Sähkölaatikon asento savutustestissä (= katsastus)

[Kaapo]

No niin, seuraavanlainen kysely epävarmuuden varmistamiseksi. Tuossa tulee katsastus piakkoin vastaan ja välttämättä en tietystä varauksellisuudesta johtuen luota, että katsastusmies tietää satavarmasti, missä kohdin 5-vaihteisen sähkötomaatin keppi pitää savutusrankaisuhuudatustestissä olla - ettei polta lootasta levyjä, jollaista kauhutarinaa aina silloin tällöin kuulee. Koska en tiedä minäkään, niin onko oikea lovi P vai N

[W111]

P:llä ainakin pysyy paremmin paikallaan.

[Mika.T]

P:llä ja N:llä. ei väliä kummalla. Loota on molemmissa asennoissa vapaalla. P-asennossa kardaani lukko on päällä.

[AM]

Ja eikä tomaattia edes kierrätetä kunnolla testissä.Tai ainakin kun itse käytin setä käytti kierrokset jossain 2500 paikkeilla ja heti pois On melkoisen turha testi.

[Jouns]

kyllä ainakin kaverin 220cdi automaatti väyrystä kierrätti ihan sen verran ku kiersi vaan

[simo]

Ja eikä tomaattia edes kierrätetä kunnolla testissä.Tai ainakin kun itse käytin setä käytti kierrokset jossain 2500 paikkeilla ja heti pois On melkoisen turha testi.

Missä tälläinen katsastusasema on? Omaani kierrätettiin useamman kerran tappiin saakka. Sitä on kyllä sivusta todella epämiellyttävä seurata. Ja tietystihän auto pitää sammuttaa heti kun kierrokset on laskenut.

[-tonza]

Viime katsastuksessa käytin kajaanin K1 asemalla ja eivät kierrättäny kuin 3000rpm ja senkin vain kerran.

[honkonen]

Edellisen W203 200 cdia:n kun käytin niin N oli päällä ja inssi antoi lämää oikein kunnolla. Meinasin jo puuttua asiaan. 5 kertaa paino tallan pohjaan ja sanoi että automaattien ongelma kun "tukkoinen" ja poltti karstaa niin s........

[Esa H.]

P päällä sen mulla kaasua polki pohjaan.
Kysyi vaan ensin, että milloin öljyt ja hihna vaihdettu.

[AM]

P päällä sen mulla kaasua polki pohjaan.
Kysyi vaan ensin, että milloin öljyt ja hihna vaihdettu.

Selvästi autoasiantuntija kun kyselee milloin mersun jakohihna vaihdettu

[Lokari]

Kannattaa automaattilaatikkoisessa ajella käsivalintaisena pienellä vaihteella useita kilometrejä suht kovilla kierroksilla ennen katsastusta, niin eivät siellä ryntäytä täysillä montaa kertaa. Kone on puhdas ennen katsastusta.

[honkonen]

Joo täytyy ruveta polttelemaan karstoja itse tosta nykyisestä ennen leimalle vientiä niin ei tarvii kauhistella konttorilla.

[kaselin]

Joo täytyy ruveta polttelemaan karstoja itse tosta nykyisestä ennen leimalle vientiä niin ei tarvii kauhistella konttorilla.

Käytä pakokaasutestissä korjaamolla on halvempi ja asiallisempi eivät huudata konetta paskaks.

[Kaapo]

Joo täytyy ruveta polttelemaan karstoja itse tosta nykyisestä ennen leimalle vientiä niin ei tarvii kauhistella konttorilla.

Käytä pakokaasutestissä korjaamolla on halvempi ja asiallisempi eivät huudata konetta paskaks.

Kävi hakematta mielessä myös, taidanpa tehdä juuri näin

[juhaoh]

Kannattaa automaattilaatikkoisessa ajella käsivalintaisena pienellä vaihteella useita kilometrejä suht kovilla kierroksilla ennen katsastusta, niin eivät siellä ryntäytä täysillä montaa kertaa. Kone on puhdas ennen katsastusta.

Niin ja nimenomaan pakoputki.

[timlin]

oon kuullu ettei automaattia saa huudattaa kun renkaat ei pyöri??? vaikuttaako se sitten jotenkin laatikkoon..? kertokaapa jos joku tietää.vieskan katsastuksessa ei oo koskaan huuatettu automaattia ainakaan mun kohdalla.

