W204 200 cdi vs. 220 cdi

[sa_mmy]

Auton vaihto on nyt ajankohtainen ja mietiskelen tässä kannattaako maksaa 220 diisselistä enempää vai käykö 200...

Toisessa 136 heppaa ja toisessa 170, meneekö 200 softalla samaan?

[markoala]

Varmaan menee mutta miten lie voimansiirto näissä uusissa. Todennäköisesti kytkin on vahvempi tehokkaammassa kun väännöissä on niin suuri ero.

[sa_mmy]

Mikä oikeasti lienee ero noissa koneissa? Myyjäkin sanoi että sama kone...

[tuikku]

.
Ei mitään eroa.
Molemmissa tojon pumppu ja suuttimet.
Ihin ahdin.

[sa_mmy]

Siis puhtaasti pelkkä softaero, toisessa 136 hp ja toisessa 170?

[markoala]

Sittenhän varmaan pelaakin luotettavammin... Ei ahdinmurheita, eikä pumppuvikoja

[tuikku]

Siis puhtaasti pelkkä softaero, toisessa 136 hp ja toisessa 170?

Kysymys oli myös vastaus kysymykseen.


Joo, ajatella,.......mesestäkin on tulossa ihan vaan käyttöauto.
Puistattaa ihan, kun ajatteleekin.

[sa_mmy]

Veho antoi tähän vastauksen että kone sama mutta vaihteisto ja perä vahvempi 220 koneessa.

Ei silti jaksa siitä maksaa monta tonnia, ajellaan sitten maltillisemmalla teholla

[Pena]

5 tonttua kalliimpi tuo 220 farkkuna mitä ite kyselin. Tuskin noista lisähevosista kannattaa maksaa 5000 euroa lisää. Kyllä tuolla 136 heppasella pääsee riittävästi.

Käyttörauta mese on mulle ollut jo pitkään.

[tuikku]

Veho antoi tähän vastauksen että kone sama mutta vaihteisto ja perä vahvempi 220 koneessa.

Ei silti jaksa siitä maksaa monta tonnia, ajellaan sitten maltillisemmalla teholla

No joo
Nuo Vehon vastaukset jättäisin omaan arvoonsa.

Todennäköisesti tarkoittavat, että vaihteistossa ja perässä eri valitys ja päättelevät itse, että ne ovat siten kestävämmät.

Ihan omasta kokemuksesta, tästä nimenomaisesta aiheesta, ja se ei ole aivan vähäistä.
Kuitenkin luulisin, että, kuten ennenkin näiden mallien ollessa kysessä.
Kytkin/vauhtipyörässä on se määräävä ero.
Muilla eroilla ei ole mitään käytännön merkitystä.
Tämä kytkinasiakin vielä sillä poikkeuksella, että em. automalleissa on saman numeroisiakin kytkimiä.
Ilmeisesti joissain, meille ja kaikille muillekkin mysteeriksi jäävissä varustevaihtoehdoissa ja joidenkin maiden malleissa ei ole tätäkään eroa.

Mersu on siitä erikoinen auto, että "täysin vakioissakin" autoissa voi olla meille tuntemattomasta syystä jokin poikkeava varaosanumero.
WIN-koodista se varmaan sitten aina selviäisi, jos joku osaisi niiden kaikki kiemurat oikein tulkita.

Automaatilla varustettuina sitten aivan samat autot.

EPC,stä löytyy sitten niitä todellisia eroja, jos niitä on.


Mersun vaihteistojen ja perien kestävyydestä, sekä tämän kestävyyden ilmoittavista koodeista on kyllä täällä juttuja.
Niiden oikeellisuudesta en osaa sanoa mitään.
Omien kokemuksieni mukaan ne ovat tavattoman kestäviä.
Se kesto riippuu näköjään aivan täysin käyttäjästä.
Toisilla ei vaan kestä mikään.
Minun autollani on ajettu nyt ~160 tuhatta, koko ajan max vääntömomentin ollessa suunnillen 2X sen, mitä laatikon pitäisi kestää.
Kaksi vauhtipyörää ja kolmas kytkin menossa, tosin vain ensimmäinen alkoi luistamaan, muut on vaihdettu muun "päivityksen" mukana vahvemmiksi.

