Vito CDI turbon päivitys -> 200hp

[TDIfreak]

Potilas on lastutettu ja jälkivälijäähdytetty 108 CDI vm 01. Voimaa pitäisi saada 200 heppaa vakiosta muokatulla ahtimella ja AMG-suuttimilla, onnistuuko?
Vakioahdin on GT1746 .
Isoja siipiä ja akseleita löytyy kyllä mutta mitenkähän tuon vakiopakopesän kanssa käy? Reikä on vakiona 39 millinen ja a/r on .37.

[veskola]

Olen nähnyt Viton teholapun, jossa muistaakseni oli vakiosuuttimilla se 200 hp juuri ja juuri rikki.

Niin, saisikos sinne ~44 mm siiven, tai no miksi se pitää olla vakioahdin, kun samannäköisiä, suurempia sinne voinee myös laittaa ?

Eli en tiedä

[TDIfreak]

Jos löytyisi suurempi pakopesä joka käy suoraan, muuta ei tarviis. Tulolaippa on vino kolmepulttinen pyöreällä kaasureiällä ja p-putki on pannalla kiinni.
Kompurakotelo on varmasti riittävä myös suuremmalle siivelle, paitsi se kiinteä imukäyrä, mutta senkin voi leikata pois ja laittaa suuremman kumisen tilalle.

[teerola]

Jos löytyisi suurempi pakopesä joka käy suoraan, muuta ei tarviis. Tulolaippa on vino kolmepulttinen pyöreällä kaasureiällä ja p-putki on pannalla kiinni.
Kompurakotelo on varmasti riittävä myös suuremmalle siivelle, paitsi se kiinteä imukäyrä, mutta senkin voi leikata pois ja laittaa suuremman kumisen tilalle.

eikös 270 tai 320 ahtimet ole samalla kiinnityksellä. itellä gt20 joka on epäsymmetrisellä kolmiolaipalla ja 270/320:n ahtimet pitäisi mennä heittämällä kiinni. Vai olikohan ne juuri symmetrisellä. muisti pätkii.

[tuikku]

.
Taitaa tuo vastaavan C- mallin gt2052s, olla ainut vähän suurempi hukkaportillinen, joka käy suoraan.
Eikä tuostakaan taida virityskäyttöön olla ilman pakopuolen rajuja muutoksia.
Lastun kanssa tuolla ahtimella päästään korkeintaan 160-170 väliin, mikä on tuolle sitten varmaan jo ihan max.



Pakopuolesta olisi hyvä saada niin avara, että vääntömomentin huippu luontojaan nousisi reilusti kahden tonnin päälle, niin ei tarvitsisi sitten kytkimen/vauhtipyörän kanssa ruvea vaihto- operaatioihin.

Ahtimen heräämisestä ei niin kannata huolehtia, oikeilla suuttimilla varmaan herää ja vaikkei heti heräiskään, niin vetoja on kuitenkin hyvin.
Ahtojahan ei kahteensataan vielä paljoa tarvi.
Mulla oli 1,3bar ahdoilla yli 150kw.
Oikeankokoisella ahtimella pitäisi olla nuilla tehoilla vielä tosi kestävä ja pitkäikäinen ratkaisu.
Pienellä ahtimella väännöt nousee liikaa.

Ainoat "vakiosuuttimet", joilla saa 50hv/suutin,tai yli on juuri ne yhdet.
1600bar järjestelmässä voi samaan päästä "kärkivaihdetuillakin".
Friikkihän alkaa jo päästä oikean merkin pariin, maistuis varmaan teillekkin.

[teerola]

katos samanlainen kun minulla 2,3l OM601 perässä.
Tuikku on oikeassa liian pieni, itsellä tekee pahaa katsoa pakopainemittaria kun kaasu on ON-asennossa.

[TDIfreak]

Ei ole CDI-Viton ahdin tuon näköinen, kaasureikä on aivan pyöreä ja pulttijako lähempänä tasasivuista kolmiota mutta ei aivan kuitenkaan. Ei siihen kuulemma löydy käypäistä isompaa pakopesää, joutuu vakiota porttaamaan sen mitä pystyy. Karalalta löytyy yksi muokattu vakioahdin joka riittää lähelle 200:aa, ostakaa pois.

Joo tuon GT2052s:n siivetkin on pienet, reilu 36:n imusiipi ja 40:n pakosiipi joka hengittää huonosti. Ei kelpaisi kuitenkaan sellaisenaan.

Pumppukin pitää päivittää isommilla elementeillä jos aikoo tavoitteeseen päästä .

Ei näistä mersuista yhtään helpommin saa tehoa kuin niistä joiden parissa pysytellään jatkossakin .

[teerola]

Eli olisi enemmänkin tuon näköinen härveli?

