VNT:N ohjaaminen paineella?

[vitos]

vnt:n ohjaaminen ahtopaine kellolla! voisko joku viisas kertoa jotakin tärkeää kokemuksia???

[Haisuli]

Eikös vnt:tä yleensä ohjata alipaineella joka muodostuu imusarjaan. Sieltä viesti kulkee painetietona painekellolle ja painekello sitten muuttaa siipien kulmaa alipaineen mukaan. Linksu Autowikiin: http://www.autowiki.fi/index.php/Turboa ... turboahdin

[JuhoL]

Mutta eihän dieselissä muojostu imusarjaan alipainetta!

Vai pittääkö vnt:n yhteyessä olla jonkulainen kaasuläppä?

[Haisuli]

Jees, olisi pitänyt kirjoittaa paineen tai alipaineen avulla ohjataan painekelloa. No nyt on oikein.

[paloviita]

vnt:n ohjaaminen ahtopaine kellolla! voisko joku viisas kertoa jotakin tärkeää kokemuksia???

Haulla löytyy juttua enemmänkin, mutta lyhyesti:

VNT:n saa toimimaan tyydyttävästi vaihtamalla alipainekellon tilalle ylipainekellon, jota ohjataan suoraan ahtopaineella. Ongelmat liittyvät kiihdytyksessä tai moottorijarrutuksessa mahdolliseen ahtopaineen yliheilahdukseen (ei ole itselläni ollut ongelma) sekä turhan korkeisiin ahto- ja pakopaineisiin kevyellä moottorin kuormituksella.

Omassani olen ratkaissut jälkimmäisen ongelman lisäämällä järjestelmään alipaineella toimivan kellon, joka avaa johdinsiivet tyhjäkäynnillä ja "keveillä" kaasupolkimen asennoilla. Alipainekellon tarvitsema alipaine tuotetaan luonnollisesti alipainepumpulla ja venttiiliä ohjataan kaasuvivuston yhteyteen sijoitetulla mikrokytkimellä.

Muitakin ohjaustapoja on käytetty.

[vitos]

Ongelmiapi hyvinki! tätä mä just hainki pitää varmaan kokeilla saman moista alipaine ohjausta! millä paineilla ylipaine kellosi alkaa reakoida?

[JuhoL]

Petehri varmaan tietää miten on hyvä. Sillä 603 ja vnt!

[paloviita]

Ongelmiapi hyvinki! tätä mä just hainki pitää varmaan kokeilla saman moista alipaine ohjausta! millä paineilla ylipaine kellosi alkaa reakoida?

Ahtopaine on säädetty 1.6 bariin. Ei taida siipien avautuminen alkaa paljoakaan tuota ennen.

Johdinsiipien minimiasentoa voi muuttaa stoppariruuvia kääntämällä. Tällä voi hakea kompromissia ahtimen heräämisen ja toisaalta kevyen kuormituksen ahtopaineen välillä.

[Jussi k]

alkuperäisestä alipainekellosta muuttamalla kellon ylipaine kelloksi se alkaa aukaisee siipiä jo paikallaan huudattaessa (ilman kuormitusta)
herkyyttä voi sitten säätää ohivirtaus venttiilillä...

joo tulipa taas varmaan aika sekava vastaus mut....enivei

[hatemi]

Täällä yksi tapa toteuttaa uto ohjaus vaijerikaasullisessa. http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=163748

[vitos]

Eli ongelma on ahistus tyhjä käynnillä ja sit korkeat paineet normi ajossa (100kmt noin 1,1bar). nyt ohjaan vnt:tä viton omalla ylipaine kellolla suoraan imusarjasta. Itse ajattelin sellaista että voisi ohjata jotenki portaattomasti kierros luvun mukaan magneetti venttiiliä jolla ohjais sit sitä alipaine kelloa joka ois sen ylipaine kellon rinnalla ,sitte mikrokytkin kaasu vivustoon että tyhjäkäynnillä ois siivet auki kuvittelisi että sillä sais aika tarkan ohjauksen mutta mistä semmoinen säätö PURKKI

[keef]

Mikä VNT turbo kyseessä?

