Eipä oo tullu laskettua koskaa.Kummeli kirjoitti:Btw. petehri, jeemu ja muut, miten te laskette tuon välijäähyn riittävyyden? Riittääkö se pelkästään että sen läpivirtaavuus (virran pinta-ala) riittää, vai miten se oikeen tapahtuu? Kiinnostas vaan ku on itellä pian coolerin osto eessä...
Jos nyt oikein laskin, niin mulla on Vaginassani n. 6,5 x Jeemun mainitseman coolerin tilavuus. Koko on toki hieman hassu (n.1000x300x300, ja kyllä, se paksuus on 30cm) henkilöauton nokalle asennettavaksi, mutta pakuuni sopii mainiosti. Idea on jäähdyttää imuilma niin hyvin kuin mahdollista. Itse en huomaa ison jäähyn/paineputkiston aiheuttamaa viivettä, mutta voihan tuosta joku kymmenys tulla. Paha sanoa muuta, kuin että kyllähän tuo omasta mielestä on viiveetön.Kummeli kirjoitti:Btw. petehri, jeemu ja muut, miten te laskette tuon välijäähyn riittävyyden? Riittääkö se pelkästään että sen läpivirtaavuus (virran pinta-ala) riittää, vai miten se oikeen tapahtuu? Kiinnostas vaan ku on itellä pian coolerin osto eessä...
Kapeampi kenno jäähdyttää SUHTEESSA paremmin kuin paksu. Joten leveä ja korkea (ja kapea) parempi. Kennoja on sitten kahta tyyppiä (fin&tube ja bar&plate), joista ensimmäinen parempi hyötysuhteeltaan, mutta virtausvastukseltaan suurempi. Myös paineenkestossa ja painossa eroja.Kummeli kirjoitti:Mitenkäs tuo muoto sitten? Ku aattelis että paksu/pitkä/matala jäähyttäis paremmin, kuin kapea/lyhyt/korkea? Jos jälkimmäisessä jää virtaavuus pieneksi heti lähtöjen jälkeen, niin ilman pitää siirtyä "sivuttain" josta taas saattaa aiheutua viivettä. Mutta jos cooleri onkin paksu, niin ilma voi virrata suoraan sen läpi tekemättä mutkaa. Mutta tästä en sitte tiedä onko sillä mitään väliä. Saattaa olla että joku muu paikka ahistaa ennemmin kuin tuon coolerin muoto. Ainakin suurimmalla osalla näkyy olevan tuollanen mahoton kenno nokalla, mikä ei välttämättä olekkaan kovin paksu.
Btw. Että mitenhän ne valmistajien määrittämät hevosvoimaluokat on laskettu? Kun jos otetaan 2.0l esco, ja 3.0td mersu näin vertailukohteeksi. Niin eihän tuota mersun ilmaa tartte välttämättä jäähdyttää ollenkaan että saadaan vaikka 250hv? Kun taas Escon ilma täytyy olla aika kylmää, ja kaikki seokset optimi arvoilla että saadaan sama irti?
Nimittäin en oo ikinä nähny että olis ilmotettu erikseen coolerin tiedoissa sen sopivuus mihinkin moottorin kokoluokkaan ja varsinkaan dieseliin.
Sehän se tarkoitus on. 250-heppainen 2-litrainen vaatinee hiukan enemmän välijäähdyttimeltä kuin samantehoinen 3-litrainen nokileka. Vaikka eihän se nyt ihan noinkaan mene, ahtopaine ja ilmamäärä sen välijäähdyttimen koon määrää. Voihan tuo 2.0 Ekkeri oikein rakennettuna hönkiä sen 250hv reilusti alle kilon paineilla, kun taas OM617a vaatii kyllä vähintään pari baria.naftale_n kirjoitti:Hyvä vertailla keskenään ku eikö nuo nyt ole aika eri planeetaltaKummeli kirjoitti:otetaan 2.0l esco, ja 3.0td mersu näin vertailukohteeksi.
viimene väite ei pidä paikkansamazza kirjoitti:Sehän se tarkoitus on. 250-heppainen 2-litrainen vaatinee hiukan enemmän välijäähdyttimeltä kuin samantehoinen 3-litrainen nokileka. Vaikka eihän se nyt ihan noinkaan mene, ahtopaine ja ilmamäärä sen välijäähdyttimen koon määrää. Voihan tuo 2.0 Ekkeri oikein rakennettuna hönkiä sen 250hv reilusti alle kilon paineilla, kun taas OM617a vaatii kyllä vähintään pari baria.naftale_n kirjoitti:Hyvä vertailla keskenään ku eikö nuo nyt ole aika eri planeetaltaKummeli kirjoitti:otetaan 2.0l esco, ja 3.0td mersu näin vertailukohteeksi.
Vuodelta 2008 löytyi yksi 190E 2.5-16 ja verot yhteensä noin 1550. Katso www.ottoauto.desunbeam kirjoitti:Mitä on ollu cossu mersuissa verot 2.3 -2.5 viime vuosina ,eli sovelletut verotusarvot ?
Hyvää uuttavuotta foorumilaisille !!!!!!
1,951 - 13,077 / 171,51
