pete68 kirjoitti:Terve,
Yli 30C pakkaset hyydyttivät auton niin täysin, että auto on täysin pimeänä
Ongelmina on myös se, että perälunkkaa ei saa avattua edes mekaanisella avaimella, jotta akun voisi ladata/vaihtaa ja lisäksi askin valitsin on jumittunut P-asentoon eli ei saa kait oikein helposti hinausauton kyytiinkään? --Mitähän tässä voi nyt oikein tehdä
Mitähän funktioita pikkuakku edessä tukee SBC jarrujen lisäksi? Se kait saa virtansa kuitenkin isolta akulta?
Vaihteen saat vapaalle kun painat ruuvarilla tai kynällä Deen takapuolelta niin saat vaihdevivun siirrettyä mihin asentoon tahansa. :arrow:Onko sulla akku peräluukussa. Mulla se on takapenkin alla. Konehuoneessa pitäis sullakin olla +napa ja miinuksen saa mistä raudasta tahansa.
Pystyyhän siihen laittaan virtaa vaikka tupakan sytkärin kautta,toisesta autosta antaa käydä vierellä vaikka puolituntia,yhistettynä tupakansytkäseistä tietenkin virta päällä siinä pimiänä olevassa autossakin,latautuu varmaan sen verran että saa kontin auki,ei tietenkään kestä startata kun kaapelit paikoillaan.Ostin aikoinaan Lidlistä,valmiin johtosarjan jossa sytkärin urospäät molemmissa päissä,maksoi jotain 5,90 hyvä keksintö!pete68 kirjoitti:Terve,
Yli 30C pakkaset hyydyttivät auton niin täysin, että auto on täysin pimeänä
Ongelmina on myös se, että perälunkkaa ei saa avattua edes mekaanisella avaimella, jotta akun voisi ladata/vaihtaa ja lisäksi askin valitsin on jumittunut P-asentoon eli ei saa kait oikein helposti hinausauton kyytiinkään? --Mitähän tässä voi nyt oikein tehdä
Mitähän funktioita pikkuakku edessä tukee SBC jarrujen lisäksi? Se kait saa virtansa kuitenkin isolta akulta?
Ensin pitäisi kytkeä se tupakansytytin jatkuvalle sähkölle, nyt se on akussa kiinni todennäköisesti vasta kun autossa on sähköt päällä, ja sittenhän sitä ei enää tarvitse ladata.jussilampi kirjoitti: Pystyyhän siihen laittaan virtaa vaikka tupakan sytkärin kautta,toisesta autosta antaa käydä vierellä vaikka puolituntia,yhistettynä tupakansytkäseistä tietenkin virta päällä siinä pimiänä olevassa autossakin,latautuu varmaan sen verran että saa kontin auki,ei tietenkään kestä startata kun kaapelit paikoillaan.Ostin aikoinaan Lidlistä,valmiin johtosarjan jossa sytkärin urospäät molemmissa päissä,maksoi jotain 5,90 hyvä keksintö!
Toimiiko tuo 211:ssä? Ohjekirjan mukaan vapautetaan keskikonsolin säilytyslokeron puolelta.tempera kirjoitti:Vaihteen saat vapaalle kun painat ruuvarilla tai kynällä Deen takapuolelta niin saat vaihdevivun siirrettyä mihin asentoon tahansa. :arrow:Onko sulla akku peräluukussa. Mulla se on takapenkin alla. Konehuoneessa pitäis sullakin olla +napa ja miinuksen saa mistä raudasta tahansa.
DBFI kirjoitti:Ensin pitäisi kytkeä se tupakansytytin jatkuvalle sähkölle, nyt se on akussa kiinni todennäköisesti vasta kun autossa on sähköt päällä, ja sittenhän sitä ei enää tarvitse ladata.jussilampi kirjoitti: Pystyyhän siihen laittaan virtaa vaikka tupakan sytkärin kautta,toisesta autosta antaa käydä vierellä vaikka puolituntia,yhistettynä tupakansytkäseistä tietenkin virta päällä siinä pimiänä olevassa autossakin,latautuu varmaan sen verran että saa kontin auki,ei tietenkään kestä startata kun kaapelit paikoillaan.Ostin aikoinaan Lidlistä,valmiin johtosarjan jossa sytkärin urospäät molemmissa päissä,maksoi jotain 5,90 hyvä keksintö!
