sopiiko diesel bensan automaattiin?

[ESG-]

eli nyt on rojektissa 300e automaatilla -88. koneen nostin pois ja tarkotuksena laittaa diiseli, sopiiko 300diiseli koneet suoraan tilalle, tai tärkeintä että passaako laatikkoon? päällimmäisenä olis tulolla 300d moniventtiili?

[Peltzi07]

Sen verran ainaki että vaihtoalue ei sovi nii hyvin dieselille ku bensalle.. Itellä on just samainen yhdistelmä, mutta vaihtuu takas toi manuaali loota ku saan korjattua Eli käyhän ne..

[ESG-]

ok.miten oireilee? kuulin semmosta että alipaineet olis erilaiset bensa ja diesel koneissa, ja näin joutus vaihtaan sen alipaine motikan laatikkoon? pitääkö paikkaansa ja saako näin parannettua laatikon toimivuutta diiselissä?

[Peltzi07]

Itellä tuntuu ihan että luistais, vaikka ei tuossa bensassa paikallaan ollesa luistanukkaan.. Joo saattaa olla et paremmin pelaa jos vaihtaa noita alipaine osia.. Tuolla toisella foorumilla on yks tyyppi joka kans tehny samaisen operaation ja tuntus tietävän jonnin verran paremmin

[ESG-]

juu no sillon se passaa..ko bensakoneessa kovempi alipaine..ja diiselin alipaine ei sitte ilmeisesti riitä..mutta kokeilemallahan sen näkis. olekko kokeillu ruuvata paineita? onko apua?

[Peltzi07]

En oo vielä mutta tarkotus ois.. Saas nähä millo sitä kerkiää Ilmottelen kuhan oon ruuvannu nii saa vähä infoa

[atlas]

Kai siihen ois laitettava oikea stallspeed turbiini.Vai onko noissa sama turbiini?

[ESG-]

hakasin sopevalla naapurimaalta 250d manuaalina, onko sitä konetta mitään järkeä lykätä 300bensan voimansiirrolle ja vielä automaatille?? vai lisäänkö suosiolla kytkimen ja laitan manuaaliksi?

[napa]

Kai siihen ois laitettava oikea stallspeed turbiini.Vai onko noissa sama turbiini?

tähän ei ollut tullut vastausta ja sama asia kiinnostaa... lähinnä se, että ottaako dieselin turbiini millä kierroksilla kiinni, kun tuossa omassa 300E:ssä turbiini tuntuu ottavan kiinni vasta reilussa 2000 rpm (olisko jotain 2500 rpm, mihin kiekkamittarin neula pysähtyy, kun polkaisee kaasua...) ja haluaisin sen nappaavan kiinni jo alle 2000 rpm, että ei tarvitsis kaahailla yli 80 km/h tuolla tienpäällä polttoaineen säästämiseksi

[Timo N]

Kai siihen ois laitettava oikea stallspeed turbiini.Vai onko noissa sama turbiini?

eikös nakussa oo omanlaisensa turbiini

[seppohe]

Itse ajelin vuoden päivät 603 turbolla jossa oli jatkeena 722.3 bensan automaatti. Stallspeed oli vähän alempana kuin dieselin laatikolla, mutta toimi kuitenkin moitteetta. Vaihtoi hyvin eikä luistanut. Bensan automaatti lähtee vaan aina kakkosvaihteella, ja täyskaasukiihdytyksessä laatikko ei vaihda isommalle ennen kuin vähän höllää kaasua. Dieseli ei kierrä niin paljoa kuin laatikko vaatisi. Toimii kuitenkin hyvin normaaliajossa.

[napa]

Bensan automaatti lähtee vaan aina kakkosvaihteella, ja täyskaasukiihdytyksessä laatikko ei vaihda isommalle ennen kuin vähän

kyllä mulla lähtee ykkösellä jos antaa reilummin kaasua ja säädin on S asennossa, vai tarkoititko sitä, että jos/kun ei ole sitä klipua konsolissa, niin se on aina E asennolla se loota, kun harvemmin olen dieseleissä sitä S/E valitsinta...

sopiskohan muuten 722.3 laatikkoon w211 koppaisen 320 cdi:n turbiini, olis yksi ylimääräinen glygolin saastuttama hallin nurkassa pyörimässä

[JuhoK]

Itse ajelin vuoden päivät 603 turbolla jossa oli jatkeena 722.3 bensan automaatti. Stallspeed oli vähän alempana kuin dieselin laatikolla, mutta toimi kuitenkin moitteetta. Vaihtoi hyvin eikä luistanut. Bensan automaatti lähtee vaan aina kakkosvaihteella, ja täyskaasukiihdytyksessä laatikko ei vaihda isommalle ennen kuin vähän höllää kaasua. Dieseli ei kierrä niin paljoa kuin laatikko vaatisi. Toimii kuitenkin hyvin normaaliajossa.

Mullakin on ollu yli kaks vuotta 300E:n automaatti 606 turbodieselin perässä ja hyvin se siinä toimii, kun vaihtoajankohdat ja paineet pystyy säätää sopiviks.
Ainoo on just toi täyskaasukiihdytys, millon huudattaa ehkä hiukan liian pitkälle, mut vaihtaa kuitenkin ilman kaasun nostoa isommalle.

[seppohe]

Joo kyllä laatikko ottaa ykkösvaihteen jos painaa kaasua reilummin, mutta normaalikiihdytyksessä lähtee kakkosvaihteella. Laatikon saa myös lähtemään ykkösvaihteella kun käyttää pysähdyksissä valitsinta 2 asennossa ja laittaa sitten d:lle

[ap84]

No nyt kans ittellä menos semmonen projekti, että 250d perään pitäis istuttaa 260:sen automaattiloota... Onko porukalla tietoa että kannattaako vaihtaa turbiini riisselin omasta vaiko antaa bensan looras olla omansa??
Ja kuinkas sen täyskaasuvaihdon säätö? eikös se onnistu sieltä venttiilikoneistosta?? onko kellää tiukkaa faktaa?

[napa]

Ja kuinkas sen täyskaasuvaihdon säätö? eikös se onnistu sieltä venttiilikoneistosta?? onko kellää tiukkaa faktaa?

tätäkö tarkoitit? vaihtokierrosten ruuvi

[ap84]

Juu justiin tuota ruuvia Paljonkohan sitä rohkenee kerralla kääntää? kun bensan laatikko tulee riisselin perään.... kun nyt paikallaan oleva riisseliloota nyppää 4600 rpm/min jo isompaa kun taas bensan laatikko pökkii pykälää vasta 6000- 6500 kiekan paikkeilla..
Paljonkohan se ruuvi vaikuttaa kun sitä kierroksen vie??

[Lipsanen]

Onko kellekään selvinnyt paljoko sitä ruuvia vääntämällä kierrokset laskee?

[Mesedesi]

ok.miten oireilee? kuulin semmosta että alipaineet olis erilaiset bensa ja diesel koneissa, ja näin joutus vaihtaan sen alipaine motikan laatikkoon? pitääkö paikkaansa ja saako näin parannettua laatikon toimivuutta diiselissä?

No ei se pelkkä alipainetoimisen tasauspaineen säätimen vaihto riitä...pitää sinne muutakin rojua lapioida pannuhuoneeseen, että onnistuu oikein.

Sitten työpaineet ovat erilaiset dieselissä ja bensassa. Ja venttiilikoneistossakin on pieniä poikkeuksia.

Kaikista helpointa olisi, kun etsisit dieselin laatikon dieselmoottorin jatkoksi.