200 cdi, piristystä+teoriaa

[dera]

.
Joo, kyllä nyt on tullut selväksi, ettei tuo kosla pelaa penkissä, niinkuin maantiellä.
Enkä saa sitä niin säädettyä.
Pitäisi varmaankin olla sellainen penkki, jossa pystyisi simuloimaan "todellista ajotilannetta", siis siten, että jarruvoima lisääntyy ajonopeuden kasvaessa.
Tasaisella jarrulla ei ahtimen ohjaus tunnista rasitusta oikein, vaan joko löysää siipiä liikaa, tai päästää ahdot liian korkealle, enkä osaa korjata tilannetta oikein ohjelmasta.
Tuo ahdin on kuitenkin sen verran "raskassoutuinen" alussa, että tilanne kerkiää penkissä muuttua liikaa, ennenkuin ahdin on kartalla taas.
Deran penkkikin on niin kaukana...

Täytyy siis vaihtaa ahdinta.
Tollanen volkkarin 2260 sinne seuraavaksi tulee.
Jospahan jo viikon päästä pääsisi aloittelemaan.

"tasainen jarru" eli inertia? "Oikea" jarruhan säätää kuormaa sen mukaan että kierrosten nopeuden muutos säilyy haluttuna. Inertiapenkissä vastus on vakio, mutta ne nyt on lähinnä huonoja vitsejä muutenkin...

Huono penkki on monesti liian nopea, jolloin nelosvaihteenkin veto kestää vain jonkun sekunnin, tällöin mikään ahtokontrolli ei toimi halutulla tavalla.
Mun penkissä nelosvaihteen rykäisy on n. 30-35sek, kova rääkki tekniikalle, mutta ehjät vehkeet kestää, ja tällöin ahdotkin toimii kuten halutaan.

En usko että sulla softassa on sen kummempaa käpyä, siellä on jotain rpm nousunopeuden limittereitä mutta ne on kai vain rpm diagnostiikkaa varten ja se nopeus pitää olla luokkaa sekunnin murto-osia eikä sekään rajoita, tallentaa vain vikakoodin. En usko että sulla siitä on nyt kyse.

[xr]

suhteellisen nopea auto kiihtyy satasesta kahteen sataan kymmenessä sekunnissa (muutama vaiteen vaihtokin on mukana ) mitä hyötyä on siitä jos se toimii penkissä puoliminuuttia mutta ei toimi ajossa ?
jos auto ei toimi ilman jarrua olevassa penkissä niin ei se toimi tielläkään

[hatemi]

Se homma onkin siinä että yhtään tehokkaalla autolla se penkitys kestää perus penkissä sen muutaman sekunnin. Siinä ei ahtojen käyttäytymisestä tai oikein mistään muustakaan saada realistista kuvaa, eikä siis saada sitä edes säädettyä sellaiseksi että se tienpäällä pelaisi kunnolla. Siis jos esimerkiksi turbo on merkittävästi vakiosta kasvanut.

[dera]

Se homma onkin siinä että yhtään tehokkaalla autolla se penkitys kestää perus penkissä sen muutaman sekunnin. Siinä ei ahtojen käyttäytymisestä tai oikein mistään muustakaan saada realistista kuvaa, eikä siis saada sitä edes säädettyä sellaiseksi että se tienpäällä pelaisi kunnolla. Siis jos esimerkiksi turbo on merkittävästi vakiosta kasvanut.

Tässä tarvitaan siis kunnollinen penkki jossa jarrussa riittää potkua.

Inertialla tämä ei ole mahdollista.

[tuikku]

Se homma onkin siinä että yhtään tehokkaalla autolla se penkitys kestää perus penkissä sen muutaman sekunnin. Siinä ei ahtojen käyttäytymisestä tai oikein mistään muustakaan saada realistista kuvaa, eikä siis saada sitä edes säädettyä sellaiseksi että se tienpäällä pelaisi kunnolla. Siis jos esimerkiksi turbo on merkittävästi vakiosta kasvanut.

