KLEEMAN Boost Kit

[mikal]

Harrastukset vie rahaa ja aikaa. Mutta mihinkäs tässä on kiire. Laittelee pikku hiljaa niin pysyy kiinnostus samaan autoon eikä tarvi autoo koko ajan olla vaihtamassa. Nyt menny pikkasen yli 3000€ reilun vuoden aikana. Ei siis kauheesti. Jos kleemann k-box paketin laittaa eli 1200€
Niin eiköhän sillä taas ainakin puol vuotta pärjäile. Ennen kun iskee taas joku uusi idea ja kuume. Kannattaa vähän seurailla hintoja ja miettiä tarkkaan mitä on hankkimassa. Jos tähän mennessä olisin kaikki tuning palikat hankkinu suoraan ja holtittomasti niin rahaa olis varmaan palanu puolet enemmän. Ja jos jotain uutta mielii niin myy vanhoja palikoita pois.
Tuossahan olis jo uusia tuulia eli pakosarjaa kleemann:lta.
Onko kukaan vielä kysyny mitä maksaa? Saako 1000€ Ja uskotaanko tehojen nousuun..

Enemmän tehoa nelisylinterisiin moottoreihin
Myös nelisylinterisiin M271-moottoreihin (uudet 180-, 200- ja 230-mallit) KLEEMANN tarjoaa pakosarjoja, jotka kasvattavat kompressorimoottoriin asennettuna tehoa jopa 25 hevosvoimaa.

[peetzie]

Totta.

Harrastukset vie rahaa ja aikaa.
Etenkin autot on oikee raha reikä.

Ei kaise auta kuin ruveta miettimään mistä sitä sitten alottaisi.

[mikal]

Totta.

Harrastukset vie rahaa ja aikaa.
Etenkin autot on oikee raha reikä.

Ei kaise auta kuin ruveta miettimään mistä sitä sitten alottaisi.

Oikein!
Laitetaan kokemuksia aiheesta kun saadaan toteutuksia aikaiseksi.
On ainakin harrastus mitä varten käydä töissä.

[mikal]

Taas löytyi uusia taulukoita:

Performance data for M271, example C-Class W203:

C 180 Kompressor Stock up to 143 HP, 220 Nm
C 18 K Performance kit up to 190 HP, 275 Nm
C 18 K2 Performance kit + Header up to 215 HP, 300 Nm
C 200 Kompressor Stock up to 163 HP, 240 Nm
C 20 K Performance kit up to 210 HP, 200 Nm
C 20 K2 Performance kit + Header up to 235 HP, 325 Nm

[peetzie]

Taas löytyi uusia taulukoita:

Performance data for M271, example C-Class W203:

C 180 Kompressor Stock up to 143 HP, 220 Nm
C 18 K Performance kit up to 190 HP, 275 Nm
C 18 K2 Performance kit + Header up to 215 HP, 300 Nm
C 200 Kompressor Stock up to 163 HP, 240 Nm
C 20 K Performance kit up to 210 HP, 200 Nm
C 20 K2 Performance kit + Header up to 235 HP, 325 Nm

Mistas tollasen loysit. ei sattunut osumaan silmiin W208 mitaan taulukkoa

[mikal]

Taas löytyi uusia taulukoita:

Performance data for M271, example C-Class W203:

C 180 Kompressor Stock up to 143 HP, 220 Nm
C 18 K Performance kit up to 190 HP, 275 Nm
C 18 K2 Performance kit + Header up to 215 HP, 300 Nm
C 200 Kompressor Stock up to 163 HP, 240 Nm
C 20 K Performance kit up to 210 HP, 200 Nm
C 20 K2 Performance kit + Header up to 235 HP, 325 Nm

Mistas tollasen loysit. ei sattunut osumaan silmiin W208 mitaan taulukkoa

Nyt on kaikki taulukot hukassa. Se vaatii aikaa että löytää.