[TDIfreak]

No tuo pakosarjan laippa näyttää hyvin hyvin samanlaiselta .
Olisikin mielenkiitoista kokeilla miten vnt-ahdin pelaa hukkaportillisen tilalla, kun mersun h-porttiahtimiakin ohjataan alipaineella. Voi olla että ohjelma ei ole riittävän fiksu, eli ei pysty riittävän isolla skaalalla muuttamaan kellon näkemää alipainetta?

Mistä toi ahdin on kotoisin?

[veskola]

http://www.nic.fi/~danes/w638_2/jutut/pic/p0295.jpg

Tuossa vasemmanpuoleisessa on ~42 mm siivet ja samannäköinen kolmiolaippa.

Se pakopesä, josta lähteä sorvaamaan löytyy vaikkapa väyrysestä/sprintteristä, tai ainakin pitäisi löytyä.

Tehonkestosta ei tietoa...pienihän se on tuokin

Selvyyden vuoksi: Oikealla on siis 98 HP Viton vakioahdin

[teerola]

No tuo pakosarjan laippa näyttää hyvin hyvin samanlaiselta .
Olisikin mielenkiitoista kokeilla miten vnt-ahdin pelaa hukkaportillisen tilalla, kun mersun h-porttiahtimiakin ohjataan alipaineella. Voi olla että ohjelma ei ole riittävän fiksu, eli ei pysty riittävän isolla skaalalla muuttamaan kellon näkemää alipainetta?

Mistä toi ahdin on kotoisin?

Ei mitään muistikuvaa mistä tuo on. Oli mallina kun etsiskelin pakoputken kiinnitystä.

[tuikku]

.
Muistinpas jotain.
Jos vnt- ahtimen vaihtaa, niin pakosarjakin piti vaihtaa.

[TDIfreak]

CDI Viton hukkaportti-garrettin (GT17) kolmiolaipassa kaksi pulttiväliä on 66mm ja yksi 73mm eli sellainen tasakylkinen muttei tasasivuinen kolmio. Ja kolmio on vinossa ahtimen pituusakseliin nähden, aika samalla lailla kuin tuo teerolan kuvassa oleva. Tuskin löytyy muista isommista ahtimista samaa pulttijakoa?

[teerola]

Vaikeaksi menee. En usko että löytyy, mutta kaikki on mahdollista.
Itse tuli ostettua ahdin väärällä kiinnityksellä ja tuli tehtyä tuommonen patentti. Hyvin on toiminut noin 10000km

[veskola]

Mistä olette löytäneen noita "kierretappeja" noihin patentteihin. Nehän kannattaa olla aika kunnollisia, että saa sitten irti vielä.

Koneistamossa ei semmosia ollut, kehoitti hakemaan merkkiliikkeestä ja nehän maksaa siellä aika paljon

siis pinnapultteja pakosarjakäyttöön.

[Antti V]

Mä tein omaan adapteriin ihan 10.9 ja 12.9 pulteista sorvaamalla. Jos alkuperäistä pinnapulttia yrität löytää, niin esim n 15 vuotta sitten Cossy Sierran ahtimen 7 pinnapulttia maksoi Voortilla n 550 mk

[Rätyläinen]

Minkälainen homma ois lisätä ahtopainetta vitoon? ja kuin paljo kärsii laittaa... tällä hetkellä on noin 1,2 bar

[veskola]

Minkälainen homma ois lisätä ahtopainetta vitoon? ja kuin paljo kärsii laittaa... tällä hetkellä on noin 1,2 bar

Vito 110D: Vakioahtimella ei kannata laittaa kuin 0,85 bar. Ahtopaineen nosto on helppo homma, no helppo ja helppo. Asiasta lienee juttua tuolla:

http://www.nic.fi/~danes/w638_2/

Mikäli kyseessä on CDI Vito, niin silloin asia on hieman toisenlainen. Ahtopaineen nostosta ei ole mitään hyötyä, ellei samalla muuteta ruiskutusohjelmaa. Toisaalta samaisesta ohjelmasta voidaan nostaa myös ahtopainetta, ehkäpä johonkin 1,7 barin paikkeille, mutta silloin sillä vakioahtimella on siellä todella paha olla.

CDI koneessakin voidaan kotikonstein nostaa ahtopainetta huijaamalla MAP anturin antamaa jännitettä, mutta oikeasti siitä ei ole mitään iloa, ellei ruiskutusta samalla lisätä.

Eli juu, allekirjoituksesta selvisi, että Sinulla on 112CDI, joten soitto Karalalle, ja hän laittaa syötön ja ahtopaineen sopivaan suhteeseen, ja sitten sinulla on 140 ...170 HP tehopeli alla.

[Rätyläinen]

Auto on lastutettu, pitäis olla jotain 150hp valmiiksi.

[veskola]

Auto on lastutettu, pitäis olla jotain 150hp valmiiksi.

Silloin tuo paine on ihan ok, seuraava askel on vaihtaa siihen ahdin suuremmaksi ja suuttimet -> 200 HP turvallisesti.

[AM]

Löytyipä tällainen vanha topic.