Onko kukaan kokeillut ladata tyhjää akkua sytkäristä? Jos sulakkeet ei poksahda niin sitten on johdot niin ohuita että ei kyllä lataakaan.
Onneksi sentään ovet sait auki. Pitäisi niitä autoja sen verran huoltaa että avaimet toimivat.
Jos et löydä konehuoneesta sopivaa sähkötolppaa (oliko tämä sedan vai farmari) niin etumatkustajan jalkatilan perukoilla on isot johdot, suojien alla.
jussilampi kirjoitti: Sehän on kytketty jatkuvalle sähkölle jos pannaan,virta päälle.Kyllä sen kautta voi toisen auton sytkäristä ladata,ja antaa vieressä olevan auton käydä,tai jos käyttää pienitehoista ylläpitolaturia esim. 2Ah voi silläkin ladata sytkärin kautta,kestää vaan pari vuorokautta ennenkuin akku täynnä.Ei tietenkään kestä startata kun kaapelit kytketty silloin palaa varmaan virtaa antavasta autosta sytkärin sulake. Eihän se tyhjä akku voi virtaa ottaa enempi mitä sille annetaan,eli tyhjän akun lataus onnistuu varmasti sytkärin kautta.10A sulakkeestahan kestää ottaa 10X12V eli 120W eli ajovalot palaa komiasti ja 100Ah akku latautuu 10tunnissa.
DBFI kirjoitti:jussilampi kirjoitti: Sehän on kytketty jatkuvalle sähkölle jos pannaan,virta päälle.Kyllä sen kautta voi toisen auton sytkäristä ladata,ja antaa vieressä olevan auton käydä,tai jos käyttää pienitehoista ylläpitolaturia esim. 2Ah voi silläkin ladata sytkärin kautta,kestää vaan pari vuorokautta ennenkuin akku täynnä.Ei tietenkään kestä startata kun kaapelit kytketty silloin palaa varmaan virtaa antavasta autosta sytkärin sulake. Eihän se tyhjä akku voi virtaa ottaa enempi mitä sille annetaan,eli tyhjän akun lataus onnistuu varmasti sytkärin kautta.10A sulakkeestahan kestää ottaa 10X12V eli 120W eli ajovalot palaa komiasti ja 100Ah akku latautuu 10tunnissa.
Oletko lukenut 211:n kytkentäkaavioita?
Mistä se tyhjä akku tietää että sitä ladataan sytkäristä eikä saa ottaa virtaa yli sen 10A?
No, kukin latailee tavallaan, tämä vain tällainen "mielipide".
Nyt on sähköoppi kyllä jotenkin kehittynyt niistä ajoista kun minä olin koulussa. Silloin mitattiin virta ampeereissa ja (sisä)resistanssikin oli jossakin kaavassa mukana, olsko ollut U=R*I?jussilampi kirjoitti:Ei se tyhjä akku pysty ottamaan virtaa kuin 60-70Wattia jännite nousee tietenkin heti sinne 12volttiin muttei sillä ole mitään merkitystä,eli kestää hyvin kytkeä tyhjä ja täysi akku 10ampeerin sulakkeen takaa.
jysi kirjoitti:Nyt on sähköoppi kyllä jotenkin kehittynyt niistä ajoista kun minä olin koulussa. Silloin mitattiin virta ampeereissa ja (sisä)resistanssikin oli jossakin kaavassa mukana, olsko ollut U=R*I?jussilampi kirjoitti:Ei se tyhjä akku pysty ottamaan virtaa kuin 60-70Wattia jännite nousee tietenkin heti sinne 12volttiin muttei sillä ole mitään merkitystä,eli kestää hyvin kytkeä tyhjä ja täysi akku 10ampeerin sulakkeen takaa.