[joskami]

http://www.tuninglinx.com/html/high-flo ... -m271.html

Tuolta löytyy ainakin taulukko M271 koneisiin.

[peetzie]

Herätellääs vanhaa aihetta eloon. Onkos kukaan päivitellyt viimeaikoina mootoripuolta?

Harmikseni itse huomasin että Kleemanin kompressori kitti on noussut hinnassa huimasti kun alottelin tätä keksustelua hinta tais olla noin 850 nyt pojat huutaa jo 1200+ on kuulemma hinta noussut niin rajusti. No olis pitänyt silloin ostaa.

Joten tässä tapauksessa ei ainakaan rahallisesti tainnut tää jahkailu auttaa

Mutta pakko se kai on tilata että ei jää uusien pikku diisseleiden jalkoihin

[Sergey]

sitten kun kittejä ei löydy, joutuu teettämään. Eihän tuollaisen hihnapyörän teettäminen poskettoman kallista ole... Ite laitoin just tilaukseen yhden alumiinisen ja kaveri sanoi hinnan olevan siinä 100€ luokkaa 144mm halkasijaltaan. Kuittiahan tuosta työstä ei tule ja takuuta ei oo... Sitten kun pyörät löytyy, jää homma uupumaan vain eletroniikan osalta. Mutta sitähän ei mun autossa edes ole...

[joskami]

Miten sen kompuran pään hihnapyörän saa irti? Onko iso homma vaihtaa tuo pyörä, tossa 180k ei mun mielestä ole sitä vapaa kytkintä ollenkaan kompuran päässä, tossa vanhemassa M111 koneisessa taasen on.

Tohon M271 koneiseen saa ebaystä kompuran hihnapyörää 130e, mut kun on kyselly asennus ohjeita ei ole kuulunu mitään.

[Jani Anttila]

sitten kun kittejä ei löydy, joutuu teettämään. Eihän tuollaisen hihnapyörän teettäminen poskettoman kallista ole... Ite laitoin just tilaukseen yhden alumiinisen ja kaveri sanoi hinnan olevan siinä 100€ luokkaa 144mm halkasijaltaan. Kuittiahan tuosta työstä ei tule ja takuuta ei oo... Sitten kun pyörät löytyy, jää homma uupumaan vain eletroniikan osalta. Mutta sitähän ei mun autossa edes ole...

No ei ole ollut kallis!

Itsellakin on ollut mielessä että jos sorvauttaisi customina kun tahtoo nuo kaupasta saatavat olla vähän pieniä (lue: isommankin voisi laittaa). Jotakin hiukan alle 190mm ajattelin kokeilla, kun 192mm alkaa kompuran kytkin luistamaan.

Mahtaisikohan tuon kompuran kytkimen saada purettua ja käämittyä uusiksi ettei luistaisi?...

Toisekseen herää kysymys että miten tarkka tuo kompura mahtaa olla noista essolla kerrotuista 22 krpm maksimikierroksista?

[Sergey]

Toisekseen herää kysymys että miten tarkka tuo kompura mahtaa olla noista essolla kerrotuista 22 krpm maksimikierroksista?

Lysholm pitäisi "kestää". Kuullut juttua että joillakin tosiaan on yli 20krpm ahtimia. En oikein näe sitä kyllä mitenkään järkevänä vaihtoehtona, ei ole halpa ahdin korjata jos hajoaa, toisin kuin roots-ahdin.

Eaton ei kestä, tiedän joitakin jotka ajaa Eaton M45 ja M62 (suositus max 14k) 18 krpm, mutta niissä on vahvistetut sisuskalut, muovi osien tilalla pronssi/teräs ja SKF:n vahvistetut laakerit.

