Automaatti ei vaihda

[Kajoma]

1996 W202 C230 5-vaihteinen sähköohjattu automaattivaihteisto ei suostu vaihtamaan. Pakki pelaa, ja kyllä auto menee eteenkinpäin, mutta ilmeisesti vain kakkosella. Kun kytkee vaihteen päälle, rytkäisee tavalla jota ei ennen tehnyt. Ei ryömi yhtä vilkkaasti eteenpäin kuin ennen kun jarrusta helppaa. Missä vika?

Ennen vikaa ajettiin puoli päivää, 500 km, reilua maantie- ja moottoritievauhtia. Haisi vähän, öljylle kai, kun pysähdyttiin. Ongelma ilmeni , kun ajon jälkeen pysähdyttiin ja lähdettiin taas liikkeelle. Sittemmin ei ole suostunut vaihtamaan. Kokemuksia, tietoa?

[tuikku]

.
Kun käytätä veholla vikamuistin luennassa, niin tiedät, minkä takia vikatila on koko ajan päällä.

En tiedä, koskeeko kaikkia laatikon vikatiloja, mutta kuvittelelen, että kuitenkin reilusti suurin osa jää muilta kun mersun omalta testeriltä näkymättä ja kuittaantumatta.
Eli jos käytätä jossain muualla, niin todennäköisesti joudut kuitenkin sitten lopuksi käymään Staarin nokassa.

Joillakin täällä on omakin Staari, ehken voit myös heiltä saada apua.
Minä olen vähän liian kaukana, että kannattaisi erikseen lähtä.

[Kajoma]

Kiitos informaatiosta. Tämäkin auttaa eteenpäin sen suhteen, mitä kannattaa tehdä.

Kävin Veholla. Vikadiagnoosi maksaa satasen, kunhan ei tarvitse avata mitään. Jono kahden viikon päähän.

Huollosta irtisanottiin tietotaitoa(kokeneita iäkkäämpiä asentajia) tuossa taannoin. Asiakaspalvelu(=palvelun nopeus & asiantuntemus) tuskin parani. Vein autoni muualle. Raportoin menestyksestä/menestyksettömyydestä.

[Puppa]

No kuin kävi?

mulla sama vika ilmaatui vaihteistoöljyn vaihdon jälkeen. Oli laitettu Dexron III öljyä ja kun kysyin toiselta korjaamolta niin kuulemma ihan väärää. Pitäs olla Dexron III H.

Pikkasen syö miestä kun ennen vaihtoa kaikki pelas ja se korjaaja tietty ei myönnä mitään...

[CDI203]

.
Kun käytätä veholla vikamuistin luennassa, niin tiedät, minkä takia vikatila on koko ajan päällä.

En tiedä, koskeeko kaikkia laatikon vikatiloja, mutta kuvittelelen, että kuitenkin reilusti suurin osa jää muilta kun mersun omalta testeriltä näkymättä ja kuittaantumatta.
Eli jos käytätä jossain muualla, niin todennäköisesti joudut kuitenkin sitten lopuksi käymään Staarin nokassa.

Joillakin täällä on omakin Staari, ehken voit myös heiltä saada apua.
Minä olen vähän liian kaukana, että kannattaisi erikseen lähtä.

Justin noin mitkään autocom ym yleisvärkit ei näiten kanssa valitettavasti toimi täysin yks yhteen

Oneksi noit * on saatu harrastajien käyttön jo melkeen maan kattavasti

misäsä päin auto majailee?(jos siellä päin sattus olemaan joku noista harrastajista mille tolanen)

toinen juttu tosta öljyn hajusta(tullut jostain ulos?), tarkista että laatikossa on tarpeeksi öljyä
jos sitä on liian vähän riittä se syyksi tohon

[PM]

mulla sama vika ilmaatui vaihteistoöljyn vaihdon jälkeen. Oli laitettu Dexron III öljyä ja kun kysyin toiselta korjaamolta niin kuulemma ihan väärää. Pitäs olla Dexron III H.

Tiedä noista Dexroneista, mutta MB:n standardien mukaan öljyn pitäis olla 236.10 vaatimuksen mukaista. Myös uudemmat 236.12 ja 236.14 kelpaavat 722.6:seen ja ovat itse asiassa suositeltaviakin, ovat vaan jonkin verran tyyriimpiä. Vaihteistohan on erittäin tarkka öljymäärästä; mittaus ja mahdollinen öljyn lisäys/poisto tulee suorittaa öljyn ollessa 80-asteista.

http://www.peachparts.com/Wikka/Trans7226Fluid

[CDI203]

mulla sama vika ilmaatui vaihteistoöljyn vaihdon jälkeen. Oli laitettu Dexron III öljyä ja kun kysyin toiselta korjaamolta niin kuulemma ihan väärää. Pitäs olla Dexron III H.

