MB W126 SE 5.0l V8 Ahtaminen mekaanisesti...

[MK500]

Moro

Tuli hommattua tuollainen Mese vm. -90. Auto lähes virheettömässä kunnossa Ei ruostetta missään, verhoilu todella siisti ja kaikki pelaa, tekniikka sähköt, ym...

Olen kovasti koettanut etsiä haulla apua, mutta kun EI... Olisi tarkoitus ahtaa tuo Mese mekaanisella ahtimella. Mikä paketti olisi paras ja miten tuo Mesen kone kestää about 100 hv lisäyksen, nythän siinä taitaa olla jotain 300 kaakkia. Onx kukaan rakentanut, kellään myynnissä ahdin pakettia ja muutenkin kaikki apu / tieto olisi tarpeen, jos apua löytyy ja sopiva ahdin, niin pistän tänne projekti osioon kuvatuksia ym...

[sonikki]

Onkos tuo sun laitos vähäpäästöinen? Siintä on hyvä lähteä liikkeelle ahtamisasioissa Sun kamppeessa on 252-265hp riippuen onko kattia vai ei...

[PTracing]

Joskus kauan sitten oli v8 magazinessä 560sec esittelyssä johon oli laitettu remmiahdin Olisko ollut -98 ta -99 vuonna.

Ei varmaan paljon auta asiaa...

[Timo L.]

Olikohan nimimerkki Taxana jolla oli kyseinen laitos 560 SEC:ssä. Voisit kysellä häneltä vinkkiä.

[kasiässä]

Nyt on huippumielenkiintonen aihe.

[tomant]

Königillä löytyy sarja malliin W126, hinta pitää tiedustella erikseen ,-) Ks. linkki.

tomant

[SalmiP]

Minulla on menossa M119 perustaisen koneen ahtaminen mekaanisella ahtimella.
Kokemuksesta voin sanoa, että ahtaminen ei vaadi kovaakaan suoritusta, mutta bensapuoli sitäkin enemmän.

Itse päädyin omavalmisteruiskuun, johon saat tukea ja tarvikkeita tarvittaessa...

Itselläni on ruisku valmis, ahdin paikoillaan ja intercoolerin putkitus menossa parhaillaan...

Projekti on hieman viivästynyt, mutta alkoi taas edetä...

Toinen konekin on alustavasti laitettu työn alle, stroukki-akselilla ja ahtamista paremmin kestävillä männillä, portatuilla kansilla ja vakioista hiotuilla nokilla...

Äläkä jännitä pelotteluja vähäpäästöisyys-diipadaapasta, nämä saa leimaan suorittamalla kaupunki-ajo-simulaation, maksua vastaan luonnollisesti. Kattejakin saa 100 €/kpl ja ne täyttää nykyspeksit paljon paljon paremmin kuin v. 1990 katit...

Suurin osa Suomen ahdetuista "vähäpäästöisistä" leimataan "remmi pois" tyylillä tällähetkellä. Huhujahan on että homma muuttuu AKE:lla vapaammaksi, jonkun ajan kuluttua...

Jos muutat vanhan M117-perustaisen koneen nykyaikaisemmaksi tietokonepohjaiseksi ruiskuksi ja nostat hyötysuhdetta ahtamalla, alitat päästönormit kivuttomasti...

En tunne W126 korimallia kovinkaan perusteellisesti, mutta tässä omassani (R129) on samat jarrut ja alustan osat SL280-SL600 jo tehtaalta lähtiessä, noista AMG SL60 / SL73-mallien alustoista ja jarruista en sitten tiedä...

Tehollisesti saa ylittää ainakin vakio mallisarjan SL600:n 20%:lla --> n. 472 hv tai 5kg/hv , kumpi sitten täyttyykään ennemmin ??


-P-

p. 050-4129718

[Turmelo]

Huhujahan on että homma muuttuu AKE:lla vapaammaksi, jonkun ajan kuluttua...

Kerrankin joku joka ei tyrmää suoralta kädeltä, kun on vähäpäästöinen auto. Mutta nämä huhut kiinnostaisi enemmänkin

[epk]

nämä saa leimaan suorittamalla kaupunki-ajo-simulaation, maksua vastaan luonnollisesti.

paljos tää lysti kustantaa ?

[MK500]

Königillä löytyy sarja malliin W126, hinta pitää tiedustella erikseen ,-) Ks. linkki.

tomant

Kiitoksia.

[SalmiP]

Muutoskatsastuksen vaatima päästömittaus simuloidulla ajolla maksoi joku aika sitten n. 1200 €...