[peetzie]

Itse taidan kuitenkin luottaa tohon kleemanin sarjaan kun sitä nyt vielä tuntuu saavan.

onhan se ehkä suolanen hinta muutamasta osasta mutta saahan siinä hienon kleeman tarran

silleen ehkä vähän mietityttää vielä miten auto kestää tota rakentelua.
jos vaihdelaatikko pettää tai kone sanoo yhteistyö sopimusta irti. hirvittää kun auto on reilusti alle 40 ajettu
asentaja jolta autoon olen ostamassa tota kittiä kehu että sillä oli vuosi takaperin vielä CLK230 juts tolla kitillä varustettuna ja automaatilaatikolla
+ voimasoftaa + putkistoa + suodatinta yms... oli kuulemma penkitetty pari heppaa alle 300 eikä ollut mitään ongelmia koneessa tai vaihdelaatikossa.

tiedä sitten onko vain puhetta.

[Jani Anttila]

...oli kuulemma penkitetty pari heppaa alle 300...

tiedä sitten onko vain puhetta.

Pelkkiä puheita 230K koneelle noilla muutoksilla, mutta kyllä voimansiirto kestää...

[peetzie]

No toivoa sopii että vaihteisto kestää. uusi taitaa maksaa jonkun kympin.

[peetzie]

Herätellään
taas vanhaa Treadia henkiin.

Onko kukaan kerennyt päivittää konetaan kleemannin tai jonkun muun sarjalla tai onko kukaan rakennellut itse, entä minkä laisia tuloksia on saatu.

Satuin tossa lukemaan Uusinta GTI magazinea ja huomasin jutun Erittäinkin rakennetusta SLK:sta

Autohan siis on SLK230 R4 mootorilla jossa kleemanin modifioima mekaaninen ahdin. Forgen huippu virtaava välijäähdytin, HKS:n dumppi 2.5" itse tehty putkisto simonsin vaimentimella 2.5" ahtoputket, pipercross sin vapaavirtaus suodatin, modattu ECU, Forfen bensiinipaineventtilit, yms yksityis kohtia Ja marjana kakun päällä 75hp märkä NOS.setti hukka portilla. Spekseistä sen verran vielä 300hp + NOS tarvittaessa.

tollanen paketti olis kiva minunkin mersun keulalla.

[Zake]

Löytyhän tällekin aiheelle oma toikki ja koitetaan jälleen herätellä henkiin samoin kysymyksin, kuin peetzie reilu vuosi sitten koitti nostaa aihetta.

Eli onko tästä kellään jo kokemuksia, tai muuta tietoa vaikkapa kaverin kokemuksista.

Myös ne Karalan (turbotec) sarjat ja softat ja niitten kokemukset kiinnostaa.
Tiedossa on, että ainakin pikkuturbovolvoja on kovasti kiristetty Karalan toimesta ja häntä pidetään taitavana velhona tehonlisäyshommissa.

[skeletorR]

Itse juuri tiedustelin Kleemanin stage 4 kittiä ja en pitänyt hintaa enkä asennusta 55 kompuraan kalliina ajatellen mitä pitää sisällään.

Jos joku tietää muitakin virikitti toimittajia 55 kompurakoneeseen kuin nämä yleisesti tunnetut niin vinkkejä otetaan mielellään vastaa..

[corepressor]

Joo näyttää olevan aika vaikeeta yleensäkkin yritysten vastailla noihin sähköposti kyselyihin.

Aika paljon olen laittanut postia tämänkin asian tiimoilta moneen eri verstaaseen mutta harvassa on ne jotka ovat vastanneet.

Onhan se tietenkin vaikea sähköpostin kautta tulkita kuka on oikeasti potenttiaalinen ostaja ja kuka ei.

EVVK ei ole enään muodissa nyt se on EVG Eti kettu Googlesta.

Taisin laittaa vuosikausia sitten sähköpostilla perustavanlaatuisia kyssäreitä tuohon firmaan sähköpostitse, joskin jostain aivan toisesta merkistä kuin MB Sain niin hyvän, ammattitaitoisen ja "selittävän" sähköpostivastauksen, että ihmettelen sitä edelleen. En käsittääkseni ole saanut samanlaista vastausta ikinä mistään tekniikkaan saati sitten autoihin liittyvästä lähettämästäni tiedustelusta.

