitä enää ota. Sitten se vaihtaa 2:lle jo jossain 4500 kohdalla ja kiihdyttäää kierrokset tappiin vain isomilla vaihteilla. Minulla on muuten kotivideo, jossa kokeilen kaikki nämä jutut läpi, mutta uskaltaako sitä näyttää, vaikka netissä, ettei pala kortti.

No ei muuta kuin liityt tähtiklubiin ja tulet seuraavaan miittin, voidaan sitten illalla katsella videota

Ehdottomasti!