Huhut on aina huhuja, mutta AKEn on lähes pakko uudistaa ns. päästömittaus-politiikkaansa uusien päästö-perustaisten verouudistustensa vanavedessä.

En tiedä, tuleeko "rokotus" koskaan niinkin järkeväksi ja oikeudenmukaiseksi, että maksetaan sen mukaan tuleeko pakoputkesta kukkasia vaiko runsaasti palamattomia hiilivety-ketjuja ja se todetaan jokaisessa vuosikatsastuksessa VALVOTUISSA JA KALIBROIDUISSA MITTAUKSISSA. Mittauslaitteistoja on jo olemassa, mutta milloin joka konttorilla on sitten toinen juttu...

Laittakaamme siis "pumppuja" Mersuihinkin ja leimataan laitteet ilman hihnoja ! Varmaan joka 10:ssä 90-luvun "vähäpäästöisessä" letukassa ja Mustangeissa on jo ahtimet konehuoneessa...

Nykyaikaiset ruiskutkin pystyy suoriutumaan jo riittävän pienillä suuttimien aukiolo-ajoilla ja markkinoilta löytyy erisuhteilla olevia RRFPR-säätimiä (Rising Rate Fuel Pressure Regulator), joten turha suuttimien vaihtokin jää pois, vaikkei ahdin mukana olisikaan...

On oikeasti sääli jos mersujen omistajat rypee konservatiivisessa asenteessa ja jatkaa elämäänsä D/K-Jetronicciensa tai HF-Motronicciensa kanssa....

Pekka

[MK500]

Olikohan nimimerkki Taxana jolla oli kyseinen laitos 560 SEC:ssä. Voisit kysellä häneltä vinkkiä.

Ok, kiitos. Etsin kaverin foorumilta...

[MK500]

Muutoskatsastuksen vaatima päästömittaus simuloidulla ajolla maksoi joku aika sitten n. 1200 ...

Huhut on aina huhuja, mutta AKEn on lähes pakko uudistaa ns. päästömittaus-politiikkaansa uusien päästö-perustaisten verouudistustensa vanavedessä.

En tiedä, tuleeko "rokotus" koskaan niinkin järkeväksi ja oikeudenmukaiseksi, että maksetaan sen mukaan tuleeko pakoputkesta kukkasia vaiko runsaasti palamattomia hiilivety-ketjuja ja se todetaan jokaisessa vuosikatsastuksessa VALVOTUISSA JA KALIBROIDUISSA MITTAUKSISSA. Mittauslaitteistoja on jo olemassa, mutta milloin joka konttorilla on sitten toinen juttu...

Laittakaamme siis "pumppuja" Mersuihinkin ja leimataan laitteet ilman hihnoja ! Varmaan joka 10:ssä 90-luvun "vähäpäästöisessä" letukassa ja Mustangeissa on jo ahtimet konehuoneessa...

Nykyaikaiset ruiskutkin pystyy suoriutumaan jo riittävän pienillä suuttimien aukiolo-ajoilla ja markkinoilta löytyy erisuhteilla olevia RRFPR-säätimiä (Rising Rate Fuel Pressure Regulator), joten turha suuttimien vaihtokin jää pois, vaikkei ahdin mukana olisikaan...

On oikeasti sääli jos mersujen omistajat rypee konservatiivisessa asenteessa ja jatkaa elämäänsä D/K-Jetronicciensa tai HF-Motronicciensa kanssa....

Pekka

Pekka mä otan sinuun yhteyttä ensi viikolla. En tähän hommaan lähtis jos se oisi mahdotonta. Tosiaan noita musseja ym. 'uudempia' V8 kärryjä on liikenteessä mekaanisesti ahdettuna jo jonkin verran.

[SalmiP]

Joo, koenigiltä löytyy setti, mutta hinta oli muistaakseni n. 20000 € tai jotain yhtä älytöntä, jenkeistäkin löytyy pajoja joilla on drive In-Drive Out ahtamis-palvelu n. 20000 $ hintaan...

Itselleni tuli maksamaan M119 koneen ruiskutus ja mekaaninen ahtaminen n. 2800 €uroa, mutta tiedon etsimisen ja sopivan systeemin suunnittelun ajankäytön laskemisen lopetin 400 tunnissa...

Oikeasti, ahtaminen ei ole ongelma vaan BENSA-puoli...

Voin auttaa sopivien komponenttien valinnassa...