Oikaistaanpas vielä, melkoista vitsailua. Sähköstä puhuttaessa suure I eli virta mitataan ampeereissa (A) ja saadaan kaavasta I=U/R. Suure U eli jännite mitataan volteissa, ja se saadaan taas kaavasta U=RI. R tarkoittaa resistanssia, joka mitataan Ohmeissa (merkkiä en jaksa tähän kikkailla). Lopuksi tulee myös suure P eli teho, joka mitataan wateissa eli W. Se saadaan kaavasta P = UI.jussilampi kirjoitti:jysi kirjoitti:Nyt on sähköoppi kyllä jotenkin kehittynyt niistä ajoista kun minä olin koulussa. Silloin mitattiin virta ampeereissa ja (sisä)resistanssikin oli jossakin kaavassa mukana, olsko ollut U=R*I?jussilampi kirjoitti:Ei se tyhjä akku pysty ottamaan virtaa kuin 60-70Wattia jännite nousee tietenkin heti sinne 12volttiin muttei sillä ole mitään merkitystä,eli kestää hyvin kytkeä tyhjä ja täysi akku 10ampeerin sulakkeen takaa.
Nythän sinä vitsin pukkasit, kyllä virta mitataan W tai KW jonka mukaan maksat sähkölaskusikin,Amppeerit ilmoittaa pääsulakkeen koon paljonko sieltä voi ottaa virtaa esim.mökissä 3x25 amppeeria eli maksimi teho on 75x220 eli 16500W eli 16,5KW.
Tämä akkujen huono virranottokykyhän se on sähköautojen kehityksen jarruna,muutenhan ei muita autoja olisikaan,sehän ois helppoa kun huoltoasemalla 10minutissa pukattaisiin akkuihin 20 KW tehoa
Ja sähkönkulutuksen laskut liittyvät tähän auton sähkövarusteiden virrankulutuksiin ja vastaanottokykyihin, mutta kohtalaisen etäisesti. Riippuen tietenkin miltä kantilta asiaa tarkastelee. Mutta, kun puhutaan virrasta, silloin ei todellakaan käytetä yksikkönä Watteja.ThaBandit^ kirjoitti:Oikaistaanpas vielä, melkoista vitsailua. Sähköstä puhuttaessa suure I eli virta mitataan ampeereissa (A) ja saadaan kaavasta I=U/R. Suure U eli jännite mitataan volteissa, ja se saadaan taas kaavasta U=RI. R tarkoittaa resistanssia, joka mitataan Ohmeissa (merkkiä en jaksa tähän kikkailla). Lopuksi tulee myös suure P eli teho, joka mitataan wateissa eli W. Se saadaan kaavasta P = UI.jussilampi kirjoitti:jysi kirjoitti:Nyt on sähköoppi kyllä jotenkin kehittynyt niistä ajoista kun minä olin koulussa. Silloin mitattiin virta ampeereissa ja (sisä)resistanssikin oli jossakin kaavassa mukana, olsko ollut U=R*I?jussilampi kirjoitti:Ei se tyhjä akku pysty ottamaan virtaa kuin 60-70Wattia jännite nousee tietenkin heti sinne 12volttiin muttei sillä ole mitään merkitystä,eli kestää hyvin kytkeä tyhjä ja täysi akku 10ampeerin sulakkeen takaa.
Nythän sinä vitsin pukkasit, kyllä virta mitataan W tai KW jonka mukaan maksat sähkölaskusikin,Amppeerit ilmoittaa pääsulakkeen koon paljonko sieltä voi ottaa virtaa esim.mökissä 3x25 amppeeria eli maksimi teho on 75x220 eli 16500W eli 16,5KW.