[Ere866]

Minunkään ässää ei ole huudatettu. Pistetty molemmissa eri katsastuspaikoissa letku putkeen kiinni samalla kun jarruja on testailtu ja sitten ennen nosturille ajoa otettu pois.

[Malm]

Minunkään ässää ei ole huudatettu. Pistetty molemmissa eri katsastuspaikoissa letku putkeen kiinni samalla kun jarruja on testailtu ja sitten ennen nosturille ajoa otettu pois.

Joo se on tiisselissä ja pensassa pikkasen erilainen tuo savutustesti
Antaa huudattaa vaan, ei se mihinkään hajoa.
Niin ja vaikka kävis jossain muualla mittaamassa ne savut niin saattaa ne kuitenkin tarkistaa ne uudelleenkin.

-Risto

[masaf1]

Jos hajoaa niin sitten hajoaa, ja varmaan ois hajonnut muutenkin jossain vaiheessa normaalissa ajossa, jos sillä päällä sattui olemaan. Huolellinen lämmittelyajo ei varmaankaan ole haitaksi.

[jussilampi]

No niin, seuraavanlainen kysely epävarmuuden varmistamiseksi. Tuossa tulee katsastus piakkoin vastaan ja välttämättä en tietystä varauksellisuudesta johtuen luota, että katsastusmies tietää satavarmasti, missä kohdin 5-vaihteisen sähkötomaatin keppi pitää savutusrankaisuhuudatustestissä olla - ettei polta lootasta levyjä, jollaista kauhutarinaa aina silloin tällöin kuulee. Koska en tiedä minäkään, niin onko oikea lovi P vai N

Kyllä ne täällä Oulussa pisti testissä N-päälle ja paino 2 kertaa sen 4500,ja sanoi etteihän täältä tuu kuin vesihöyryä,ajelin kyllä ennen katastusta 2-vaihteella 3500 jengaa muutaman kilsan.(Epäilyttää vähän ne 2500 kierrosta polkaisseet,missähän semmoinen konttori.)Eikai sitä testiä tarvi pelätä on siinä koneessa rajoitin,ja luulen ettei siinä testissä ole Suomessa hajonnut,yhtään mersua,varmaan ne muutamat jotka korkannu remmivehkeitä,joista hampaat remmissä loppuneet.
Tehonmittaus automaattivaihteisella on jo toinen juttu,kun penkissä 200vauhdissa nakataan automaatti vapaalle,en ainakaan omaa autoa rupeais penkittään.

[juhaoh]

Eikai sitä testiä tarvi pelätä on siinä koneessa rajoitin,ja luulen ettei siinä testissä ole Suomessa hajonnut,yhtään mersua,

Eikös tässä nyt ollut kyse automaatilaatikon kestämisestä.

Kyllä siinä ilmeisesti joku pelko on, että laatikkoon jäisi vielä paineita joka polttaisi kytkinpintoja.
Volvohan esim. on kieltänyt huhujen mukaan automaattien ryntäystestin.
Monia pensa BMW:n laatikoita on netin mukaan poltettu kierroksilla testaamalla, kun sitä ei ole osattu tehdä oikein.
Omassakin 300Dt saksantuonnissa oli mukana katalysaattorin asennuksen papereissa lappu jossa kerrottiin, että automaattilaatikkoista moottoria saa käyttää maksimi kierroksilla savukaasutestissä vain jotain muistin mukaan 1,2 sek.

[jussilampi]

Eikai sitä testiä tarvi pelätä on siinä koneessa rajoitin,ja luulen ettei siinä testissä ole Suomessa hajonnut,yhtään mersua,

Eikös tässä nyt ollut kyse automaatilaatikon kestämisestä.

Kyllä siinä ilmeisesti joku pelko on, että laatikkoon jäisi vielä paineita joka polttaisi kytkinpintoja.
Volvohan esim. on kieltänyt huhujen mukaan automaattien ryntäystestin.
Monia pensa BMW:n laatikoita on netin mukaan poltettu kierroksilla testaamalla, kun sitä ei ole osattu tehdä oikein.
Omassakin 300Dt saksantuonnissa oli mukana katalysaattorin asennuksen papereissa lappu jossa kerrottiin, että automaattilaatikkoista moottoria saa käyttää maksimi kierroksilla savukaasutestissä vain jotain muistin mukaan 1,2 sek.