[skeletorR]

Herätellääns keskustelua kun näyttää siltä että joutuu koneistamaan itse kampuran hihnapyörän ja vesipumpun pyörän kun ei tunnu pelkkiä pyöriä saavan mistään..

Kysymys onko painonmuutoksella suurta merkitystä kenenkin mielestä?
Kysymys tietääkö kukaan kuinka paljon välityssuhdetta voisi muuttaa? Karalan mielestä about 15 %.. mielipiteitä..

[jr85]

Laitoin tossa heinäkuun alussa omaan C 200 kompressoriin tollasen Kleemanin Boostkitin, siihen kuulu kampurapyörän päälle tuleva hihnapyörä, suurempi laturin rulla ja pidempi hihna. Asennukseen meni n.3 tuntia.
Ohjelma muutosta ei tähän mallin ole pakkotehdä, joten sitä ei tehty. Ajossa on ihan selvä ero vakioon verrattuna, vastaa paljon herkemmin kaasuun, ahtopaineista ei ole tieto kun ei ole mittaria.
Vakio tehot on 163hv/230nm ja Kleemann ilmottaa teho lisäystä 200hv/280nm, no kävin nyt mittamassa tehon dynossa, ja moottoritehoa tuli 205hv/289nm eli se mitä pitikin.

[Vesa T]

Laitoin tossa heinäkuun alussa omaan C 200 kompressoriin tollasen Kleemanin Boostkitin, siihen kuulu kampurapyörän päälle tuleva hihnapyörä, suurempi laturin rulla ja pidempi hihna. Asennukseen meni n.3 tuntia.
Ohjelma muutosta ei tähän mallin ole pakkotehdä, joten sitä ei tehty. Ajossa on ihan selvä ero vakioon verrattuna, vastaa paljon herkemmin kaasuun, ahtopaineista ei ole tieto kun ei ole mittaria.
Vakio tehot on 163hv/230nm ja Kleemann ilmottaa teho lisäystä 200hv/280nm, no kävin nyt mittamassa tehon dynossa, ja moottoritehoa tuli 205hv/289nm eli se mitä pitikin.

Mistä hommasit nuo kamat?

Edelleenkään ei taida olla kellään kokemuksia C180K:n asennetusta k-box -setistä? En oikein jaksa uskoa noihin boxin tehoihin 193hv/275Nm, ainakaan ilman pakosarjojen vaihtoa.

Seuraa tyhmä kysymys

Ei kai C180K:ta voi lastulla piristää? Lastu virittelyt lienee turbojen juttuja?

[jr85]

Laitoin tossa heinäkuun alussa omaan C 200 kompressoriin tollasen Kleemanin Boostkitin, siihen kuulu kampurapyörän päälle tuleva hihnapyörä, suurempi laturin rulla ja pidempi hihna. Asennukseen meni n.3 tuntia.
Ohjelma muutosta ei tähän mallin ole pakkotehdä, joten sitä ei tehty. Ajossa on ihan selvä ero vakioon verrattuna, vastaa paljon herkemmin kaasuun, ahtopaineista ei ole tieto kun ei ole mittaria.
Vakio tehot on 163hv/230nm ja Kleemann ilmottaa teho lisäystä 200hv/280nm, no kävin nyt mittamassa tehon dynossa, ja moottoritehoa tuli 205hv/289nm eli se mitä pitikin.

Mistä hommasit nuo kamat?

Edelleenkään ei taida olla kellään kokemuksia C180K:n asennetusta k-box -setistä? En oikein jaksa uskoa noihin boxin tehoihin 193hv/275Nm, ainakaan ilman pakosarjojen vaihtoa.

Seuraa tyhmä kysymys

Ei kai C180K:ta voi lastulla piristää? Lastu virittelyt lienee turbojen juttuja?

Mä ostin tuon boostkitin APH Racingiltä kirkkonummelta, sieltä sai kohtuu hintaan ja nopeella toimituksella.