[xr]

viiden tonnin hintaerosta täytyy vähentää lastutuksen hinta 500-1000€ ja luulisin että auton vaihtohetkellä 220 on hinnakkaampi kuin 200 ja takuu on koko ajan voimassa ilman lastutusta
no voi tietenkin olla että se 220 pitää kuitenkin lastuttaa niin silloin kannattaa ostaa se 200

[simppa80]

Vanha aihe mutta nostan. Osaako kukaan kertoa W204 Facelift Dieselien erot 180 vs 200 vs 220 vs 250? Automaatti tulee vain kyseeseen. Eli onko tuossa 180 edelleen vain softa kuristus vai onko siellä jopa eri ahdin, suuttimet yms?

[markoala]

Nuo vanhat jutut koskee 646 evoa. Nyt puhutaan 651 koneista. Tietääkseni 180/200 on softaerolla vain. 220 onkin kaksoisahdettu ja Dephin pietsot suuttimina jotka ovat vaihtuneet solenoidi suuttimiin.

[simppa80]

Nuo vanhat jutut koskee 646 evoa. Nyt puhutaan 651 koneista. Tietääkseni 180/200 on softaerolla vain. 220 onkin kaksoisahdettu ja Dephin pietsot suuttimina jotka ovat vaihtuneet solenoidi suuttimiin.

Eikös se 250 kuitenki ole vasta kaksoisahdettu +200hp?

[markoala]

Ei tai joo. Kyllä niissä kahdessa kaksoisahdin on. Aihetta on muuten käsitelty aiemminkin.

[simppa80]

Ei tai joo. Kyllä niissä kahdessa kaksoisahdin on. Aihetta on muuten käsitelty aiemminkin.

Jos muistat jotain asiaa sieltä ni laittasitko linkkiä, itse en löydä kuin noita ketju ongelmia sun muuta..
Saako tuosta 220 kasoisahdetusta saman tehon pihalle kuin 250:stä Ilmeisesti?

[simppa80]

Osaako kukaan vastata tähän. ELi onko 220 ja 250 sama auto eri softalla? Kyseessä siis w204 facelift 2011-> . En saanut selkeää vastausta "Ei tai joo"..

Saksaan meno viikonpäästä ja jos noissa on vain softa ero niin ehdottomasti hankin 220:sen. Vehon listahinnaltaan 250 on 5000€ kalliimpi ja verotus on varmasti myös täten korkeampi 250:lle.

Teknisien tietojen mukaan 250 painaa 20kg enemmän. sitten taas kun vertaa 200 ja 220 eroa niin painoeroa on jopa 40kg. Ei pysty noista päättelemään mitään. Pitääkö soitta Veholle vai hä?

[jussilampi]

Osaako kukaan vastata tähän. ELi onko 220 ja 250 sama auto eri softalla? Kyseessä siis w204 facelift 2011-> . En saanut selkeää vastausta "Ei tai joo"..

Saksaan meno viikonpäästä ja jos noissa on vain softa ero niin ehdottomasti hankin 220:sen. Vehon listahinnaltaan 250 on 5000€ kalliimpi ja verotus on varmasti myös täten korkeampi 250:lle.

Teknisien tietojen mukaan 250 painaa 20kg enemmän. sitten taas kun vertaa 200 ja 220 eroa niin painoeroa on jopa 40kg. Ei pysty noista päättelemään mitään. Pitääkö soitta Veholle vai hä?

Oulun veholla sanoivat että 220CDI ja 250CDI on aivan sama kone, mutta eri ohjelma! ilmeisesti 200CDI on vaan yhdellä turbolla!

[simppa80]

Osaako kukaan vastata tähän. ELi onko 220 ja 250 sama auto eri softalla? Kyseessä siis w204 facelift 2011-> . En saanut selkeää vastausta "Ei tai joo"..

