Joo, ja 600SEC:ä saa 15000€...Mauri H. kirjoitti:Saksasta samanlaisen saa jo alle 20 000 €:llä...
No joka tapauksessa auto on kotimaisten kilpien välissä ja tinkimätön hintapyynti on 36.000€. Tuossa on kuulemma neuvotteluvaraa inansa. Pitänee sitä käydä vallan katsomassa, vaikka hinta menisi todella karmivasti yli ajatellun budjetin. Saattaisi joutua jopa miettimään Ässän laittoa lihoiksi, eikä se ajatus juurikaan miellytä Höh, kunhan pääset ajamaan TEHOKASTA dieseliä niin se benukoneinen saa lähteä ilman haikeata mieltäJukka N. kirjoitti:Eipä ole meikäläisellä juurikaan edes kuulopuhepohjaista tietoutta tällaisesta laitteesta. Mutta ei kai se aivan susikaan liene
Mutta aika hyvin mielipiteet ovat oikeassa kertaluokassa.
Ei ollut CDI, vaan ihan ehta ja Mersun ainoa TDI-moottori. Eli ihan suoraruiskudiesel. Tuttavalla on moinen, en muista kilometrejä, mutta ajaa tosi paljon, mm. joka viikonloppu JKL-SLN-JKL, eli metrejä kertyy. Ei siinä mitään vikaavikaa ole sanoman mukaan ollut.Pasi M. kirjoitti:Tääkin menee vähän OT-osastolle, mutta olkoon:
Guis muuten on tuon 290TD:n kanssa? Että minkäs moinen motti siinä on, kun ei tuota pätäkkää kehity ku 129hv? Vääntöä on kohtalaiset 300Nm ja pyttyjä tais olla muistaakseni viisin kappalein. Elikkä onkos se jo noita uudempia yhteispaineruiskutus tms. CDi-koneita? Eikös juurikin tuo 300D/TD ollut Mersun viimeinen perinteinen dieselkone, ennenkuin nuo vääntöhirmut tuli markkinoille?
Vitonenhan tuo oli. 290 oli siinä mielessä harvinaisempi kone, että se ei ollut esikammio diisseli, vaan direct injection... Commonrail tuo ei kuitenkaan vielä ollut.Guis muuten on tuon 290TD:n kanssa? Että minkäs moinen motti siinä on, kun ei tuota pätäkkää kehity ku 129hv? Vääntöä on kohtalaiset 300Nm ja pyttyjä tais olla muistaakseni viisin kappalein. Elikkä onkos se jo noita uudempia yhteispaineruiskutus tms. CDi-koneita? Eikös juurikin tuo 300D/TD ollut Mersun viimeinen perinteinen dieselkone, ennenkuin nuo vääntöhirmut tuli markkinoille?
Vähän OT:Mauri H. kirjoitti:
Höh, kunhan pääset ajamaan TEHOKASTA dieseliä niin se benukoneinen saa lähteä ilman haikeata mieltä
..Ainakin minä luulin niin. 
Ja mulla oli sitäpaitsi tehoputki 
Kulkee kulkee. Kunhan muistaa käyttää maagista sitä maagista ominaisuutta eli kickdownia.Mauri H. kirjoitti:Olihan se minunkin autoni aika nuhapumppu ENNEN säätöjä, mustaa tuli kyllä putkesta mutta kulkua puuttui.
Itseasiassa nyt ei tule mustaa ja kulkua kyllä piisaa.
ps. Älä unohda että mulla on ollut M103 pellin alla kanssa, eli tiedän miten se kulkee
Ööh, kyllä ainakin meikäläisen TE:n lyhyellä nelosella ihan kivasti ehti ohi. Eihän se mikään tykki ollut mutta 80:n jälkeen ihan rivakasti silti ehti, tietty ero siihen miten ohitus sujui kickdownilla on melkoinenAku P kirjoitti:Kulkee kulkee. Kunhan muistaa käyttää maagista sitä maagista ominaisuutta eli kickdownia.