Tiedä noista Dexroneista, mutta MB:n standardien mukaan öljyn pitäis olla 236.10 vaatimuksen mukaista. Myös uudemmat 236.12 ja 236.14 kelpaavat 722.6:seen ja ovat itse asiassa suositeltaviakin, ovat vaan jonkin verran tyyriimpiä. Vaihteistohan on erittäin tarkka öljymäärästä; mittaus ja mahdollinen öljyn lisäys/poisto tulee suorittaa öljyn ollessa 80-asteista.

http://www.peachparts.com/Wikka/Trans7226Fluid

Ei sinne kannata mitään ihme dextroneja kaadella jos niistä ei löydy tota mersun omaa luokitusta, mitkä tossa viestissä on ja monessa muusa jutussa niistä löytyy myös mittaus ohjeet

ainakin tota 236.10 febin(sama kuin mersun oma purkin kyljessä vaan eri tarra) tekemää öljyä myydään alle 10e litra

[Kajoma]

Kokonaislasku 2185€. Paljon tuli uutta osaa ja työtuntejakin 16. Electric kit, sparg etu & taka, tiivistesarja, bearing and seal kit, bearing race ja suodatin.

No kuin kävi?

mulla sama vika ilmaatui vaihteistoöljyn vaihdon jälkeen. Oli laitettu Dexron III öljyä ja kun kysyin toiselta korjaamolta niin kuulemma ihan väärää. Pitäs olla Dexron III H.

Pikkasen syö miestä kun ennen vaihtoa kaikki pelas ja se korjaaja tietty ei myönnä mitään...

[jsf]

Lainaan vanhaa ketjua.

Mulla aivan vastaava ongelma, kuin kirjoittajalla ekassa viestissä.
Kulkine on -99 CLK 230K ja 70km ajon jälkeen pysäköin auton hetkeksi, niin eipä suostunut laatikko vaihtamaan vaihteita enää.
Myöskään mittaristossa ei näy enää P, R, N tai D:tä. Auto kyllä kulkee eteen ja taakse, mutta "potkaisee" vaihdetta päälle kytkiessä.

Help?

[CDI203]

Lainaan vanhaa ketjua.

Mulla aivan vastaava ongelma, kuin kirjoittajalla ekassa viestissä.
Kulkine on -99 CLK 230K ja 70km ajon jälkeen pysäköin auton hetkeksi, niin eipä suostunut laatikko vaihtamaan vaihteita enää.
Myöskään mittaristossa ei näy enää P, R, N tai D:tä. Auto kyllä kulkee eteen ja taakse, mutta "potkaisee" vaihdetta päälle kytkiessä.

Help?

Laatiko vikatilassa ensin alkuun tarkistella onko Öljyä Pääsyt TCU:uhun
samalla tarkistela laatikon töpseli
tarkempaa suuntaa saa kun pistää auton *:rin piuhan päähän

[Patomursu]

Kiitos informaatiosta. Tämäkin auttaa eteenpäin sen suhteen, mitä kannattaa tehdä.

Kävin Veholla. Vikadiagnoosi maksaa satasen, kunhan ei tarvitse avata mitään. Jono kahden viikon päähän.

Huollosta irtisanottiin tietotaitoa(kokeneita iäkkäämpiä asentajia) tuossa taannoin. Asiakaspalvelu(=palvelun nopeus & asiantuntemus) tuskin parani. Vein autoni muualle. Raportoin menestyksestä/menestyksettömyydestä.

Vantaalla veholla starilla luku maksaa sen 38€ eikä enempää. Jonotusperiaatteella toimii myös pikahuolto eli jos viitsii aikasin mennä jonoon niin auton saa samantien työn alle.

[jsf]

Lainaan vanhaa ketjua.

Mulla aivan vastaava ongelma, kuin kirjoittajalla ekassa viestissä.
Kulkine on -99 CLK 230K ja 70km ajon jälkeen pysäköin auton hetkeksi, niin eipä suostunut laatikko vaihtamaan vaihteita enää.
Myöskään mittaristossa ei näy enää P, R, N tai D:tä. Auto kyllä kulkee eteen ja taakse, mutta "potkaisee" vaihdetta päälle kytkiessä.

Help?

Laatiko vikatilassa ensin alkuun tarkistella onko Öljyä Pääsyt TCU:uhun
samalla tarkistela laatikon töpseli
tarkempaa suuntaa saa kun pistää auton *:rin piuhan päähän

Eli mistä tuota töpseliä tarkastetaan?
TCU on ilmeisesti laatikon boksi, joka sijaitsee hanttarin jalkatilassa??

