124 300TDT 4matic, lukko päälle alle 20 nopeudessa aina.

[mortti]

Mikä himputti siinä voi olla lähdet liikkeelle normaalisti niin tasauspyörästön lukko hetken päällä ja nopeus tiputtaa sen sitten pois.

Jos hidastaa alle 20 nopeuteen niin lukko menee taas päälle, eteen ja taakse sama homma.

Isommissa vauhdeissa toimii normaalisti, ainakin neliveto.

Voikohan siihen vaikuttaa nuo apikoilla jatketut etu abs-anturin piuhat, jos siknaali jotenkin virheellinen pienessä nopeuessa.

[tese]

Joo! Samat on oireet minunkin autossani enkä ole löytänyt syytä, mutta jotenkin sen täytyy liittyä vetarien ja perän pyörimiseronopeutta tarkkaileviin antureihin. Se vaan kummastuttaa kun ei herjaile ABS tai 4-matic mitenkään. Nopeuden noustessa yli 25 km/h auto toimii normaalisti.
Talvikeleillä, varsinkin täällä pohjoisessa, ei tuosta ole isoa haittaa mutta kesäkeleillä ei tunnu mukavalta.
Normaalistihan liikkeelle lähtiessä neliveto on aina kykeytyneenä tasattuna 35/65 suhteella, mutta ei pitkittäis/poikittais lukkittuna.
ilmoittaahan laitteisto lukitustilasta nopeusmittarin keltaisella kolmiovalolla?

[JarkkoN]

Liikkeellelähdössä kuuluu olla neliveto päällä ilman merkkivaloa.
Tällöin auton alta voi kuulua rutinaa kääntäessä, ainakin omasta kuuluu.
Neliveto putoaa nopeasti pois päältä, kun vauhti kasvaa.

Lukot päällä lähdetään liikkeelle, jos ensimmäinen lähtöyritys epäonnistui.
Järjestelmä muistaa sutimisen ja vetää/pitää lukot päälle lähdössä.
Valo muistaakseni palaa kojelaudassa.

En tiedä, miten havaitset lukon olevan päällä.

Lukko kytketään sähköisesti maadoittamalla hydrauliventtiili. Jos
lukot ovat aina päällä, kun neliveto on päällä, ohjaukset voivat
olla oikosulussa keskenään (neliveto ja lukko tai lukot).

Takalukko voi takertua päälle, jos ei käytetä lukkoperälisäaineistettua
peräöljyä. Keskilukossa näin ei käy, siellä on ATF-öljyt.

ABS-signaali on digitaalinen, eli se joko toimii tai tulee vikavalo.

[juhaoh]

En tiedä, miten havaitset lukon olevan päällä.

Ainakin jos eturenkaat on käännettynä ja keskilukko toimii liikkeelelähdettäessä sen kyllä huomaa. On kuin jarrut olisi päällä, ei rullaa vähääkään.

[mortti]

Lukko havaitaan sitenettä merkkivalosyttyy ja ja kuluu klonk sen jälkeen alkaa kääntääessä sisempi pyörä panemaan hanttiin.

ja lopuksi kun ei usko niin katkes vetari.

[juhaoh]

Narahtaako ABS normaalissa pysähdyksessä kerran-kaksi juuri ennen pysähdystä?

[mortti]

Narahtaako ABS normaalissa pysähdyksessä kerran-kaksi juuri ennen pysähdystä?

mistäs arvasit osotan innolla kallista ratkaisua..

Vehon vanha setä sanoi että on kerran törmännyt samaan ja että korjannti silloin kun vaihtoi kaikkien antureiden piuhat.

[juhaoh]

Narahtaako ABS normaalissa pysähdyksessä kerran-kaksi juuri ennen pysähdystä?

mistäs arvasit ..

Kahta vammasta nelivetoa oon koeajanut ja molemmissa oli tuo ABS havainto.
Toisessa oli juuri tuo lukko-ongelma ja oli varsin pöjä tunne kun yritti lähteä pyörät linkussa liikkeelle, aivan kuin ei jaksaisi vetää.