[vitos]

garret gt2256vnt ??? jos vähänkään muistiin luottamista, se on D5:sta volvosta!

[keef]

Onko sama laippa?


Olisko se liian pieni?

[vitos]

ei aivan,vaatii väli laipan.ei kai se liian pieni oo jos ei hajeta ihan 300hv:ta

[tuikku]

.
Onko siinä säätöruuvia, jolla sitä siipien "kiinni" asentoa voisi säätää.

Jos ei ole, niin sen voi tehdä.
Siis siivet voi olla hiukan raollaan, vaikka ovatkin kiinni - asennossa.

320cdi,n ahdin voisi olla parempi, jos pelkästään hukkaporttina käytät niitä siipiä.

[vitos]

on siinä säätö ruuvi ,ei siivet mene edes nyt aivan kiinn!rupee ahtaan reilummin siinä noin2000-2200rpm. eikä vihtis kiusata kovin ennenku pääsis mittaileen pakopaineet

[tuikku]

.
Siitä ruuvista voisit koettaa, jos löytäisit sellaisen kohdan missä pikkukaasulla ei vielä mielellään rupea ahtamaan, mutta reilummalla kaasun käytöllä sitten alkaa.

Vaikeus on siinä, että ihan kunnolla toimiakseen vnt- ahdin tarvitsisi myös niitä siipien "väliasentoja".
Ne on taas kovin vaikea toteuttaa yksinkertaisesti.

Käytännössä voisi olla helponta vaihtaa joko riittävän suuri vnt, tai juuri sopivalle tehomäärälle mitoitettu hukkaportillinen, jolloin myös pääsään aika hyviin käyttöominaisuuksiin.
.

[vitos]

se onkin tarkenman kuullostelun jälkeen gt 2562vnt

[vitos]

voimakas sininen savu pääsi karkaan pakoputkesta ja oksensi oljyt huohottimesta vit... varmaan joku flunssa aalto!!!!!!!!!!!!!!!!!

[veskola]

Käytetyn ahtimen kirous ?

[vitos]

tais lähtä kansi pahvi kiitään!

[veskola]

tais lähtä kansi pahvi kiitään!

ah normipäivä

Mulla on yksi uusi pahvi sopivasti myytävänä, jos olet lounais-suomessa. Original teile, ja lähtee alle KL varaosien hintaan. Käytin sitä mallina kun piirsin kuparitiivisteen.

[vitos]

joo en tiiä pitäiskö aatella liekki renkaita lohkoon!
mites se kupari tiiviste on pelitelly?

[veskola]

mites se kupari tiiviste on pelitelly?

Ei toimi

[vitos]

mitä kävi?

[veskola]

mitä kävi?

Tuli painetta jäähdyttimeen

[vito500tkm]

Tuli painetta jäähdyttimeen

Oliko kansi ok?
Pukkasko paineet heti jäähdytysjärjestelmään?
Näkikö että kuparitiiviste vuotanut?
Omassa oli se kansi halki vaikka koneistamolla tarkastettiin että on ok.
Toimi 1000km ja sitten alko mököttää .
Tarkaa vuoto paikkaa ei saatu selville.
Enkä ole viitsinyt sitä etsiäkkään.
Toinen kansi kiinni ja sillä selvä.

[veskola]

Kansi on ihan ok, enkä ole sitä vielä purkanut. Ei sitä saa enää purettuakaan, on sen verran tehokkaasti liimattu kiinni

Eikä kiinnosta purkaakkaan mokomaa paskaa

Kesti se joku 200 km ja sitten irtosi vesiletku Sitten ajelin sillä jotain tuhannen km tjms.

[vitos]

Älähän ny heti masennu pikku jutusta! pitäshän tuo ruveta purkaan! ja kattoon mitä syöny,nyt viimein ei menny ku 8 kuukautta turbo ja pumppu rempassa ja 3viikkoa pelas