W203 - Akku tyhjenee

[eerola]

Seistyään yön yli tallissa S203 oli aivan kuollut. Keskuslukitus ei sanonut mitään eikä takakontin lukkokaan suostunut reagoimaan kahvan vetämiseen. Starttaamaan auto ei näin väsyneessä tilassa luonnollisestikaan suostunut.

Mittasin akun jännitteen ja se oli ainoastaan 6 volttia. Latasin akkua hiukan ja sitten laitoin auton buusterilla käyntiin. Pienen ajolenkin jälkeen auto toimi taas ihan hyvin. Ja käynnistyi ilman apuvirtaa. Eli tältä pohjalta voi vetää johtopäätöksen, että akku on edelleen kunnossa.

Seuraavana aamuna auto oli taas mykkä ja akun jännitteet alhaalla.

Testasin akun luovuttamaa virtaa miinukselta ja se oli tasaista 2 ampeeria. Eli jokin selvästi kuluttaa virtaa.

Kävin auton kaikki sulakkeet läpi. Välillä virta putosi puoleentoista ampeeriin, mutta nousi sitten taas takaisin kahteen. Olisin odottanut, että jonkin sulakkeen irroittaminen olisi pudottanut lukeman käytännössä nollaan. Eli milliampeereihin. Näin ei kuitenkaan tapahtunut.

Miten näistä nykyautoista kuuluu mitata akun luovuttamaa virtaa? Mieleeni tuli, että autohan herää henkiin sillä kohdalla kun liitän virtamittarin akun miinuksen ja maan välille. Eli 2 ampeeria lienee virrankulutus sillä kohdalla kun auto "herää". Eli jos lukema välittömästi virtamittarin kytkemisen jälkeen on 2A, se ei tarkoittane että virrankulutus yön aikana olisi ollut koko ajan 2A. Miten saan mitatuksi sen virrankulutuksen joka tapahtuu auton aidossa lepotilassa?

[setalerk]

No johan tahtoo kuluttaa jos tosiaan 2 ampeeria imee vaikka auto seisoo paikallaan tallissa. Mulla tuli mieleen laturi, se saattaa tyhjentää akun sen kautta, joten laitappa mittari kiinni laturin latinkipiuhan ja laturin välille, joten siitä sitten näkee kulkeutuuko ampeerisi laturin kautta.

[tuikku]

.
Käsittääkseni se mitataankin juri nuin.
Jotkut toiminnot vaan vaativat runsaasti aikaa, että "menevät pois päältä".
Auto saattaa olla pitkäänkin jonkinlaisessa valmiustilssa.
Minä yrittäisin niin, että laittaisin mittarin kiinni ja antaisin muutaman tunnin seistä.

2A virran hävikki tuntuu minusta aika vähältä.
Kerkiääkö silloin kunnollinen akku purkaantua yön aikana ?

Olisko ihan vaan akku finaalissa ja siksi itsekseen purkaantuu ?
Jos ei kerran mitkään manööverit juurikaan vaikuta asiaan ?
En älyä sähköstä mitään.
Luulisi täällä joku sähkömies olevan.

Muistithan tarkistaa hehkut.
Huumori se vaan kukkii näin keväällä.

[tomant]

Toimivatko kaikki hälytys- ym. ajamista ehkäisevät järjestelmät kuten niiden pitää? Voisiko siellä joku anturi tms. olla epävireessä?

tomant

[kääkkänä]

Virran mittaus: kytke mittari,kaikki kulutuslaitteet pois päältä,sisävalo sammutettuna ja ovikatkaisijankin pitää olla sisäänpainettuna.
Menee jonkun minuutin ennen luotettavan lukeman saamista.
Ainakin Diesel Väyryselle on noin 200 mA vielä hyväksyttävä lukema.
On otettava huomioon asennetut lisälaitteet (esim. varashälytin).

[kleitos]

Seistyään yön yli tallissa S203 oli aivan kuollut. Keskuslukitus ei sanonut mitään eikä takakontin lukkokaan suostunut reagoimaan kahvan vetämiseen. Starttaamaan auto ei näin väsyneessä tilassa luonnollisestikaan suostunut.

Mittasin akun jännitteen ja se oli ainoastaan 6 volttia. Latasin akkua hiukan ja sitten laitoin auton buusterilla käyntiin. Pienen ajolenkin jälkeen auto toimi taas ihan hyvin. Ja käynnistyi ilman apuvirtaa. Eli tältä pohjalta voi vetää johtopäätöksen, että akku on edelleen kunnossa.

