w124 200D ja 250D erot

[dieselonpop]

Haluaisin tietää mitä eroa on w124 korisen 200D ja 250D moottorisissa mersuissa. Vapaasti hengittävät mallit.

Tietenkin on teho jne.... mutta vähän syvällisemmin, onko tekniikan kestävyydessä eroja, jarrut, jousitus, vaihteisto, moottori ja tietenkin se kaiken ratkaiseva oma MIELIPIDE kumpi on parempi !

Kiitos etukäteen !

[Mika.T]

eiköhän ne ole tekniikaltaan aikalailla samanlaisia.. ei juuri eroa.. jossei sit perävälityksessä... vaihteistot perät sun muut on samoja...
300sessa on sitten perä vähän järeämpi.. ja on noissa 250sissäkin tullut noita järeämpiä periä vastaan mutta pääosin "pienellä" perällä. 250sessä on hiukka jäykemmät etujouset. kestäävyydestä ei oikein voi muuta sanoa ku oikealla huollolla ajaa varmaan lähemmäs miljoonan molemmilla tekniikoilla...

[Timo L.]

Haluaisin tietää mitä eroa on w124 korisen 200D ja 250D moottorisissa mersuissa. Vapaasti hengittävät mallit.

Tietenkin on teho jne.... mutta vähän syvällisemmin, onko tekniikan kestävyydessä eroja, jarrut, jousitus, vaihteisto, moottori ja tietenkin se kaiken ratkaiseva oma MIELIPIDE kumpi on parempi !

Kiitos etukäteen !

Rakenteellisesti ei pääasiassa mitään eroa: jouset, iskarit, nivelet, korin osat ym. samat. Kestävyydessäkään ei mitään eroa, mutta aiempi käyttö ja huolehdinta ratkaisee. Eli yksilöitä kaikki.
250 D ehdottomasti:

+ hintataso lähes sama
+ viisi vaihdetta vakiona
+ tehokkaampi lähes samalla kulutuksella
+ vitosen kurnutus
+

Perheessä ollut 250 D n. 710 tkm:n ajan, ja ei tuosta ole vielä tarvinnut luopua .

[jorma-k]

Haluaisin tietää mitä eroa on w124 korisen 200D ja 250D moottorisissa mersuissa. Vapaasti hengittävät mallit.
Kiitos etukäteen !

Oleellinen ero: 200D on 4 mukinen kone (M601), 250D:ssä 5 (M602).
Samalla kaavalla: 300D on kaikkina versioina 6 mukinen...

[AM]

Kallistuksenvakaaja ja jouset edessä vahvemmat.

Nuo nyt tuollaisia mitättömiä eroja,tärkeämpänä tuo kaikissa 250:ssä oleva 5 vaihteinen laatikko ja ehdottomasti nuo 5 pyttyisen äänet!

[Timo L.]

Noista jousista ym.: toki samat käyvät myös 200 D:hen. Esimerkiksi jos 200 D on varustettu ABS:lla, ilmastoinnilla ynnä parilla muulla lisälaitteella, siihen on jo tehtaalla varmasti laitettu jäykemmät jouset. Mersuissa jousia on kyllä aika paljon erilaisia, eri jäykkyyksillä, ja mielestäni mallisarjan sisällä kaikki käyvät "ristiin". Tarkentakaa joku, jos näin ei ole.

t. nimim. "vahvistettu jousi 15 mm, normaali jousi 14,8 mm, heavy-duty 16 mm (W123)"

[m4rcuz]

No ainakin sellainen juttu tuli mieleen, että 200D:n vakiorengastus on 185/65R15 6" leveillä vanteilla, kun 250D:ssä on 195/65R15 6.5" vanteilla. Lisäksi - johtuisiko juuri renkaista, 200D on ainakin jossain olleiden speksien mukaan hieman matalampi. Niin ja kuten jo tässä tulikin esille, mageeta 250D:ssä kakssataseen verrattuna on tietenkin noi viitosen soundit

[Timo L.]

No ainakin sellainen juttu tuli mieleen, että 200D:n vakiorengastus on 185/65R15 6" leveillä vanteilla, kun 250D:ssä on 195/65R15 6.5" vanteilla. Lisäksi - johtuisiko juuri renkaista, 200D on ainakin jossain olleiden speksien mukaan hieman matalampi.

Juu, ja osin tuosta seikasta johtuen nelisylinteristen mallien cW-arvo on 0,26, kun muissa se on 0,27.

[Leka]

No ainakin sellainen juttu tuli mieleen, että 200D:n vakiorengastus on 185/65R15 6" leveillä vanteilla, kun 250D:ssä on 195/65R15 6.5" vanteilla. Lisäksi - johtuisiko juuri renkaista, 200D on ainakin jossain olleiden speksien mukaan hieman matalampi.

Juu, ja osin tuosta seikasta johtuen nelisylinteristen mallien cW-arvo on 0,26, kun muissa se on 0,27.

Nus.. ko. cw arvot ovat 0,29 ja 0,30.

