Virrat päällä pitäs toiseen pienempään ruuvin kantaan tulla 12 V, toinen muistaakseni 0 V. Käämien vastukset voi myös mitata. Toisiokäämissä pitäs muistaakseni olla n. 12 kOhm ja ensiökäämissää melko paljon vähemmän, mutta kuitenkin jotain täytyy olla. Itellä meni kerran puola rikki ja siinä oli toisiokäämissä vastus n. 9 kOhm ja tällöin ei iskenyt kipinää.kardaani kirjoitti:Onko tuo syttöpoksi niinkuin sytytysyksikkö siinä puolan vieressä?
Miten testaan, että tuleeko puolalle virta? En ole sitä tehnyt näet koskaan.
Ainakaan relen sulakkeen palaminen ei estä kipinän antamista. Kyseessä on käsittääkseni vain ECU:n virran syöttö, ehkä muillekkin herkimmille laitteille tulee virta tuota kautta (ABS yksikkö jos on yms) . Polttoainetta ja kipinää tulee ilman sulakettakin mutta seoksen säätö on pelkän mekaanisen ruiskun varassa. Kyseessähän on E-malli. Jos rele on oikosessa niin sitten en uskalla arvata mitä se voi pahimmillaan aiheuttaa.kardaani kirjoitti:Terve!
MB 190 E -83 kipinä kadonnut
Autosta ei löydy kipinää. Mitattu puolan johdon päästä, joka tulee virranjakajalle. Ylijännitesuojarele on kerran ennen kipinän katoamista viikkoja sitten oikutellut-sytyttämällä abs valon ja lähtemällä kylmänä huonosti käyntiin.
Eli jos ylijännitesuojarele pimenee kokonaan niin estääkö se koko kipinän syntymisen?
Minne ihmeeseen se kipinä yht´äkkiä katosi? PImenikö puola? Vai joku muu rele-onko millään sulakkeella yhteyttä kipinään?
Jos autossa ois katti, niin siitä X11 pistokkeesta näkis "vikakoodeja" katittomasta puuttuu juuri se pulssisuhdetta antava nasta. Vikakoodit selittyy allaolevasta linkistä:kardaani kirjoitti:OK. Puola on testattu irroitettuna ja se toimii. Nyt tsekkaan, että puolan plussalle tulee virta akusta autoon kiinnitettynä-jos tulee niin onko sitten tuo sytytysyksikkö todennäköisesti kipinän katoamisen syy? Vai olisiko jotain muuta vaihtoehtoa vielä jäljellä? Puolan johto on testattu myös ja todettu ehjäksi. Voiko sytytysyksikön kuntoa testata mitenkään?
Jos ei niin käytettyä sytytysyksikköä voi tarjota pääkaupunkiseudulta minulle kokeiltavaksi.
PS. Autossa on sellainen pyöreä naarasliitin(useampi reikäinen, jossa kierrettävä korkki päällä) siinä sytytysyksikön lähellä-onko tuo joku testipistoke, josta näkee missä vika?
Suojaako ylijännitesuojarele myös sytytysyksikön virtapiikiltä?
Testasitko mittariri ensin laittamalla mittapäät yhteen jolloin näyttö pitäisi olla 0.kardaani kirjoitti:Tutkin puolan käämien vastusarvot: Ensiökäämin vastus oli 0.1 ohmia ja toisiokäämin vastus oli 9,67.
Toisiokäämin vastus on ohjerajojen sisällä eli 8-13 kilo-ohmia. Ensiökäämin vastus on ohjerajojen ulkopuolella, ohjearvot ovat tuolle ezl-moottorille 0,3-0,6 ohmia. Eli voiko tuo aiheuttaa sen, että kipinää ei tule?
Ja saako tuosta kokeilla kipinää tuolla vanhalla tekniikalla yleensäkkään. Vai pitääkö aina olla stroboskooppi?
Kyllä tuo reilu 12 riittää kipinään. Nuo testerit taitaa olla hinnakkaita ostaa kotikäyttöön. On kai ajettava sellaiseen paikkaan jossa voi lukea vikadiaknoosin.kardaani kirjoitti:Ok, kyllä tuo on tuollainen kotimittari, että noitten pienien vastusten mittaaminen ei taida olla kovin luotettavaa. Kyllä se puola taitaa ehjä olla.
Puolan plussaan tulee 8,3 virtaa. Akku näyttää 12,4 volttia. Pitäsikö puolalle tulla enemmän että kipinä löytyisi?