Saksaan meno viikonpäästä ja jos noissa on vain softa ero niin ehdottomasti hankin 220:sen. Vehon listahinnaltaan 250 on 5000€ kalliimpi ja verotus on varmasti myös täten korkeampi 250:lle.

Teknisien tietojen mukaan 250 painaa 20kg enemmän. sitten taas kun vertaa 200 ja 220 eroa niin painoeroa on jopa 40kg. Ei pysty noista päättelemään mitään. Pitääkö soitta Veholle vai hä?

Oulun veholla sanoivat että 220CDI ja 250CDI on aivan sama kone, mutta eri ohjelma! ilmeisesti 200CDI on vaan yhdellä turbolla!

Kiitos tiedosta. Eihän kukaan innokas 220 omistaja kehtais tarkistaa ihan fyysesti onko se kaksoisahdettu?

[jussilampi]

Osaako kukaan vastata tähän. ELi onko 220 ja 250 sama auto eri softalla? Kyseessä siis w204 facelift 2011-> . En saanut selkeää vastausta "Ei tai joo"..

Saksaan meno viikonpäästä ja jos noissa on vain softa ero niin ehdottomasti hankin 220:sen. Vehon listahinnaltaan 250 on 5000€ kalliimpi ja verotus on varmasti myös täten korkeampi 250:lle.

Teknisien tietojen mukaan 250 painaa 20kg enemmän. sitten taas kun vertaa 200 ja 220 eroa niin painoeroa on jopa 40kg. Ei pysty noista päättelemään mitään. Pitääkö soitta Veholle vai hä?

Oulun veholla sanoivat että 220CDI ja 250CDI on aivan sama kone, mutta eri ohjelma! ilmeisesti 200CDI on vaan yhdellä turbolla!

Kiitos tiedosta. Eihän kukaan innokas 220 omistaja kehtais tarkistaa ihan fyysesti onko se kaksoisahdettu?

w204 facelift 220CDI 2011, Kyllä se on kaksoisahdettu ja aivan sama kone ja turbo kuin 250CDI,eli vaan ohjelmaero, 180CDI ja 200CDI on yhdellä turbolla ja taas ohjelmaero!

[markoala]

Ja myös ainakin suuttimissa on ollut eroa. 220/250 on ollut pietsoilla joita on aktiona vaihdettu solenoidisuuttimiin. Pienemmät taas solenoidi suuttimilla alusta asti.

[tuikku]

Ja myös ainakin suuttimissa on ollut eroa. 220/250 on ollut pietsoilla joita on aktiona vaihdettu solenoidisuuttimiin. Pienemmät taas solenoidi suuttimilla alusta asti.

Luulen, että tässä on se tärkein asia.
Näytöstää, että Delphi on tehnyt mersua varten vaan yhden solenoidisuuttimen ja yhden piezo sähköisen.
Piezo on tehonlisäystä ajatellen ylivoimainen.
Solenoidisuuttimen tuotto vakiona riittää viiteen sataan nm ja luokkaa 250 max tehoon.
Piezolla kuuteen sataan ja yli kolmeen sataan, mihin ahtimet ei enää aivan riitä.

[s1jviita]

Ja myös ainakin suuttimissa on ollut eroa. 220/250 on ollut pietsoilla joita on aktiona vaihdettu solenoidisuuttimiin. Pienemmät taas solenoidi suuttimilla alusta asti.

Luulen, että tässä on se tärkein asia.
Näytöstää, että Delphi on tehnyt mersua varten vaan yhden solenoidisuuttimen ja yhden piezo sähköisen.
Piezo on tehonlisäystä ajatellen ylivoimainen.
Solenoidisuuttimen tuotto vakiona riittää viiteen sataan nm ja luokkaa 250 max tehoon.
Piezolla kuuteen sataan ja yli kolmeen sataan, mihin ahtimet ei enää aivan riitä.

Näin se suuttimen osalta aluksi on ollut, mutta nyt kaikissa solenoidisuuttimet, myös 250cdi.