[Timo L.]

Nus.. ko. cw arvot ovat 0,29 ja 0,30.

Juu niin olikin, hyvä kun korjasit. Kaikkea iei näköjään muista ulkoa.

[Mikky]

250D:ssä on kierroslukumittari ja sen alla pieni kello (siis 200D:n kellon kohdalla).

Olen ainakin omaan 250D:hen ollut oikein tyytyväinen ja varsinkin kun on automaaginen... ruuhkista melkein nauttii (no ehkä poppikoneillakin on osuutensa). Täydellä kuormalla vain moottoritiellä kaipaa lisää tehoa. Tosin olen monta vuotta ajanut rättärillä Ennen mersua mulla oli jonkun aikaa Audi coupe, jossa oli hyvää nykyiseen verrattuna vain kiihtyvyys

Kulutus tuolla 250D:llä on paljon moottoritieajoa sisältävässä työmatka-ajossa 4 hengen kuormalla n. 7,6-8,2 ja kesällä matka-ajossa 6,0-7,5. Kaupunkiajossa tuo diesel-automaatti -yhdistelmä on yllättävän taloudellinen ja kulutus pysyy alle 7 litran.

[Aku P]

ASiasta viidenteen. Mitä, mikky, sinun autossa lukee takana vai lukeeko mitään?

Ajattelin vaan, kun kerran olen ollut koeajamassa ihan ostomielessä 250D automaattia, jossa oli peräpeilissä sekä "250D" että "automatic"-listat.
Ennen ko. yksilöä tai sen jälkeenkään en ole koskaan livenä nähnyt W124:ssa tuota automatic-tekstiä

[Timo L.]

250D:ssä on kierroslukumittari ja sen alla pieni kello (siis 200D:n kellon kohdalla).

Ei pidä paikkaansa tuo kierroslukumittari. Lisävaruste.

[Lindroos]

Aivan kuten Timo L. sanoi niin 200D, 250TD/D ja 300D/TD jouset sopivat ristiin mutta materiaalivahvuudessa on eroa ja tätä myöten haettu kantavuutta suuremalle akselimassalle. Itsekkin hommasin 250D/TD madallusjouset koska asiantunteva myyjä tiesi kertoa että jos autossa on ilmastointi ja/tai automaatti on käytettävä suuremman moottoritilavuuden jousia. En tiedä on näin tehty kun nämä aikoinaan tehtaalta rullasivat ulos.

Omassa 200D:ssa vm88/89 on muuten kierrosluvullinen mittaristo, en tiedä onko sitten ollut lisävaluste optiona vai mistä moinen.

[Mikky]

ASiasta viidenteen. Mitä, mikky, sinun autossa lukee takana vai lukeeko mitään?:

Ei lue mitään.

Olen vieläkin sitä mieltä, että kierroslukumittari on 250D:ssä vakiona ja 200D:ssä lisävaruste.

[m4rcuz]

Se varmaankin tuli jossain vaiheessa vakiovarusteeksi. Mutta ainakaan tuossa '85 250D:ssä sitä ei ole, eikä sellaista varustelukoodia ole olemassakaan, jolla eliminoitaisiin kiekkamittari suuremman kellon tilalta En tiedä sitten, vaikuttaisiko asiaan se, että autossa on automaattivaihteisto.

[epk]

190 -89 2.5d tomaatti, ja kiekka lyötyy.

en tiedä onko lisävaruste vai ei

[Leka]

Kierroslukumittari oli lisävaruste ainakin alkuaikoina. Mm. faijan entisestä -86 250TD:stä puuttui rundikello.

[Timo L.]

Samoin perheen 1985 250 D:ssäkään ei ole. Myöskään 12/84 painetussa esitteessä sitä ei ole. Mielestäni kierroslukumittari tuli vakioksi vasta E-faceliftin myötä, mutta voi olla, että myös pahvikylkien myötä...

[Perttu K]

200D:n vakiovaihteiston on sitten tehty heikommin. Siinä on mm. edullisempi laakerointi kuin isompien mallien vaihteistoissa. Jos asian ihan suoraan sanon niin vähänkään kiireisempi mies ei tule toimeen 200d:n kanssa, pumpun erikoissäätö on vähintä mitä sille voi tehdä. Suosittelen tuota isonpaa mallia 200d:n ja 250d:n hintaero ei tule tyhjästä, ne ovat todella erilaisia autoja.

[Ekku]

ehdottomasti nuo 5 pyttyisen äänet!

mulle tulee tuosta" 5-sylinterisen kurnutuksesta" aina mieleen 850-Volvot ja VAG:n dieseli, joka ei kyllä ole mikään kaunisääninen.

[MikaH]

.....300sessa on sitten perä vähän järeämpi.. ja on noissa 250sissäkin tullut noita järeämpiä periä vastaan mutta pääosin "pienellä" perällä.

200D ja 250D Taxi malleissa (code 450) on iso perä vakiona.

[Joel S.]