Pekka p.050-4129718

[MK500]

Joo, koenigiltä löytyy setti, mutta hinta oli muistaakseni n. 20000 tai jotain yhtä älytöntä, jenkeistäkin löytyy pajoja joilla on drive In-Drive Out ahtamis-palvelu n. 20000 $ hintaan...

Itselleni tuli maksamaan M119 koneen ruiskutus ja mekaaninen ahtaminen n. 2800 uroa, mutta tiedon etsimisen ja sopivan systeemin suunnittelun ajankäytön laskemisen lopetin 400 tunnissa...

Oikeasti, ahtaminen ei ole ongelma vaan BENSA-puoli...

Voin auttaa sopivien komponenttien valinnassa...

Pekka p.050-4129718

Täähän alkaa mahtavasti. Bensa puoli on just se mikä ON ongelmallisin ja sopiva ahdin ?? Kaikki ahtimen ym. Kannakkeiden teko onnistuu itsellä.

[MK500]

Pikkasen täytyy kertoa historiaa.. Mauri ja muutama muu, ehkä 'muistaa'. Bimmeri foorumilla mulla oli projekti muutama vuosi takaperin... Aloitin E36 325d vakiosta jossa oli mahtavat 115 hp Mandariini vaihtui kunnon Garretin ämpäriin, pakosarja ja putkisto uusiks, iso cooleri, Hämeen Dieselin tekemä ( olikohan Esko ) pumppu, tietysti 12mm ja kansi portattiin, imusarja tehtiin isommaksi, vesiruisku, Siekkisen vahvistama tomaatti, M3:sen alusta perineen, ym, ym... Tietysti Karalan tekemä ohjelma. Mikan luona käytiin monta kertaa eri ahtimien, imu- ja pakopesien kanssa, siipiä muunneltiin ja lopulta kun kompromissi löytyi, niin takapyöriltä mitattiin 219 KW EN TÄSSÄ TOPIKISSA TÄSTÄ ENÄÄ VIITSI JUTELLA. Nyt tarvii bensa mese ahtoja ja BENSAA. Bemun kanssa piti saada ILMAA JA RUOKAA sit vasta tuli VOIMASAVUA Muutakin on tullu näperreltyä S60:sen T5:sen rakensin aivan S60:sen R:n näköiseksi ja tehokkaammaksi, siitä Mika sai KKK24 ahtimella, äRRän suuttimilla, 3' down paipilla ja 3' putkistolla, ym. muutoksilla vähän alle 400 hp konetehoja.

[Timo L.]

Eli hyvät lähtökohdat projektille taitaa olla, kun intoa ja osaamistakin taitaa olla riittävissä määrin. Katsele myös nimimerkin unski kirjoituksia.

[MK500]

Selailin Unskin juttuja ja täytyy sanoa, että MIES TIETÄÄ KYLLÄ noista mesen koneista ja säätämisestä, ym... "kaiken"...

Tässä vaiheessa vuotta täytyy pitää nyt paussia ja alkaa tammikuussa käsiksi prokkikseen nyt keräilen tietoa hissukseen täällä ja privana Pekalta ja Unskilta ( kunhan nyt kerkiää )

[eero1989]

mutta tässä omassani (R129) on samat jarrut ja alustan osat SL280-SL600 jo tehtaalta lähtiessä, noista AMG SL60 / SL73-mallien alustoista ja jarruista en sitten tiedä..., mutta saan tehollisesti siis ylittää ainakin vakio mallisarjan SL600:n 20%:lla --> n. 472 hv.

Bull shittiä

[SalmiP]

http://www.ake.fi/pdf/10-208-2004.pdf

-P-

[MK500]

http://www.ake.fi/pdf/10-208-2004.pdf

-P-

[Timo L.]

Tiedoksi annettakoon, että alkuperäisen kysyjän projekti ei etene, toinen auto hommattu leluksi. 500 SE ei siitä huolimatta ole kaupan .

[timo230e]

En jaksanut lukea tota pdf tiedostoa, mutta mihin tää lupaavasti alkanut homma oikein kaatu.

[MK500]

Ei se mihinkään kaatunu. Mulla vaan hirveä halu päästä ens kesäks jollain "leikkiin" ja tuo Mese projekti ei varmasti oisi valmistunu, joten ostin 2 paikkaisen "vanhan" Veten jolla menee tää kesä . Jos vielä intoa syksyllä riittä ton Mesen kanssa, niin aloitan prokkiksen uudestaan.

[timo230e]

Ok. Tommonen piristys on aina kiinnostava aihe