Toisessa oli taasen muuta häikkää nelivedossa. Omistajan mukaan oli lukenut vikakoodit ja ilmoitti jonkin magneettiventtiilin kelavikaa. Oli myöhemmin vaihtanut auton alle koko venttiilipaketin käytetystä ja vika oli kuulemma häipynyt sillä.

Onko tuo ABS:n narahdus seurausta jostain viasta vai sitten elkroniikan tarkoituksella ongelmasta ilmoitus.

Elektroniikkahan ne lukot puottaa kuitenkin pois päältä nopeuden noustessa yli 25-30 km/h eli sehän kuitenkin toimii.

[juhaoh]

Liikkeellelähdössä kuuluu olla neliveto päällä ilman merkkivaloa.
Tällöin auton alta voi kuulua rutinaa kääntäessä, ainakin omasta kuuluu.
Neliveto putoaa nopeasti pois päältä, kun vauhti kasvaa.

Eikös tuo neliveto pysy päällä vauhdin kasvaessakin, jos on pyörintänopeuseroa yli 2km/h akselien kesken. Lukot taitaa pudota pois vauhdin kasvaessa sutimisesta huolimatta.

Kävin tankkaamassa ja testasin samalla tuota rutinaa käännettäessä, ei kuulunut. Oisko nyt sitten rikki vai kunnossa?

[mortti]

pitäisi pysyä mutta milläs sen testaa, valokin sammuu kun nopeus nousee tai painaa jarrua, ratin asennolla ei vaikutusta asiaan.

[JarkkoN]

Eikös tuo neliveto pysy päällä vauhdin kasvaessakin, jos on pyörintänopeuseroa yli 2km/h akselien kesken. Lukot taitaa pudota pois vauhdin kasvaessa sutimisesta huolimatta.

Joo, neliveto pysyy päällä tarvittaessa, esim. jos kiihdyttää rivakasti
tai takapyörät luistavat.

[tese]

Mikä himputti siinä voi olla lähdet liikkeelle normaalisti niin tasauspyörästön lukko hetken päällä ja nopeus tiputtaa sen sitten pois.

Jos hidastaa alle 20 nopeuteen niin lukko menee taas päälle, eteen ja taakse sama homma.

Isommissa vauhdeissa toimii normaalisti, ainakin neliveto.

Voikohan siihen vaikuttaa nuo apikoilla jatketut etu abs-anturin piuhat, jos siknaali jotenkin virheellinen pienessä nopeuessa.

Mitenkäs on tilanne tuon eo. suhteen, onko vikaa löytynyt?

[mortti]

Eipä ole, ei ole ollut pikkurahaa hakea laineelta niitä jatkamattomia abs piuhoja pois.
Eli jarrulla kikkaillaan edelleen.

Ei Rahaa, Intoa ja aikaa, juurikin tuossa järjestyksessä.

[tese]

Empä ole minäkään joutanut/innostunut oikeen viimesen päälle vikaa etsimään. En kyllä oikein usko tuohon apikoliitinteoriaasi koska omassa autossani piuhat ja anturit on viimeisen päälle kunnosssa ja siitä huolimatta 4-matic lukottaa pienissä nopeksissa ja abs reakoi tosi pitävälläkin alustalla jarruttaessa juuri ennen kun auto pysähtyy.
Mutta laitellaampas informaatiota puolin ja toisin jos vika saadaan diagnosoitua.

[mortti]

tänään vaihdoin venttiilistön, toisen etu anturin ehjäjohtoiseen, putsasin molemmat kehät, sama vaiva jatkuu.

pitääkö anturin ja kehän välissä olla kuinka paljon rakoa?

perän anturi nimittäin näyttää siltä kuin se olisi osunut siihen kehään, pitääkö sielä olla jokin pakeliitti tiiviste tai muu siinä anturin ja perän välissä?