Tässä tarvitaan siis kunnollinen penkki jossa jarrussa riittää potkua.

Inertialla tämä ei ole mahdollista.

Joo, kuvittelisin, että hatemi ja drra on oikeilla jäljillä.
"Vanhemmat" esikammioiset hukkaportilla vielä jotenkin toimiikin, kun niissä ei olekkaan mitään varsinaista ahtojen ja ahtimen ohjausta.
Pikkuinen moottori suurella ahtimella ja ahtojen mukaan säätyvällä syötöllä vaatii, että ahtopaine ja samalla ahdin on koko ajan ohjelman kontrollissa, jos ei ole, niin järjestelmä ei voi antaa täyttä tehoakaan.
Tältä se nyt tuntuu...

Sellainen säätyvä jarru, joka kuitenkin antaa tehon nousta, eikä jarruta moottoria "kuoliaaksi", varmaankin antaisi "oikean" tuloksen.

Tasaisella jarrulla käy juuri niinkuin hatemi kirjoitti.
Jos jarru on kiihdytyksen alkua varten oikein, niin kun moottori herää, niin se tapahtuu yhdellä rykäisyllä niin joutuin, ettei ahtopaineen ohjaus kerkiä mitenkään mukaan isolla ahtimella.
Jos taas jarrua on paljon, niin kaasupohjassa junnaamalla tukehdutetaan moottori, eikä mitään tapahdu.

[Sumppa124]

Heitto

?

[-M-]

Minkälaisia on raskaan kaluston penkit jos niitä on olemassa niin sopiiko niiden raideleveys ja muut ominaisuudet henkilöautojen penkitykseen ?



-M-

[dera]

Minkälaisia on raskaan kaluston penkit jos niitä on olemassa niin sopiiko niiden raideleveys ja muut ominaisuudet henkilöautojen penkitykseen ?



-M-

Niissä on monesti aivan helvetin painavat rullat jne, ja usein niitä ei ole suunniteltu 200kmh+ vauhteihin...

[-M-]

Minkälaisia on raskaan kaluston penkit jos niitä on olemassa niin sopiiko niiden raideleveys ja muut ominaisuudet henkilöautojen penkitykseen ?



-M-

Niissä on monesti aivan helvetin painavat rullat jne, ja usein niitä ei ole suunniteltu 200kmh+ vauhteihin...

Kävipä vain mielessä että olisko niissä ollut sopivat vastukset mutta tais olla liian hullu ajatus

-M-

[Jaymz]

Street dyno antaa mielestäni hyvännäköisiä käppyröitä, mutta arvot saattavat varmaan heittää ja heittävätkin. Mutta jos jotenkin saa kalibroitua arvoja rullien antamaan vääntöön tms. niin numeroarvoistakin voi näin saada realistisia.

Ilman kalibrointiakin kyllä aika hyviä suuntia antavat, mutta annetut arvot(ilmankosteus, ilmanvastuskerroin, välitykset, paino, kuunasento jne.) kannattaa olla kohdillaan.

[scudo]

Onnistuisiko penkitys Rototest:llä?

[JTM]

minkäs kokosilla siivillä toi volsun 2260 ahdin on ?
entäs sitten gt2360 vnt ? kolmiomallinen laippakiinnitteinen kompuran imuaukko, kolmio pakosarjan laippa ja kolmen pultin kiinnitys pakoputkeen.
onko tietoa, miten pakopuoli eroaa ? ilmeisesti kompura on sama..?

[tuikku]

.
Imupuolen ottoreikä 45,15mm
Pakopuolen jättöreikä 45,70mm

Pakopuolen rakenne ihan erinlainen aikaisempiin ahtimiin verrattuna.
Pakopulssit tulee tässä suoraan siiville, rakenne on tosi avara, eheken siinä voi olla syy, että tuntuu muilla pelaavan tosi pienellä pakopaineella.
Kun tässä on viikonlopun osalta suunnitelmat valitettavasti muuttuneet, niin jospa aloittaisin ahtimen vaihdon jo nyt...

