Mersun tomaatit askarruttaa...

[4tuoppi]

1. Onko mersun automaattilaatikoissa ns. lukkoturbiinia?

2.Onko mersun automaattilaatikoissa 2 peruutusvaihdetta?

[pera8x]

kai se vähän riippuu, kun niitä mersun tomaattejakin on tehty jo 60 vuotta.

noissa, mitä on 124 koppasissa ja sen ikäsissä on 4 vaihdetta ja yks pakki, ei mitään turbiini lukkoja.

uudemmista en tiedä, muutakun, että jotakin 5-7 vaihteisia on ja veikkaisin, että on turbiinille lukko. yks pakki taitaa niissäkin olla.

[Mesedesi]

Onko mersun automaattilaatikoissa 2 peruutusvaihdetta?

Tuota...saiskos tietää edes yhden automerkin, jonka automaattivaihteistoissa on 2 pakkivaihdetta?

[napa]

Onko mersun automaattilaatikoissa 2 peruutusvaihdetta?

Tuota...saiskos tietää edes yhden automerkin, jonka automaattivaihteistoissa on 2 pakkivaihdetta?

joissakin kuorma-autoissa on, mutta niissäkin on ehdottomasti kielletty käyttää sitä nopeaa pakkia ja se toinen pakki tulee sieltä aluevaihteistosta ja ovat jotain -50 luvun keksintöjä muutenkin...

[AM]

722.6 laatikoissa on vasta turbiinilukko. Siitäkin vähän epätietoisuutta onko kaikissa vai puuttuuko se ensimmäisistä väykyistä.

Tuossa edellä mainitussa on pakki pidemmän tuntuinen kun laatikossa Winter asento päällä. Enpä ole niin tarkkaan testaillut onko välitys tosiaan eri vai millä tuo ero on tehty.

[JariN]

722.6 toosassa on aina lukkoturbaani. Ekoissa väykyissä on vielä 722.4 tai 722.3 , niissä ei lukkoa ole.

722.6 pakin välitys on winter asennossa tosiaan eri.

[DBFI]

Onko mersun automaattilaatikoissa 2 peruutusvaihdetta?

Tuota...saiskos tietää edes yhden automerkin, jonka automaattivaihteistoissa on 2 pakkivaihdetta?

Meillä ainakin on noita kolme. Eli 722.9:ssä on aina ollut kaksi pakkinopeutta.

[DBFI]

Tuossa edellä mainitussa on pakki pidemmän tuntuinen kun laatikossa Winter asento päällä. Enpä ole niin tarkkaan testaillut onko välitys tosiaan eri vai millä tuo ero on tehty.

Olisin melkein ollut valmis lyömään vetoa että 722.6 käyttää vain yhtä pakkivälitystä mutta onneksi lunttasin vähän papereista. Noissa on kaksi erilaista W/C toteutusta mutta S-asennossa sama kytkentä. Joka tapauksessa sekä uudempi että vanhempi toteutus käyttää kahta eri välitystä pakillekin vaihtamisohjelman valinnan mukaan. Eli tämä "kaksi pakkia" onkin jo aika vanha juttu.

[AM]

722.6 toosassa on aina lukkoturbaani. Ekoissa väykyissä on vielä 722.4 tai 722.3 , niissä ei lukkoa ole.

Joo, 722.6 laatikoita tarkoitin. Pitäisihän niissä kai sitten olla lukko, mutta aika moni valitellut ettei se toimi. Tai sitten sen toimintaa ei huomaa, eihän se mikään on-off tyyppinen ole. Omassa tuntuu myös siltä ettei toimisi, pitäisi oikein päästä testaamaan sellaista missä varmasti toimii.

[MiHe]

Menee vähän OT:ksi, mutta kertokaas nyt tyhmälle, miten pakille saadaan napilla kaksi eri välitystä? Turbiini 'luistaa' erilailla? Lukko ei vissiin mene pakilla päälle?

[4tuoppi]

Heh...saatiinpahan tästäkin aiheesta ainakin kunnon peijaiset.

[mikipp]

entisessä työpaikassa on sellanen actros ja siinä robottivaihteisto...sen luukun kun avasi ja laitto sieltä pakkovaihteista pakin silmään niin johan alettiin kulukeen lujaa taaksepäin.
Oli se aika haipakkaa...

[Mika.T]

Möhkössä on 722.6 loota ja lukkoturbiini mutta ei siinä kahta eri pakin välitystä ole.

[Eldorado]

Uudemmissa 722.6 ja 722.9 automaattivaihteistoissa on kaksi pakkivälitystä, esim:

E350 CDI 7-G Tronic 722.9: 4.38/2.86/1.92/1.37/1.00/0.82/0.73/R1 3.42/R2 2.23

E250 CDI 5-vaiht. 722.6: 3.60/ 2.19/ 1.41/ 1.00/ 0.83/ R1 3.17/ R2 2.23

[DBFI]

Joo, 722.6 laatikoita tarkoitin. Pitäisihän niissä kai sitten olla lukko, mutta aika moni valitellut ettei se toimi. Tai sitten sen toimintaa ei huomaa, eihän se mikään on-off tyyppinen ole. Omassa tuntuu myös siltä ettei toimisi, pitäisi oikein päästä testaamaan sellaista missä varmasti toimii.

Minusta sitä lukon toimintaa ei pidäkään huomata jos laatikko on kunnossa. Se ei ole mikään vanhanaikainen vasaralla päähän kytkentä vaan kytkentäpainetta säädetään moduloimalla. Se muuten ei ihan 100% lukkoon menekään (ainakaan kaikissa korimalleissa), lukitusta luistatetaan tarkoituksella olisko ollut 1 rps vauhdilla moottorin värinöiden pehmentämiseksi.