[Jani R-K]

Mielestäni 0.5mm on anturin ja kehän väliin aika maksimi, suurempikin voi toimia jos laakerissa ei ole yhtään väljää ja kehät on hyväkuntoiset. Suomen olosuhteet vaan on talvisin aika pahat anturi kehille joten hampaat luultavasti on jo kokenu korroosiota sen verran että tuskin hampaat ovat enää keskenään samankokoisia.

[tese]

Eipä löytynyt minunkaan prosyreistäni tuota anturin etäisyysmittaa, mutta
voisihan tuon anturien toiminnan tarkastaa mittauksella.
Elikkäs nostetaan mitattavan anturin pyörä(t) ylös ja pyöritetään rengasta nopeudella n. 1r/s ja samalla mitataan kyseisen anturikaapelin toisesta päästä eli käytännössä ABS-boxipistokkeelta jännitettä jonka pitäisi olla n.4 V. Tulis testattua etäisyys, anturi ja kaapeli yksintein.

[mortti]

kuinkas sinne tulee se 4 volttia jos ei sinne mene virtaa?

homma seisoo kun meni konepellin hankinnaksi...

mutta ei ainakaan sillä lyhyellä koeajolla venttiilistön vaihdon jälkeen sytyttänyt sitä vikoodivaloa joka oli numero 8..
Kun hävis noi testi olosuhteetkin eli lumet suli, pitää vissiin nostaa pukeille ja suditella siinä...

[Timo L.]

abs reakoi tosi pitävälläkin alustalla jarruttaessa juuri ennen kun auto pysähtyy.

Tere!

Omassa Maticissa tuo oire jäi merkihuollon halliin kun alapallon ja etuvetarin suojakumin ym. etupään osien vaihdossa putsattiin paineilmalla ABS-anturit etunavoista.

[tese]

kuinkas sinne tulee se 4 volttia jos ei sinne mene virtaa?

Jännite muodostuu kun hammastettu roottori pyörii sopivalla etäisyydellä kierroslukuanturista. Anturi koostuu magneetti sydämestä ja käämistä joka indusoi käämiin / kaapeliin vaitojännitteen jonka jaksoluku (taajuus) riippuu akseliroottorin kierrosluvusta (renkaan pyörimisnopeudesta).
Jännite on mitattavissa yleismittarilla vaihtojänniteen mittausalueella.

[tese]

abs reakoi tosi pitävälläkin alustalla jarruttaessa juuri ennen kun auto pysähtyy.

Tere!

Omassa Maticissa tuo oire jäi merkihuollon halliin kun alapallon ja etuvetarin suojakumin ym. etupään osien vaihdossa putsattiin paineilmalla ABS-anturit etunavoista.

Joo olen tehnyt putsaustoimenpiteet noihin etuakseleiden hammaskehiin mutta en antureihin joten pitää kokeilla putsailla nekin kun ehtii.

[Timo L.]

Siihen anturiin oli nimenomaan "magnetisoitunut" jarrupölyä ym. jäysteitä mitä lienee. Ei ihme että karritti ABS:t kuivalla sekä olisikohan se jarruttanut myös vasemmalle tiukasti käännettäessä tai sitten lyönyt lukkoa päälle. ABS valo syttyi myös tuolloin.

[mortti]

Nonii, pitkän motivaatio paussin jälkeen kävin mittailemassa abs antureita.

Edessä oikealla 1,53 vasen 1,50 takana 0,66 mitälie ohmia, vastusta siis mittasin kai.

Vaikka kuinka pyöritti rengasta niin ei ainakaan mihinkään ekaan anturilta lähtevään liittimeen tullut 4 volttia.

MUTTA, nyt kun kääntää täysin oikealle ja ajaa ympyrää niin valo sammuu ja lukot poistuu mutta jos kääntää suoraan tai vasemmalle niin taasen on lukot päällä.

Kyllä pikkasen oli mukava käydä polkasemassa tuosa kylätiellä aijai sitä garretin vislausta, ehkä se motivaatio sieltä löytyy...