[arska10]

Tuo töpseli sijaitsee apprin puolella laatikon kyljessä johon menee johtoja. Tuo tcu poxi on apparin jalka tilassa tai sitten kone huoneen apparin puolella siinä mustassa poxissa.

[jsf]

Vikakoodeja luettu. P1876 on ainoa joka ei lähde pois

[arska10]

Eikö stari kertonut mitä pitää mitata. Tuo viittaisi pyörimis nopeus anturiin

[jsf]

Eikö stari kertonut mitä pitää mitata. Tuo viittaisi pyörimis nopeus anturiin

Eli "Transmission transfer case 2-wheel drive solenoid circuit failure"?
Laittaako tuollainen tosiaan vaihdelaatikon vikatilaan? Sijaiseeko tuo anturi laatikossa?

P1875 oli myös, mutta lähti nollaamalla pois eikä tullut uudestaan.

En kysynyt millä ohjelmalla koodit tsekattiin, mutta huomenna selvinnee enemmän.

[Bomber4]

Ei noita koodeja kannata millään muulla kattoo kuin staarilla. Muilla vehkeillä turhaa ajan ja rahan tuhlausta.Staari kyllä neuvookin,miten edetä. kysäses apuja staari topiksissa jos joku kerkeis lähistöltä jeesaan. Staarin koodeilla saat täältäkin varmimmin apuja,täälläkin moni painii staari vs. Mersu päivittäin.

[karra]

Heh, tätä on ilmassa. Oma 1998 ML teki viime yönä saman, ja tietenkin Venäjän puolella. Odottelun jälkeen alkoi pelaamaan mutta teki toisen pysähdyksen jälkeen taas saman. Odottelu auttoi ja pääsin keskeytyksettä kotiin.

Merkkiliikkeessä on hyllyssä tätä uutta liitinholkkia vaihteistoon, tässä on parannetut o-renkaat jotka pitäs auttaa öljyn karkaamiseen. Reilun kympin maksaa, kävin hypistelemässä osaa.



Tarkistin äsken kuskin jalkatilasta TCU tai amerikkalaisttain TCM boksin, sinne tulevat kangasteipillä käärityt johtoniput vaikuttavat kuivilta, ei se ATF öljy avoimen liittimen kautta pitäs tuonne boksiin päästä.

Joka tapauksessa tarttee käydä auton alla tsekkaamassa tuo liitin, jos on öljyä sisällä se kannattaa uusia. Ja sitten lukea vikakoodit.

Tässä laatikossa on kuulemma joku "shifter motor" joka saattaa piiputtaa, etenkin jos se piirilevy on ehjä. Jokuhan tuon takeltelemisen aiheuttaa.

[jsf]

Eikö noihin koodeihin voi luottaa jos ne on muulla kuin Starilla vedetty?

[karra]

Eikö noihin koodeihin voi luottaa jos ne on muulla kuin Starilla vedetty?

En valitettavasti osaa sanoa. Itse yritän saada paikallisen Staar-miehen kiinni.

Oli muuten jännä kun kolautti vaihteen päälle rajusti kun vedin kepin D:lle Duty-Free kaupan pihalla, ajattelin että mikäs nyt siellä kun noin rytkäsee, no vikahan se siellä itsestään lmoitteli.

[DBFI]

Eikö noihin koodeihin voi luottaa jos ne on muulla kuin Starilla vedetty?

Kuulostaako transfer case vika autoon sopivalta?

[CDI203]

Eikö noihin koodeihin voi luottaa jos ne on muulla kuin Starilla vedetty?

Kuulostaako transfer case vika autoon sopivalta?

Ainkin 4 veto viton jakolaatikon vaivoihin

[jsf]

Eikö noihin koodeihin voi luottaa jos ne on muulla kuin Starilla vedetty?

Kuulostaako transfer case vika autoon sopivalta?

Tätä juuri ihmettelin.Toisaalta en ajatellut, että voi haamukoodeja voisi tulla.

Mutta mitäpä tässä osaisi mistään sanoa, kun koko automerkki ei ole millään tavalla tuttu.. jostain Stareista puhumattakaan.

[karra]

Luettiin tänään Starilla vikakoodit. Niitä ei ollut. Ainoat mitä näkyi oli että mittariston ja jonkun VG:n kommunikointi ei toimi. Ainakin tuo mittaristoon saatavan yhteyden puuttuminen on ollut koko ajan, viime kesänä kun virta-avainta koodattiin niin sama herja oli.