Kyllähän 200D:kin riittää mainiosti jos pääasiassa yksin ajelee. Ohitukset maantiellä (varsinkin ylämäkeen) vaativat kyllä sitten ennakointia ja aktiivisista vaihteiden vaihtamista mutta sama juttu on kaksviiskymppisessäkin . Laiskojat ovat kummatkin kannattanee ostaa paras minkä löytää oli se sitten kummalla koneella tahansa.

[jorma-k]

... ja ehdottomasti nuo 5 pyttyisen äänet!

Kyllä vitosen erottaa jo äänestä.
Kun vähän raskaammin nojaa pedaliin, niin kyllä se jo kuminallaan julistaa, että nyt mennään.
Vaikka vääntö ei alle 2500 olekaan taivaita hipovaa, niin kyllä se rapsakkaan liikkeellelähtöön riittää. Jyväskylässäkin Cygnauksen kadun alapää on melko jyrkkä - siinä autokouluissa käydään tekemässä mäkilähtöjä - kärry perässä kone murahti siihen malliin, että jos juna ei liikahda, niin maapallo pyörähtää alla...

Ääni ei eroa kovin paljoa kutvosesta, äkkinäinen voi hyvin sekottaa.
Vinkkelikasi on sitten jo omaa luokkaansa. Siitä huvista on vaan maksettava tonkalla...

[m4rcuz]

mulle tulee tuosta" 5-sylinterisen kurnutuksesta" aina mieleen 850-Volvot ja VAG:n dieseli, joka ei kyllä ole mikään kaunisääninen.

No sillai sama juttu, että mulle tulee noista mainitsemistasi autoista mieleen 5-pyttyinen Mesen dieseli, joskin ... tämä vanhin konstruktio käy mielestäni kauneiten ja kiertää korkeimmalle

BTW on yleensäkin hämmentävää, miten kauniisti noi MB:n vanhat dieselit käy, kun vertaa näihin uusiin VAG-dieseleihin. Tietysti ne ovat yleensä nelosia ja kaipa tuo suoraruiskutuskin vaikuttaa käyntiääneen.
Pitäis tohon 250D:hen vissiinkin vaihtaa venttiilinnostimet, raksuttelee hieman tyhjäkäynnillä. Toisaalta taitaa olla aika kosmeettinen juttu. Samallahan sitä vois käyttää pumpun penkissä ja ... hauska juttu, tuossa autossa katsastuksessa päästöarvot paranee vuosi vuodelta Että kai se säädöissään on? Tai sitten tarkoittaa sitä, että tehoja hukkuu koko ajan jonnekin...

[Leka]

Ääni ei eroa kovin paljoa kutvosesta, äkkinäinen voi hyvin sekottaa.

Kuulostaa kutoselta, josta on yksi pytty sammunut

Yleisesti ottaen viisimukisisten saundeissa on fiilistä (paitsi volvoissa, jonka pakoputken pörinä on kaameaa kuunneltavaa.)

[Ekku]

BTW on yleensäkin hämmentävää, miten kauniisti noi MB:n vanhat dieselit käy, kun vertaa näihin uusiin VAG-dieseleihin. Tietysti ne ovat yleensä nelosia ja kaipa tuo suoraruiskutuskin vaikuttaa käyntiääneen.

Ei muuten noissa mersunkaa uudemmissa nelipyttyisissä tuo käyntiääni mitenkään korviahivelevä ole.

Meikäläisen edellinen 22o cdi ainakin ronksotti aika rumasti. Kumma kyllä, kun laittaa kaksi pyttyä lisää niin se ääni kyllä tasottuu.

[Leka]

BTW on yleensäkin hämmentävää, miten kauniisti noi MB:n vanhat dieselit käy, kun vertaa näihin uusiin VAG-dieseleihin. Tietysti ne ovat yleensä nelosia ja kaipa tuo suoraruiskutuskin vaikuttaa käyntiääneen.

Ei muuten noissa mersunkaa uudemmissa nelipyttyisissä tuo käyntiääni mitenkään korviahivelevä ole.

Meikäläisen edellinen 22o cdi ainakin ronksotti aika rumasti. Kumma kyllä, kun laittaa kaksi pyttyä lisää niin se ääni kyllä tasottuu.

Se on nimen omaan siirtyminen kammiorakenteesta suoraruiskutukseen, joka on muuttanut dieselautojen käyntiä karkeammaksi. Joo ei ole nelipyttysten CDI:den käyntiääni mitenkään kaunis, vaikka hyviä moottoreita ovat.

[dieselflosse]

Se on nimen omaan siirtyminen kammiorakenteesta suoraruiskutukseen, joka on muuttanut dieselautojen käyntiä karkeammaksi. Joo ei ole nelipyttysten CDI:den käyntiääni mitenkään kaunis, vaikka hyviä moottoreita ovat.

CDI on vähän sellainen fergussonin tekniikka

[Petri K]

200D ja 250D Taxi malleissa (code 450) on iso perä vakiona

Mistä tuon isomman perän erottaa käytännössä