Seuraavana aamuna auto oli taas mykkä ja akun jännitteet alhaalla.

Testasin akun luovuttamaa virtaa miinukselta ja se oli tasaista 2 ampeeria. Eli jokin selvästi kuluttaa virtaa.

Kävin auton kaikki sulakkeet läpi. Välillä virta putosi puoleentoista ampeeriin, mutta nousi sitten taas takaisin kahteen. Olisin odottanut, että jonkin sulakkeen irroittaminen olisi pudottanut lukeman käytännössä nollaan. Eli milliampeereihin. Näin ei kuitenkaan tapahtunut.

Miten näistä nykyautoista kuuluu mitata akun luovuttamaa virtaa? Mieleeni tuli, että autohan herää henkiin sillä kohdalla kun liitän virtamittarin akun miinuksen ja maan välille. Eli 2 ampeeria lienee virrankulutus sillä kohdalla kun auto "herää". Eli jos lukema välittömästi virtamittarin kytkemisen jälkeen on 2A, se ei tarkoittane että virrankulutus yön aikana olisi ollut koko ajan 2A. Miten saan mitatuksi sen virrankulutuksen joka tapahtuu auton aidossa lepotilassa?

Terve! Saisitko vaikkapa jostain lainaan ns. DC pihtiampeerimittaria? Sillä olisi helpompi mitata suoraan johdon päältä Pari mahdollisuutta akunpurkaukselle olisi, laturin palanut diodi tai moottorin ns. esilämmitysvastus, jonka tosin luulisin haukkaavan enemmän virtaa

[eerola]

...2A virran hävikki tuntuu minusta aika vähältä.
Kerkiääkö silloin kunnollinen akku purkaantua yön aikana ?...

Tilanne kehittyi siten, että ensin muutama päivä sitten käynnistyksen yhteydessä tuli ilmoitus valosensorin viasta. Eli ilmeisestikin käynnistyksen yhteydessä jännitteet kävivät niin alhaalla, että kaikki laitteet eivät jaksaneet "buutata" kunnolla. Koska auto tuolloin käynnistyi, akku latautui ja valosensori-ilmoitus ei enää uusinut. Mutta nyt sitten yön aikana akun voimat menivät kriittisen pisteen alle ja lopputulos on tässä.

Eli epäilisin vian syyn olleen jo jonkin aikaa purkamassa akkua. Nyt vain saavuttiin kriittiseen pisteeseen.

[eerola]

Virran mittaus: kytke mittari,kaikki kulutuslaitteet pois päältä,sisävalo sammutettuna ja ovikatkaisijankin pitää olla sisäänpainettuna.
Menee jonkun minuutin ennen luotettavan lukeman saamista.
Ainakin Diesel Väyryselle on noin 200 mA vielä hyväksyttävä lukema.
On otettava huomioon asennetut lisälaitteet (esim. varashälytin).

Noniin, laitoin virtamittarin akun miinuksen ja maan välille sarjaan ja kävin kahvilla. Kun tulin takaisin, virrankulutus oli pudonnut 0,7A ja oli nyt 1,3A. Nyppäsin sähkötuolien sulakkeet pois. Virrankulutus putosi 0,9A. Ja kun nyppäsin vielä COMANDin sulakkeen pois, lopputulos oli nolla. COMANDhan pyörittelee levyä välillä harrastuksesta ja katselee mitä autossa ja sen ympäristössä tapahtuu.

Eli mielessäni ennen työhön tarttumista ollut arvaus oli ilmeisesti oikea ja vika lienee etupenkkien sähkösäädöissä.

Sulakkeiden kanssa pelaamalla en päässyt kuusalle, kumpi etupenkki on murheen ydin. Takaluukussa olleilla penkkisulakkeilla ei ollut vaikutusta. Mutta kojelaudan päässä olevien penkin sulakkeiden asentaminen sai virrankulutuksen pomppaamaan.

[eerola]

Toimivatko kaikki hälytys- ym. ajamista ehkäisevät järjestelmät kuten niiden pitää? Voisiko siellä joku anturi tms. olla epävireessä?

Kun auton saa käyntiin, kaikki toimii ihan niinkuin pitääkin.

[Jani Anttila]

Sullahan on muisti nissä jakkaroissa?