Nimimerkillä "nelosella ohittaessa kiehauttaa kyllä kahvit ennen kuin vilkkuakaan kannattaa pistää päälle..."
No joo, tätähän minäkin tässä mietin. Tosiaan se nelonen on aika lyhyt, satasessa kieppiä on jo 3000 paikkeilla ja siitä pitäisi vielä moottoritienopeuksia kehitellä...Mauri H. kirjoitti:Ööh, kyllä ainakin meikäläisen TE:n lyhyellä nelosella ihan kivasti ehti ohi. Eihän se mikään tykki ollut mutta 80:n jälkeen ihan rivakasti silti ehti, tietty ero siihen miten ohitus sujui kickdownilla on melkoinenAku P kirjoitti:Kulkee kulkee. Kunhan muistaa käyttää maagista sitä maagista ominaisuutta eli kickdownia.
Nimimerkillä "nelosella ohittaessa kiehauttaa kyllä kahvit ennen kuin vilkkuakaan kannattaa pistää päälle..."
Nii-in. Asiat unohtuu ja tuntemukset kanssaMauri H. kirjoitti:Olihan se minunkin autoni aika nuhapumppu ENNEN säätöjä, mustaa tuli kyllä putkesta mutta kulkua puuttui.
Itseasiassa nyt ei tule mustaa ja kulkua kyllä piisaa.
ps. Älä unohda että mulla on ollut M103 pellin alla kanssa, eli tiedän miten se kulkee
No tota, meikäläinen kun ajelee tuota samaa reittiä muutaman kerran päivässä ja välillä tuli TE:llä polkaistua yhdellä samalla tiepätkällä lusikka pohjassa suuren passin pohjalle, ja aina sai saman vauhdin lasiin, niin kyllä ne nopeudet on vielä muistissaW126 kirjoitti:Nii-in. Asiat unohtuu ja tuntemukset kanssa
Siitä turbotetusta nokivasarasta tulu kyllä nokea tosiaan aikalailla. Säädöt taisi olla tosiaan pielessä.
Joo, karstoittuu, varsinkin nyt kun syöttö on koko matkan suuremmalla kuin alunperin, täytyy vaan muistaa välillä polkaista kunnolla ettei mene tukkeeseen. Samoin sen huomaa, jos on ajanut nätisti tovin ja sitten paukuttaa menemään oikein kovaa, sillälailla että karstat lähtee, niin kulkukin paranee huomattavasti osakaasullakin sen jälkeen.Ekku kirjoitti:Taitaa muuten tuo turbodiisseli karstoittua jonkin verran hiljaisessa ajossa?
Kun sillä ensimmäisen kerran polkaisee pitkästä aikaa, tulee perästä alkuun hieman pössyä, joka kuitenkin lakkaa hetken päästä.
Jukka N. kirjoitti:Nyt joutui hieraisemaan silmää toisenkin kerran. Käväisin siinä katutasossa ja tummanpuhuva W211 (?) näkyi parkkeeratun kadunvarteen. Mielenkiintoiseksi peräpeilin teki se, että kissanpään kokoiset pakarit oli sijoiteltu korin kumpaankin kulmaan. Takapaksissa ei ollut tähteä eikä mallimerkintöjä, mutta luukun oikeassa kulmassa oli Brabus-logo. Muutenkin kiesi oli varsin häijyn näköinen. Kiirus ja häveliäisyys esti tarkemman tutkinnan, mutta mitähän mahtaa olla tekniikan salojen kanssa? Vai oliko vain taidokkaasti naputeltu korisarja paikoilleen? Kyllähän tuo Brabus nimenä ja käsitteenä on tuttu, mutta enpä ole nähnyt systeemiä näin tuoreessa vehkeessä. Saattoi se tosin olla ehkä W210, mutta "tuuninki" hämäsi aika pahasti.