Tämä akkujen huono virranottokykyhän se on sähköautojen kehityksen jarruna,muutenhan ei muita autoja olisikaan,sehän ois helppoa kun huoltoasemalla 10minutissa pukattaisiin akkuihin 20 KW tehoa
En kuitenkaan usko, että W211-korinen antaa ladata akkua tupakansytyttimen kautta (toisin kuin vaikka 124), vähintään jonkun häiriöilmoituksen tarjoaa siinä vaiheessa. Mutta kokemuspohjaista tietoa minulla ei ole. Ennemmin tarjoaisin virtaa suoraan akkuun.
Ja vaikka akku pystyisi ottamaan 12300 A sisäänsä, se ottaa juuri sen verran maksimissaan, mitä laturi antaa. Esim mun CTEK lataa muistaakseni maksimissaan 7A virrallajussilampi kirjoitti:Minkä auton akkua tahansa voi ladata tupakansytkärin kautta koska kylmän akun ottama teho on jotain 5A eli 60W luokkaa,meillä on ilmeisesti käsitteissä jotain ristiriitaa Watti on sähkötehon mittayksikkö jonka mukaan maksetaan esimerkiksi sähkölaskut,Amppeeri on taas sähkövirran mittayksikkä eli 10A sulakkeesta voi ottaa mökissä sähkövirtaa 10x220V eli n.2200W ja vastaavasti autossa 10Ax12V n.120W,olen antanut mm.kaverin vanhaan Saabiin virtaa sytkärin kautta kun pyöritti huonosti,käyty juomaan kahvit ja irrotettu kaapelit ja Saab lähti startista käyntiin, jokainenhan voi tutkia näitä asioita,mutta lopetan tämän juupas eipäs väittelyn kun ei mene läpi vaikka rautalangasta vääntää.
ei pala 10 A sulake.Meillä sähkölasku maksetaan kulutetun energian perusteella eli wattitunneista (tai kilowattitunneista jos niin haluat). Kummasta maksan enemmän sähkölaskussa, 6 kW:n sähkölämmittimen kytkemisestä verkkoon (hetkeksi) vaiko vaikka 200 wattia tietokoneesta joka vuoden ympäri päällä.jussilampi kirjoitti: Minkä auton akkua tahansa voi ladata tupakansytkärin kautta koska kylmän akun ottama teho on jotain 5A eli 60W luokkaa,meillä on ilmeisesti käsitteissä jotain ristiriitaa Watti on sähkötehon mittayksikkö jonka mukaan maksetaan esimerkiksi sähkölaskut,Amppeeri on taas sähkövirran mittayksikkä eli 10A sulakkeesta voi ottaa mökissä sähkövirtaa 10x220V eli n.2200W ja vastaavasti autossa 10Ax12V n.120W,olen antanut mm.kaverin vanhaan Saabiin virtaa sytkärin kautta kun pyöritti huonosti,käyty juomaan kahvit ja irrotettu kaapelit ja Saab lähti startista käyntiin, jokainenhan voi tutkia näitä asioita,mutta lopetan tämän juupas eipäs väittelyn kun ei mene läpi vaikka rautalangasta vääntää.
DBFI kirjoitti:Meillä sähkölasku maksetaan kulutetun energian perusteella eli wattitunneista (tai kilowattitunneista jos niin haluat). Kummasta maksan enemmän sähkölaskussa, 6 kW:n sähkölämmittimen kytkemisestä verkkoon (hetkeksi) vaiko vaikka 200 wattia tietokoneesta joka vuoden ympäri päällä.jussilampi kirjoitti: Minkä auton akkua tahansa voi ladata tupakansytkärin kautta koska kylmän akun ottama teho on jotain 5A eli 60W luokkaa,meillä on ilmeisesti käsitteissä jotain ristiriitaa Watti on sähkötehon mittayksikkö jonka mukaan maksetaan esimerkiksi sähkölaskut,Amppeeri on taas sähkövirran mittayksikkä eli 10A sulakkeesta voi ottaa mökissä sähkövirtaa 10x220V eli n.2200W ja vastaavasti autossa 10Ax12V n.120W,olen antanut mm.kaverin vanhaan Saabiin virtaa sytkärin kautta kun pyöritti huonosti,käyty juomaan kahvit ja irrotettu kaapelit ja Saab lähti startista käyntiin, jokainenhan voi tutkia näitä asioita,mutta lopetan tämän juupas eipäs väittelyn kun ei mene läpi vaikka rautalangasta vääntää.