Onko CDI Viton turboon tullut selvyyttä, käykö mikään isompi suoraan orkkis pakosarjaan kiinni?

[tuikku]

.
Jos moottori on poikittain -> etuveto
Ei ilman muutoksia ole parannusta saatavilla.

Takavetoisissa, joissa moottori on pitkittäin -> kaikki henkilömallien VNT,t käy suoraan.
270cdi,n ahdin riittää hyvin kahteensataan, 320cdi,n vielä paremmin.
Käyttömukavuudesta ei tarvi tinkiä.

Poikittaismoottorisiin ehken helpoin on vaan etsiä pariinsataan sopiva ahdin, ahtoja ei paljoa tarvi, 1,4-1,5bar riittää.
Uudemman suunnittelun hukkaportillisetkin herää varmaan aivan riittävästi, voipi niidenkin kanssa joutua alhaalla rajoittamaan täyttä polttoa.

[CDI203]

Sopivat sarjat(tai välilaippa)+putkien lähdöt tekemällä,ei paha tehdä,
alkkaa löytymään sopivia hukka porttilisia ahtimia(200hp ja yli) suht edulisesti mitkä riittä sitten vaikka mihin ja kagasallas oleva (LDS) muokka isostakin ahtimesta hyvin herrävän

[ceemeli]

Tämä ahdin asia kiinnostaa myös täällä,ahtopaineen säädin vaihdettu,eri map:anturia kokeiltua ei vaikutusta.Ilmanmassa mittaria en löydä,ei vissiin ole koko kotterossa joten ahdin on ilmeisesti tullu tiensä päähän.Vakio ahdinta en rupea laittamaan,eli isompaa tilalle mutta mikä ja mistä?!

[AM]

Juu, eli etuveto Vito minulla kyseessä. -00 mallin 110cdi, eli jonkunlaista välijäähdytintäkin löytyy.

Pelkällä ohjelmalla lupailevat ~150hp/360-380Nm, mutta samallahan tuota laittaisi vähän enemmänkin.Ainakin hepoja, vääntöjä ei varmaan enempää Viton voimansiirto kestäkään kunniakkaasti. Harmi jos ei löydy samalla laipalla isompaa ahdinta. Tietty välilaipalla ja putken lähtöä muuttamalla paikalle varmaankin kävisi moniventtiili 300:sen ahdin, se olisi varmaan jo riittävä siihen mihin vakiosuuttimetkin. Menee jo kuitenkin sen verran työlääksi ettei laiska ihminen taida jaksaa alkaa ruuvailemaan.

[laineracing]

onko 108 cdi ja 112cdi ahtimet samoja vai onko eroja? kun tuo 108 vito kaipais uutta ahdinta niin päivittäs sen tuohon 112 ahtimeks,jos ois vaikka parempi... putki ja sitten ohjelmointia hiukan.

[tuikku]

onko 108 cdi ja 112cdi ahtimet samoja vai onko eroja? kun tuo 108 vito kaipais uutta ahdinta niin päivittäs sen tuohon 112 ahtimeks,jos ois vaikka parempi... putki ja sitten ohjelmointia hiukan.

Ahdin sama.
Kaikissa 108ssa ei ole cooleria, laita sellainen, niin ihan kivat tehot siitä saa.
Ilman cooleria ei syöttöjäkään voi paljoa nostaa.
Ahtoja ei oikeastaan ollenkaan.
Pakoputken tuunaus turhaa, oikeastaan haitaksi vaan kun pakopuolen ahdistus siirtyy kokonaan ahtimen pakosiiven taakse ponnistamaan.

[laineracing]

cooleri on vakiona. pakoputkella ainakin 112 cdi:ssä on vaikutusta kun kärryä hinailee. paljon parempi veto on isolla rännillä.

mikä on parempi ahdin tuohon kuin tuo vakio? pakosarjaa en rupee tekemään uutta mutta välilaipan voin tehdä jos tarve. mutta mieluusti bolt on juttu.

jos on samat ahtimet kaikissa,onko vain ohjelma rajoittava tekijä? tehoja tosta ei oo tarkotus huimasti ottaaa...

meneekö orkkis cuulerilla vai laitanko paremman kiinalaisen?

[veskola]

Ainakin vanhemmassa Vitossa vakioputkella tulee 160...180 hp *) niin että heilahtaa. Sikäli putken vaihto tuo vain katu-uskottavuutta, ainakin siis vanhassa esikammiokoneessa.

Usein se vain tuntuu, että vetää paremmin kun on "paremmat" äänet. Tuskin on mitattavissa olevaa eroa varttimaililla.

*) Nämäkin on sitten taas niitä essonbaarin tehoja, joita ei ole tieteellisesti tutkittu

[laineracing]

siiis tuskin kulkee paremmin huippuja 3.5 tonnia painava kärry perässä mutta jaksaa se sillä isomman putken kanssa hinata paremmin,siiis liikkeelle lähdöt ym...