[tese]

Mittasithan vaihtojännitealueella? Mittarin napaisuudella ei merkitystä!
Kuvaukseesi perustuen jotain vikaa täytyy olla ainakin ohjauspyörän kääntökulma-anturissa. Yleensä nuo anturiviat aiheuttavat kyllä järjestelmän totaalisen toimimattomuuden ja 4-matic varoitusvalon syttymisen ja sen seurauksena vikavalon vilkkukoodi olisi mahdollista tarkistaa.

[mortti]

BINGO

Kele että otti kauan mokoma vika.

Tänään mitattiin kaikki mitä kotona voi mitata ja pyörittiin auton ympärillä toisella koe ajolla alkoi palamaan kolmiovalo kaiken aikaa ja uusissa mittauksissa vasen etupyörä antoi mitä sattuu lukemia tai ei ollenkaan.

Otettiin anturi irti ja aikamme katseltiin hyvältä näyttää, kaikki ehjää.
Siinä teräsharjalla pustasin kiinnityspintaa ja eipä nyt ala oikein kiiltämään sileä on kuitenkin, lukuunottamatta tuota keskellä olevaa millin koloa, mikähän siihen...

Meisseli käteen ja kappas sehän irtosi, puukko ja vasara ja siitähän irtosi millin verran ruostetta koko anturin kiinnityslätkän alalta.

Oli niin tasainen ruoste että näytti aivan samalta kuin vieressä oleva rauta ja oli vielä niin muotoutunut että kuin olisi ollut vain joku koroke sen anturin alla.

Ruoste pois, koeajolle ja PELAA.

Kasoittain ärräpäitä että voi olla tyhmä ja sokia, eikä menny ku aikain toista vuotta ja 1 vetoakseli.

Jotta täälä huolletaan tästälähin 4matikkeja muillekkin, jotta ilmootusta vaan jos tarvetta.

[viljoo]

Mitattiin tasajännite alueella se 4 volttia kun "mortti" oikein pyöritti

[tese]

Hyvä että sait kuntoon
Poistuivatko Mortin maticista kaikki tuolla topikin alussa kuvailemasi oireet, eli absien turha "tärinä" juuri ennen pysähdystä ja lukkojen turha päälle meno hitaassa nopeudessa

[mortti]

ainakin se absien rutina väheni, sitä pitää vielä tutkia hetken aikaa.

Ny on vaan nautiskeltu vedoista, tai siis niistä mitkä 3000rpm asti menee tiehen loput muuttuu sivuttais liikkeeksi..

niin ja löysin tänne taas uuden jäsenenkin näemmä.
kuhan tuo viljoo ny rikkoo sen pesnakoneen tenavastaan ni ehkä sieläkin nähään joskus 606..

[viljoo]

Saa nähä kuinka kauan pesnakone kestää ahistusta! ehkä sen jäkeen pellin alle kammetaan tupaöljyllä kulkevaa tekniikkaa!!

[tese]

BINGO

Otettiin anturi irti ja aikamme katseltiin hyvältä näyttää, kaikki ehjää.
Siinä teräsharjalla pustasin kiinnityspintaa ja eipä nyt ala oikein kiiltämään sileä on kuitenkin, lukuunottamatta tuota keskellä olevaa millin koloa, mikähän siihen...

Meisseli käteen ja kappas sehän irtosi, puukko ja vasara ja siitähän irtosi millin verran ruostetta koko anturin kiinnityslätkän alalta.

Oli niin tasainen ruoste että näytti aivan samalta kuin vieressä oleva rauta ja oli vielä niin muotoutunut että kuin olisi ollut vain joku koroke sen anturin alla.

Ruoste pois, koeajolle ja PELAA..

KIITOKSET VIHJEESTÄ

Samanlaiset toimenpiteet suoritettu ja todellakin auto tuli kuntoon niin absien "jurruttamisen" kuin turhan lukottamisenkin suhteen.
Löytyi tuota "lehtiruostetta", mutta vain kuskin puolen etunavasta.
On sillä ruostumisella voimaa sopivassa raossa ollessaan kun saa aikaan sen että anturin etäisyys roottorista poikkeaa liikaa ja pyörinopeus tieto on väärä.