Kylläkai tehdas olisi kieltänyt kyseisen testin jos siitä olisi todellista vaaraa,moottorille tai vaihteistolle.

[nyffikaakoo]

Jotenki tuntuis paremmalta se korjaamolla käynti savutustestin tekoon. Tosin muistelen että ainakin vanhoissa Boschin mittavermeissä on käsikapulan näytössä ohjelma, joka neuvoo että jotakuinkin: "Paina kaasupoljin pohjaan" ja "hetken päästä: "voit vapauttaa kaasupolkimen"...

Mutta se kovilla kierroksilla kierrättäminen N tai P -asennossa, sekin on ilmeisestoi hiukan vaihteistosta kiinni - ainakin Bemarin kohdalla lueskelin että kovia kierroksia ei olisi hyvä käyttää, öljynpaineet on jostain syystä turhan korkeat just N:llä ja P:llä. Sama lähde suositteli että Bemarien kanssa on parempi välttää turhaa tyhjäkäyttelyä talvella. Että heti pykälä päälle ja menoksi.

Joissain laatikoissa taitaa vielä olla eroa siinäkin, mitä kautta öljy kiertelee kun kerran GM:n laatikoissa öljy tarkistetaan P:llä ja Moparin laatikoissa N:llä...

Kyllähän sitä saattaa kuvitella että vanhassa autossa, kun kerta vuodessa nostetaan kierrokset tappiin ja laatikon öljypumppu samalla tekee vuotuisen ennätyksensä pumppaamansa öljyn suhteen, niin jos siellä jokin stefa on paineen alla hivenen riutunut, niin silloin se saattaisi olla sopiva hetki antautua.

[v6sa]

Oiskohan kellään kokemusta laatikon tai moottorin tuhoutumisesta katsastusryntäyksen johdosta? Mutua ja kaverin kaverin autoa ei lasketa.

Minun mielestä on suotavampi, että se antautumassa oleva stefa tai mikä tahansa osa antautuu savutestissä eikä maantiellä kriitisimmällä hetkellä, rekan nokan edessä ohitusta lopettettaessa.

Rajoitin on pumpussa syystä. Se rajoittaa kierrokset hyväksyttävälle tasolle. Ne kierrokset ovat laskutoimituksen tulos, ei arvottu luku.

Vähän luottamusta autoon.

[laineracing]

[quote="v6sa"]Oiskohan kellään kokemusta laatikon tai moottorin tuhoutumisesta katsastusryntäyksen johdosta? Mutua ja kaverin kaverin autoa ei lasketa.

sori ei ollu oma auto mutta meille tuli katsastuksen jälkeen korjattavaks yks 200d kun tuli laakerivaurio savumittauksessa

oishan se tietenkin hajonnu muutenkin,mutta valitushan oli kova että kun silelin menevät auton rikkomaaan siellä

[SamuliS]

Vähän ohi aiheen, mutten malta olla kertomatta.
Mulla kun tekivät VAG TDI:hin testin, katsuri kattoi ensin huoltokirjasta milloin on viimeeksi vaihdettu jakopäänhihna ja kysyi luvan (hihnan vaihdosta 70tkm, vaihtoväli 90tkm) ja painotti ettei ole vastuussa jos kajahtaa. Mielestäni hyvää palvelua.

[nyffikaakoo]

Oiskohan kellään kokemusta laatikon tai moottorin tuhoutumisesta katsastusryntäyksen johdosta? Mutua ja kaverin kaverin autoa ei lasketa.

Minun mielestä on suotavampi, että se antautumassa oleva stefa tai mikä tahansa osa antautuu savutestissä eikä maantiellä kriitisimmällä hetkellä, rekan nokan edessä ohitusta lopettettaessa.

Rajoitin on pumpussa syystä. Se rajoittaa kierrokset hyväksyttävälle tasolle. Ne kierrokset ovat laskutoimituksen tulos, ei arvottu luku.

Vähän luottamusta autoon.

Aivan oikein, turvallisuusjuttu sekin. Rajoitin tosiaan estää liiallisen käyntinopeuden, mutta toisinaan niissä on ollut sellaisia jostain ulkopuolisesta syystä aiheutuneita toimintahäröjä, jotka kannattaa kyllä muistaa korjata katsastukseen...