Mikäli nyt oikein muistan niin kuskin jakkara menee taakse ja ratti nousee kun auton sammuttaa. Tiedä sitten lopettaako kun avaimen ottaa pois virtalukosta? Tarkkaileppa tilannetta että ne kans menee perille asti eikä jää nalkuttamaan johonkin. Tosin 0,9A on todella vähän sähköpenkin moottoreille. Kyseessä oleva penkkihän on helppo selvittää kun irrottaa töpselit penkin alta. Joku laite sen virran kuluttajan on kuitenkin pakko olla, oikosulku kuluttaisi huomattavasti enemmän.

[eerola]

Sullahan on muisti nissä jakkaroissa?

Mikäli nyt oikein muistan niin kuskin jakkara menee taakse ja ratti nousee kun auton sammuttaa....

Juu, paitsi että olen asettanut tuon "mukavuustoiminnon" pois päältä, koska teki pahaa kuunnella penkkiä ja rattia liikuttelevien moottoreiden työskentelyä arktisessa lämpötilassa.

[eerola]

Epäilykseni vahvistuu vahvistumistaan. Haut BenzWorldilla tuottavat monta keskustelua, joissa tarina kulkee: "Autollani on ajettu karvan verran alle 100000 km. Sähkösäätöisien penkkien kontrollimoduuli vikautuu ja alkaa kuluttaa virtaa noin yhden ampeerin verran. Tästä seuraa, että 24 tunnin seisomisen jälkeen auto on kuollut."

Lienee siis osa nro 20 tässä kuvassa.

Täytynee mennä vielä hiukan kikkailemaan penkkien kanssa, irroittaa kontrollimoduulit ja kytkeä yksi kerrallaan. Näin toivottavasti saan selville, kumpi se virransyöppö on...

[Raine]

2A virran hävikki tuntuu minusta aika vähältä.
Kerkiääkö silloin kunnollinen akku purkaantua yön aikana ?

Akun ampeerituntilukemahan teoriassa tarkoittaa, kauanko akku kestää kokonaan purkautua ampeerin kuormalla. Eli vaikkapa 90 Ah akku teoriassa kestäisi 2 ampeerin kuormalla purkautua aivan tyhjäksi 45 tuntia. Kuitenkin käytännössä akku lakkaa jo paljon aiemmin antamasta suuria piikkivirtoja ja kylmänä akun varauskyky ja virranluovutuskyky on vielä huomattavasti heikompi. Eli kyllä 2 ampeeria on tuollaisena virtavuotona aika paljon ja riittää purkamaan akkua yön aikana niin paljon ettei startti pyöritä.

[kääkkänä]

Joo,kannattaa tarkastaa maton alta ettei tuolien aivolaatikko ole saanut kosteutta ja oikuttele sen takia. Minulla oli sitä vikaa eikä ole ainut.

[eerola]

...Täytynee mennä vielä hiukan kikkailemaan penkkien kanssa, irroittaa kontrollimoduulit ja kytkeä yksi kerrallaan. Näin toivottavasti saan selville, kumpi se virransyöppö on...

Ratkaisu löytyi. Tarina on täällä.

...kannattaa tarkastaa maton alta ettei tuolien aivolaatikko ole saanut kosteutta ja oikuttele sen takia. Minulla oli sitä vikaa eikä ole ainut.

Koska vika nyt näyttää olevan "aivolaatikossa", onko siihen olemassa korjausta vai onko edessä uuden elektroniikkayksikön ostaminen?

[tomant]

Koska vika nyt näyttää olevan "aivolaatikossa", onko siihen olemassa korjausta vai onko edessä uuden elektroniikkayksikön ostaminen?

Olet kenties jo selvittänyt ongelmasi. Tällä haullalöytyy asiasta keskustelua, josta saattaa ola apua.

tomant

[eerola]

...Tällä haulla löytyy asiasta keskustelua, josta saattaa ola apua.

Mitä hakusanoja olit haussasi käyttänyt? Linkki taisi olla jo vanhentunut kun sitä klikkasin.

[tomant]

Mitä hakusanoja olit haussasi käyttänyt? Linkki taisi olla jo vanhentunut kun sitä klikkasin.

Käytin hakusanoina power and seat and battery. Niillä löytyi useampi säie aiheesta.Myös no spam-kenttä (vasemmalla search-toiminnassa) pitää muistaa täyttää.

tomant