[tuikku]

.
Tännehän näkyykin jäävän nyt tilaa ympärille suunnilleen metrin verran, verrattuna entiseen tilanteeseen, jossa ensimmäinen viikko meni siihen, että sai sen möykyn oikeaan asentoon.




Rupeaakohan vihdoin tehoja löytymään, kun on volkkarin ahdinkin...

[hatemi]

Jokos on savut otettu?

[tuikku]

Jokos on savut otettu?

No ei nyt sentään... jokos sulla ?
Pakosarjan sain tehtyä.
Aamulla lähtee laippojen oikaisuun.

Tarvitaa vielä tiivisteitä ja silikoonia (nyt mustaa).

[hatemi]

Ei tullu savuja vielä tänään. Meni illasta iso osa isäukon transportterin vetaria vaihtaessa niin ei vaan ehtinyt. Huomenna kuitenkin toiveita. Enää tarttee laittaa välijäähy ja putket ja sitten syyläri kiini.

[xr]

liian pieni kompura riippuu tietenkin teho tavoitteesta

[TDIfreak]

Oikein hyvä kompura tällaiseen pikkumoottoriin. Joko alkaa olla nipussa?

[tuikku]

.
Ahtimen "mersuunnuttaminen" vielä pikkuisen kesken.
Moottori on jo kyljessä kiinni.
Tanko uupuu, kierrentakoa kävin kyllä jo ostamassa.
Pakosarja valmis ja laipatkin suoristettu.
Taitaa käydä vielä niin, että tarviin pakoputken lähdölle vielä teetättää uuden.

[dera]

Hieno palosammutin! Harvoin näkee aitoa Gloriaa, useimmilla on tallissaan vain jotain kiinalaisia virityksiä!

[tuikku]

.
Ahdin on kiinni ja wörkkii...
Savutkin on jo otettu.
Pakoputken lähtölaippaa vielä uupuu.
Sitten alkaakin olla homma taas paketissa.

[purde]

Miten projekti edistyy, joko säädöissä?

[tuikku]

.
Terve !

Joo, ajeltukkin jo pikkuisen on.
Hyvin toimii, etten sanoisi jopa, että hienosti toimii.
Herää herkemmin, kun mersun ahdin ja kuitenkin näkyy kestävän tehoakin enemmän.
Nyt alkaa jo ensimmäisen kerran vauhtipyöräkin pohjaamaan.
2000-2500rpm välillä viitosella ja kuutosella.
Pienemmilää vaihteilla ei minkäänlaista viivettä, vetää kun sähkömoottori.
Ja ohjelma on vielä ihan ensiversio, näppituntumalta vaan kursittu kokoon.

[TDIfreak]

Pakopainelukemia ootellaan vesi kielellä.

[AimoHarppaus]

Sitä taidetaan päästä hieman vertaamaan kammiomoottorin ja suihkarin eroja samanlaisilla ahtimilla, mielenkiintoista. Onko Tuikulla kiirusta kuun vaihteen tietämillä jos roplattas vielä tuota minun härveliä?

[tuikku]

.
Tuu käymään

[JTM]

hmm... onko auto vielä nipussa, vai onko porsinut

eikai mersut porsi mistään

tottapuhuen, mielenkiinnolla odotellaan josko jotain tuloksia ja kirjoituksia tulisi tähän topicciin lisää

[tuikku]

.
Ei ole porsinut.

Tuloksiakin tulee, tässä on viime kuukausina ollut vähän vastuksia, monenlaisia.
Lisäksi tämä ohjelmapuoli näyttää nyt vielä aika tarkkaan vievän kaiken mahdollisen vapaa-ajan.
Ei oikein ole ollut mahdollisuuksia edes oman auton säätöön.