Mitenkäs tuolla edellä oli mainittu, että testipistokkeesta saisi tietoa esim. sytytysyksikön kunnosta. Missä sen saisi testattua tai siis mistä saisi sellaisen mittarin käyttöön, että voisi viat testailla??
Pulssisuhteen saa mitattua jo 10-20e hintaisella yleismittarilla. Ainakin biltemassa on pihtivirtamittareita 40e hintaan joissa myös pulssisuhde.kardaani kirjoitti:Ok, kyllä tuo on tuollainen kotimittari, että noitten pienien vastusten mittaaminen ei taida olla kovin luotettavaa. Kyllä se puola taitaa ehjä olla.
Puolan plussaan tulee 8,3 virtaa. Akku näyttää 12,4 volttia. Pitäsikö puolalle tulla enemmän että kipinä löytyisi?
Mitenkäs tuolla edellä oli mainittu, että testipistokkeesta saisi tietoa esim. sytytysyksikön kunnosta. Missä sen saisi testattua tai siis mistä saisi sellaisen mittarin käyttöön, että voisi viat testailla??
Tarkoitin 8,3 volttia jännitettä tarkoitin.Sancho kirjoitti:Kun kirjoitit että puolan plussaan tulee 8,3 virtaa, niin tarkoititko 8,3 volttia jännitettä? Itsellä tuli ainakin n. 12 V. Eli voisko tässä välissä olla jotain rikki, sytytyspoksi?
Yksi vikapaikka vois olla myös vauhtipyörällä oleva induktioanturi. Tällä saadaan se katkominen aikaan. Sytyspoksissa on sellainen pyöreä liitin missä on vain yksi johto. Tästä voi mitata anturin vastuksen, etsimällä foorumia löytyy varmaan tarkemmat ohjeet ja raja-arvot. Ilmeisesti se voi myös lähtä irti se anturi (ainakin volvossa) sieltä vauhtipyörän vierestä.
Siitä puolasta vielä että itellä oli siinä rikkinäisessä puolassa toisiokäämin vastus reilu 9kOhmia, ja kun ostin uuden niin siinä jotain reilu 12kOhmia. Ensiökäämejä en muista. Puolahan on aika paljon halvempi kuin sytyspoksi, joten kannattaa ehkä kokeilla uudella puolalla.
80% Interrupted data exchange between ECU and ignition control unit (EZL).kardaani kirjoitti:Niin mutta onko vikakoodeissa sellainen koodi kuin viallinen sytytysyksikkö?
Sytytysyksikössä kuskin puolen sisälokasuojan päällä lukee EZL ja oktaanisäätimessä sen lähellä lukee EZL-KAT, jos autossasi on EZL-sytytys. Katti on voitu asentaa myös jälkikäteen autoosi. Etzoldin mukaan (Mercedes 190/190E, So wird's gemacht) EZL-sytytys tuli vasta 9/86 moottoriin 102.962 eli kaksilitraiseen 190E:hen. Sitä ennen oli käytössä TSZ-sytytys.kardaani kirjoitti:Korjauskäsikirjassa lukee, että 2,0 litraisessa katalysaattoriversiossa on EZL. Tämä on 83-malli ja katalysaattorilla. Ja pistoke löytyy, josta vikakoodeja voi purkaa. En varma voi olla mutta noitten tietojen perusteella olen luullut ainakin, että tämä olisi EZL?
1,951 - 13,077 / 171,51Kyllä puolalle tulee reilu 12 volttia. Edellisessä mittauksessa otin maan huonosta paikasta. Sytytysyksikköön ei tule alipaineletkua-sekin oli oma virhehavainto-se yksijohtoinen on induktioanturi. Eli tämä on TZL ja testipistoke löytyy siksi kun kyseessä alkuperäinen kat versio.niitty kirjoitti:Joo, se on TSZ. EZL:ssä on enemmän johtoja.
EDIT: Enpä olekaan varma. Toisella foorumilla sanot, että siihen tulee alipaineletku. Se viittaisi EZL:än. Kaksi johtoa taas TSZ:en. Helpointa kai katsoa kapineen päältä...
8,3V puolan + liittimessä kuullostaa liian pieneltä. Sillä syötetään myös sytytysyksikköä eikä sekään varmaan noin matalalla jännitteellä toimi.
Minulla olevan kuvan mukaan syöttö tulee akulta reittiä sulakeboxi - virtalukko - sulakeboxi - puola. Yhtään sulaketta tai vastusta ei matkalla näyttäisi olevan. Käypä liitokset läpi. Voit myös tarkastaa testiliittimen pinnin 5 jännitteen. Tosin se varmaan on myös 8,3V.