Tänään on auto toiminut. Olisiko tuo vikatila ollut jotain jälkimaininkeja jarruvalokatkaisijan viallisuudesta, vaihdoin sen pari vk sitten.

Pääsen huomenna montulle ja tutkin vaihteiston pistokkeen että onko siellä öljyä.

[Bomber4]

Tarkista mittariston liitin,että on kunnolla kiinni. Minulla herjas yhdessä autossa aina mittariston kommunikointi ongelmaa ja liitin oli huonosti kiinni,loppui yhteys ongelmat sillä.

[karra]

Tarkista mittariston liitin,että on kunnolla kiinni. Minulla herjas yhdessä autossa aina mittariston kommunikointi ongelmaa ja liitin oli huonosti kiinni,loppui yhteys ongelmat sillä.

OK, tarttee katsoa jos saa inspiksen, nyt ei tunnu siltä .

Katsoin tänään laatikon pistokkeen, sieltähän lorahti öljyä ulos. Eli menee holkin vaihtohommiksi, onneksi ei ole sen kalliimpi kuin reilu kymppi.

[jsf]

Auto tarkastattu Starilla.
Laatikosta ei tullut mitään koodia mutta ESP herjaa:
P1999 speed signal from control module ESP implausible/ read out fault memory of control unit ESP

Huomasin autotallin lattialla pienen öljyläikän ja noron, joten olisko liitin falskannut.
Pitää saada rakkine montun päälle, jotta pääsee tarkastamaan mikä vuotaa

[karra]

Tässä tuo homma, eli pistokkeen rungon vaihto. Englanniksi tuo palikka taitaa olla pilot bushing, itse kävin tänään hakemassa sen merkkiliikkeestä, vajaan kympin maksoi.

https://www.youtube.com/watch?v=QvwxeCy8xRQ" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuota ei saa tehdä öljyn lämpötilan ollessa yli 50 astetta, saattaa johdinlevy vaurioitua. Lukee MB huolto-ohjeessa.

Tuossa videossa kaveri kertoi että pulttilla se holkki vedetään pohjaan asti, vaikka pientä momenttia vaan käytetään. Mielestäni parempi painaa se käsillä pohjaan asti ja pultti pitää sen vaan paikoillaan, ettei mene vaan kallis johdinlevy siellä lootassa rikki. Toisaalta videossa kyllä mainittiin että holkin asennus on tiukka... eli voimaa tarvii painamiseen.

[C 124 320]

Tuossa videossa kaveri kertoi että pulttilla se holkki vedetään pohjaan asti, vaikka pientä momenttia vaan käytetään. Mielestäni parempi painaa se käsillä pohjaan asti ja pultti pitää sen vaan paikoillaan, ettei mene vaan kallis johdinlevy siellä lootassa rikki. Toisaalta videossa kyllä mainittiin että holkin asennus on tiukka... eli voimaa tarvii painamiseen.

Olen noita vaihtaessani pyyhkäissyt vähän jarrujen kumiosille tarkoitettua rasvaa holkin tiivisteisiin, niin menee vähän helpommin paikoilleen.

[karra]

Tuossa videossa kaveri kertoi että pulttilla se holkki vedetään pohjaan asti, vaikka pientä momenttia vaan käytetään. Mielestäni parempi painaa se käsillä pohjaan asti ja pultti pitää sen vaan paikoillaan, ettei mene vaan kallis johdinlevy siellä lootassa rikki. Toisaalta videossa kyllä mainittiin että holkin asennus on tiukka... eli voimaa tarvii painamiseen.

Olen noita vaihtaessani pyyhkäissyt vähän jarrujen kumiosille tarkoitettua rasvaa holkin tiivisteisiin, niin menee vähän helpommin paikoilleen.

Vaihdoin holkin tänään. Sivelin siellä porauksessa olleella ATF öljyllä nuo tiivisteet. Ei se kovin syvälle mennyt, mutta ulompi o-rengas painui sinne sisään. Sitten keskiruuvi ihan vaan rannetiukkuuteen. Itse pistokkeen tiivisteen voitelin teflonspraylla, tarkoitettu kumille ja muoville sekä samalla voiteella liukastin holkin pyörivän lukkorenkaan. Se vanhahan oli aika tiukassa mutta sillä varmaan hiekkapölyä tms.

3 desilitraa tuli öljyä vatiin, lisäsin sinne 3,8 desiä. Mittatikkua ei nyt ole mutta viime kesänä tarkistettu ja lisätty hieman automaattiöljyä. Öljy oli Febin MB 236.10 tyypitetty.