Auto/ahdistin paketti pelaa nyt kuitenkin hyvin, tosi hyvin ajatellen jokapäiväistä käyttöä.
Jos on mahdollista ja halua ahtimen vaihdon yhteydessä pakosarjan ja ohjauksen rakenteluun, niin suosittelen lämpimästi ko. ahdinta.
Toimii jopa mersun 2359,äkin paremmin.
Mutta mersun ahdin on satakertaa helpompi asentaa, kun ei oikein mitään tarvi rakentaa, pulttaa vaan kiinni.
Ja saa senkin hienosti pelaamaan...

Tällä hetkellä ajelen Mirmirrin autoon tekemäni ohjelman kopiolla, vähemmillä syötöillä tosin, Mikalla niitä on paljon.
Siihen on tehty ainoastaan yksi pikku korjaus heti ensimmäisenä päivänä, sen jälkeen on ollut niin monta mutkaa matkassa, ettei ole saanut säädettyä.
Tänään on tarkoitus rakentaa pakopaineen mittaukselle jutut, niin että pääsisi kartalle siitä, mitä pakosarjassa tapahtuu.

Ahdin on tosi herkkätoiminen.
Tällä hetkellä ei ole minkäänlaista viivettä ~1500rpm ->
Vastaa kaasuun, kun bensavapari.
Savua saa näkyviin vaan erityisesti temppuilemalla, ei muuten, joten pieni syötönlisäyskin voisi olla paikallaan, mutta pitää katsoa pakopaineet ensin.
Kansi pelaa myöskin hyvin.
Ahtoja on max 1,8, josta laskee 1,7,ään max kierroksilla.
Virtauksien mittaaminen penkissä ei kyllä oikein kerro näissä suorasuihkareissa oikein mitään merkittävää.
Mulla vaikutus on ollut huomattavasti suurempi, kun mitä mittaukset osoitti.
Suorasuihkarissa merkittävin tekijä taitaa olla sen pyörteen käyttäytyminen ja polttoaineen sekoittuminen ilmaan puristustahdin aikana.
Näyttäisi, että kun kannen teko onnistuu, niin näennäisesti hyvin pienellä ilman lisäyksellä saadaan kuiteskin suurempi etu sillä että sylinteriin saatu happi saadaan palotapahtuman kannalta paremmin ja tasaisemmin käyttöön, jolloin savuttelu siis häviää.


Kaiken kaikkiaan.
Auto pelaa nyt siis niin hyvin, että tuntuu ihan toisarvoiselta, mikä se teho on, vaikka kyllä sitäkin täytyy olla, on kuiteskin sen verran syöttöjä.
Auto on nyt niin hiljainenkin, että ei olekkaan piiiitkään aikaan ollut.
Kyllä sitä Kuopiossa penkissäkin käytetään, kunhan aikataulut sopii.

[mirmir69]

Samat on fiilikset täälläkin päin. Auto pelaa tosi hienosti. Ajelin tänään pitkästä aikaa sillä yksinään ja maistelin miltä se tuntuu. Vetää tosi hienosti kaikilla alueillla ja oikein parkaisee 3500 kierroksen jälkeen. Eli kaikki laittomuudet railpaineiden, vnt-siipien ohjauksiin ja ennakoiden räpläysten jälkeen ovat sattuneet kohdilleen.

Eikä oikein mainittavaa savua näkynyt, eli johonkin se ne syötöt hävittää!

Yli 70tkm vedetty yli 220 hp tehoilla ja yli 550 Nm väännöillä, eikä ole vieläkään särkynyt!

Harmi, kun ei päästy penkkiin tänään, mutta pitäisiköhän etsiä seuraava
varttimailin päivä, siellä varmaan jyvät erottuu akanoista.

Mutta ISOT kiitokset Tuikulle, ihan oikeesti ohjelmaan perehtymisestä!

PS: Automaatti nelipyttynen cdi suttaa kaasulla kakkosella, jolla ei nyt niin väliä, mutta menee tankilla 1100 km normi liikenteessä!