300 TDT 4-matic voimansiirto

[racing]

Onko kokemuksia voimansiirrosta? Kestääkö, jos laittaa 300hp? Mikä on sulake? Vai Kannattaako pysytellä takapotkusessa?

[JarkkoN]

Ei ole itsellä kokemuksia 300 hevosesta, mutta kun tuossa on lukko takana ja keskellä, niin vähintään kolme pyörää vetää aina ja rasitus voimansiirrolle olisi näin 50% suurempi kuin takavetoisella lukkoperällä.

Vaihdelaatikko on kai Mersun vahvimpia, joten siinä on ainakin hyvä pohja.

Jos vetoakseleissa on ruostetta, niin ne saattavat vanhemmiten naksahtaa jo takavetoisessakin poikki ihan vakiotehoilla. Luulisin sen olevan heikoin kohta. Etupään akseli joutuu käännöksissä koville.

Osat ovat ainakin kalliita uusia, joten kannattaa varata sopivia käytettyjä varaosia. Välitykset ovat sitten erilaisia lähes joka mallissa ja edessä ja takana tulee olla sama välitys.

[juhaoh]

Eikös tuo jakolaatikko ole kaikkein ongelmaisin osa ja siinä ne hydrauli öljyvuodot jakolaatikon öljyn sekaan. Vaikuttais, että sitä on suuressa osassa ko. autoja.
Hankalin tilanne voimansiirrolle on se kun takapyörät on liukkaalla ja etupyörät pitävällä alustalla. Silloin menee kaikki tehot etupyörille, ja jos silloin on etupyärät käännettynä, niin taitaa rutista 300hv:n tehoilla etupäässä. Vai onko siinä jokin tunnistin ohjauspyörässä joka estää tällaiset töppäykset.

[harriba]

Eikös tuo jakolaatikko ole kaikkein ongelmaisin osa ja siinä ne hydrauli öljyvuodot jakolaatikon öljyn sekaan. Vaikuttais, että sitä on suuressa osassa ko. autoja.
Hankalin tilanne voimansiirrolle on se kun takapyörät on liukkaalla ja etupyörät pitävällä alustalla. Silloin menee kaikki tehot etupyörille, ja jos silloin on etupyärät käännettynä, niin taitaa rutista 300hv:n tehoilla etupäässä. Vai onko siinä jokin tunnistin ohjauspyörässä joka estää tällaiset töppäykset.

joo, töppäystunnistin on asennettu puolikiinteästi noin 50cm ratista taaksepäin.

[Malm]

Eikös tuo jakolaatikko ole kaikkein ongelmaisin osa ja siinä ne hydrauli öljyvuodot jakolaatikon öljyn sekaan. Vaikuttais, että sitä on suuressa osassa ko. autoja.
Hankalin tilanne voimansiirrolle on se kun takapyörät on liukkaalla ja etupyörät pitävällä alustalla. Silloin menee kaikki tehot etupyörille, ja jos silloin on etupyärät käännettynä, niin taitaa rutista 300hv:n tehoilla etupäässä. Vai onko siinä jokin tunnistin ohjauspyörässä joka estää tällaiset töppäykset.

joo, töppäystunnistin on asennettu puolikiinteästi noin 50cm ratista taaksepäin.

On sielä ihan kääntökulma-anturikin

-RIsto

[juhaoh]

[]
On sielä ihan kääntökulma-anturikin
-RIsto

Mihin tuo kääntökulma-anturi vaikuttaa?

[Malm]

[]
On sielä ihan kääntökulma-anturikin
-RIsto

Mihin tuo kääntökulma-anturi vaikuttaa?

Neliveto ei mene päälle ratti linkussa
Sitä en tiedä, että kuinka paljon se kääntökulman pitää olla jotta kytkee nelivedon poissa. Anturi sijaitsee ratti-akselilla.

-Risto

[JarkkoN]

Hmm, jaa ettei mene neliveto päälle pyörät linkussa?

Minulla oli se kuva, että nimenomaan menee. Kääntökulma-anturilla
on kai kaksi tarkoitusta:
1. Se ottaa huomioon ulomman pyörän isomman kaartosäteen laskettaessa luiston määrää pyörien pyörimisnopeuksista.
2. Se kertoo, milloin ratilla tehdään nopeita korjausliikkeitä. Tämä voi aiheuttaa nelivedon kytkemisen.

http://www.frejvall.com/4matic

[JarkkoN]

Voimansiirron kestävyyttä arvioitaessa tulisi käyttää vääntöä
eikä hevosvoimia. Voimansiirto kestää tietyn väännön, hevosvoimat
riippuvat sitten kierrosten ja väännön tulosta.

Vakiokuntoinen 4matic kestää ainakin 280 Nm vääntöä ja luultavasti
paljon enemmänkin, jos pyörät ovat suorassa.

Tässä on yksi 4matic, jossa on 360 Nm vääntöä:
http://www.auto-zimmerli.ch/_04auto/0000003b.htm

Voimansiirron saa kestämään eniten hevosvoimia, jos
pystyy aikaansaamaan ison väännön ja isot kierrokset
yhtä aikaa ylittämättä kuitenkaan voimansiirron kestävyysrajaa
väännölle.

[Malm]

Hmm, jaa ettei mene neliveto päälle pyörät linkussa?

Minulla oli se kuva, että nimenomaan menee. Kääntökulma-anturilla
on kai kaksi tarkoitusta:
1. Se ottaa huomioon ulomman pyörän isomman kaartosäteen laskettaessa luiston määrää pyörien pyörimisnopeuksista.
2. Se kertoo, milloin ratilla tehdään nopeita korjausliikkeitä. Tämä voi aiheuttaa nelivedon kytkemisen.

http://www.frejvall.com/4matic

Mjoo, näinhän tuolla linkin lähteessä lukeekin. Semmoinen käsitys minulla vain oli että kun renkaat ovat aivan linkussa niin neliveto ei ole päällä. Olisikos siis anturilla kolmaskin tehtävä yllämainittujen lisäksi ?

-Risto

[JarkkoN]

Kysäisin Per'in mielipidettä ja hänen mukaansa neliveto ei
kytkeydy pois ison kääntökulman vuoksi missään nopeudessa.

Per'n mukaan lukot ovat päällä vain, jos pyörät luistavat,
joten etuakselit eivät kuormittuisi niin pahasti kuin ilman lukkoja.

Toisaalta järjestelmä oppii. Liikkellelähdössä neliveto on
aina päällä ilman lukkoja. Jos lähdössä on luistoa ja lukko
kytkeytyy mutta luisto jatkuu, niin seuraava lähtö tapahtuu lukko
päällä.

Täytyy laittaa nelivedolle ja luikoille merkkivalot niin kuin Per,
niin pääsee paremmin seuraamaan asiaa.

[Petri K]

Voimansiirrosta ekana kannattaa vahvistaa jakolaatikko joka saattaa käytettynä muutenkin olla huollon tarpeessa. Samoin automaatti tulee tiensä päähän nopeasti jos ei ole äskettäin huollettu.

Jarkko S tietää noista enempi ja siellä on omatkin laatikot vahvistettu.