Saabin akku joka pyöritti huonosti ei ollut tyhjä akku.
Jälkimmäisen kommentin kanssa ollaan samaa mieltä.
Skraba, tässä oli kyse suoraan sytkäristä sytkäriin lataaminen ja ainakin toinen auto oli W211, mistä se CTEK tähän tuli?
DBFI kirjoitti:Watit ja wattitunnit ei nyt vaan tunnu menevän perille. Lopetellaan tämä oppitunti turhana ja keskitytään autoihin, uskon aidosti että sinulla on siihen enemmän annettavaa. Tuolla asenteella pysyy itsetunto mukavasti kunnossa, mutta ne kaikki tyhmät ystävät saattaa kaikota.
Täytyy sanoa että sen verran tyhmä olenkin että näihin jään aina kiinni, pitäisi huomata ekasta vastauksesta mistä on kyse ja jättää aihe silleen, sorry vaan muille foorumilaisille.
tietenkin virta päällä siinä pimiänä olevassa autossakin
W211 virta päälle ja tupakansytyttimen kautta ylläpitolaturilla akkua lataamaan ?Sehän on kytketty jatkuvalle sähkölle jos pannaan,virta päälle.Kyllä sen kautta voi toisen auton sytkäristä ladata,ja antaa vieressä olevan auton käydä,tai jos käyttää pienitehoista ylläpitolaturia esim. 2Ah voi silläkin ladata sytkärin kautta,kestää vaan pari vuorokautta ennenkuin akku täynnä.
Mistäs kelvinwateista (KW) täällä puhutaan, eikö kilokerrannaisen merkki ole k ja siten kilowattitunnin kWhjussilampi kirjoitti:DBFI kirjoitti:Watit ja wattitunnit ei nyt vaan tunnu menevän perille. Lopetellaan tämä oppitunti turhana ja keskitytään autoihin, uskon aidosti että sinulla on siihen enemmän annettavaa. Tuolla asenteella pysyy itsetunto mukavasti kunnossa, mutta ne kaikki tyhmät ystävät saattaa kaikota.
Täytyy sanoa että sen verran tyhmä olenkin että näihin jään aina kiinni, pitäisi huomata ekasta vastauksesta mistä on kyse ja jättää aihe silleen, sorry vaan muille foorumilaisille.
Watti on sähkötehon mittayksikkö ja aika on tietenkin tunti minä aikana se ilmoitetun tehon kuluttaa W/h tai KW/h
Mistäs kelvinwateista (KW) täällä puhutaan, eikö kilokerrannaisen merkki ole k ja siten kilowattitunnin kWhtese kirjoitti:Watti on sähkötehon mittayksikkö ja aika on tietenkin tunti minä aikana se ilmoitetun tehon kuluttaa W/h tai KW/h
Tämä taas johtuu siitä, että tehon yksikkö on tyyppiä "teho" jaettuna "ajalla". Esim Watti = Joulea / sekunnissa.Kyllä näin pitkän threadin avuilla olisi pitänytkin tulla kuntoon.pete68 kirjoitti:Terve,
Takakontti avautui lopuksi mek. avaimella ja P-asennon sai lukkiutuneesta asennosta painamalla luistia joka löytyi pientavara-kotelosta vaihepaakan takaa. Siihen tosin tarvittiin oma viritelmä, ohjekirjan pitäisi hoitua kynällä.
Akkujen vaihdon jälkeen auto toimii taas niinkuin ennenkin!
Vanha vaiva, eli penkinlämmittimen toimimattomuus tosin pysyi edelleen, ne ovat toimineet ainoastaan silloin kun sähköjärjestelmässä on jokin häiriö...Veholla niitä ei ole saatu kuntoon, pitäs viedä jollekin toiselle pajalla kun vain tietäs minne.
Onko sama molemmilla puolilla?