Ihan kevyessä pintavedossa tasaisella ja pienillä kierroksilla voi huomata kierroslukumittarista kun tietyissä rajoissa lukko pitää mutta sitten päästää kierrokset ylemmäs. Ei se kyllä mitään nyki tuossakaan.

[DBFI]

Menee vähän OT:ksi, mutta kertokaas nyt tyhmälle, miten pakille saadaan napilla kaksi eri välitystä? Turbiini 'luistaa' erilailla? Lukko ei vissiin mene pakilla päälle?

Jos sulla on WIS käytössä niin katsopa vaikka dokkaria GF2710P0999T. Nythän oli puhe perinteisestä automaattilaatikosta joka rakentuu momentinmuuntimen ja ryhmän planeettavaihteita ympärille. Ei siellä ole mitään erillistä pakkiratasta vaan pyörimissuunta saadaan kääntymään yhtä planeettavaihdetta sopivasti kytkemällä. Sarjassa on muitakin vaihteita ja lisääkin pakkinopeuksia voisi tehdä samalla tavalla kun noita muita käytetään eteenpäin ajettaessa (tossahan oli käytännön esimerkkikin tästä).

Laitan vaikka maililla nuo dokkarit opiskeltaviksi jos haluat.

[MiHe]

Aa joo, vaikka yhdellä setillä pyörimissuunta vaihdetaan planettakannattimet lukitsemalla (pakkivaihde päälle), niin koska 'jatkona' on vähintään toinen planeettasetti, voidaan ulostulokehän välitystä vaihdella... joo, luultavasti ymmärsin

En muuten saanu WISsiäni toimimaan, jotain ongelmaa oli taas sen tanan loopbackin kans (tai ainakin 'nettiyhteys' ei toiminu).

[4tuoppi]

Tehdäänpäs hiukan välitilinpäätöstä, eli lukkoturbiinit ja 2vaihteiset pakit tuli Mersuihin jotakuinkin W210 kauden jälkipuoliskolla.

Rupes tuo lukkoasia vaan kiinnostamaan kun tutulla on iso Jenkki-avolava letukka ja esitteli kuinka siinä turbiinissa on lukko. Sen lukituksen sai vekslaamaan eestaas kun laittoi nopeuden siihen höpöttimelle ja laittoi vakionopeudensäätimen päälle. Ja siinä vehkeessä se kuulemma on 100%lukko.

Omassa E200:ssa pitäis sitten tällätietoa olla se lukko kans. Täytyykin ens kerralla maantiellä tarkkailla huomaako moista ollenkaan...

[JeremyH]

Mitä käytännön hyötyä on siitä että on kaksi peruutusvaihdetta?

[300E]

no nyt kun päästiin tomaatti loota asiaan niin liekkö miten vaikee kiristää vaihteita vm89 300 emmelin lootaa?tuntus valoissa aina olevan meno haluja kun potkii vaihetta ja yrittää pikkasen liikkuu.Onko jaotain muisti sääntöjä mitä pitäs muistaa?

[AM]

Mitä käytännön hyötyä on siitä että on kaksi peruutusvaihdetta?

Olisikohan haettu sitä ettei lyö niin helposti tyhjää lumessa. Samaa kai haettu sillä että "W" asennossa auto lähtee 2 vaihteella liikenteeseen.

Tuollainen kuva löytyi turbiinilukon toiminnasta: http://media.photobucket.com/image/722. ... nction.jpg

[4tuoppi]

Mitä käytännön hyötyä on siitä että on kaksi peruutusvaihdetta?

Olisikohan haettu sitä ettei lyö niin helposti tyhjää lumessa. Samaa kai haettu sillä että "W" asennossa auto lähtee 2 vaihteella liikenteeseen.

Tuollainen kuva löytyi turbiinilukon toiminnasta: http://media.photobucket.com/image/722. ... nction.jpg

Mielenkiintoinen käppyrä. Sikäli kuin sitä oikein tulkitsin, niin meikäläinen kun ajaa satasta ja kierroksia on silloin vitosella n.2400, niin lukko on vasta nippanappa osittain päällä. Pittää olla hiukan yli 3000kierrosta että lukko 100%.

[DBFI]

Mielenkiintoinen käppyrä. Sikäli kuin sitä oikein tulkitsin, niin meikäläinen kun ajaa satasta ja kierroksia on silloin vitosella n.2400, niin lukko on vasta nippanappa osittain päällä. Pittää olla hiukan yli 3000kierrosta että lukko 100%.

Siis tuo B-alue on juuri se jolla muunnin pidetään "lähes lukittuna", slipping tarkoittaa sitä tarkoituksellista vähäistä luistatusta. Eli jos vaikka jenkkiraudan lukitukseen verrataan niin pitäisi ottaa se B ja C alue yhteensä. A-alueella muunnin toimii vapaasti momentinmuuntimena.

Tuosta toteutuksesta johtuen on aika hankala ajossa huomata milloin momentinmuuntimen lukko oikeasti alkaa toimia tai milloin se menee tuolle C-alueelle.

[Petteril]

Joo, 722.6 laatikoita tarkoitin. Pitäisihän niissä kai sitten olla lukko, mutta aika moni valitellut ettei se toimi. Tai sitten sen toimintaa ei huomaa, eihän se mikään on-off tyyppinen ole. Omassa tuntuu myös siltä ettei toimisi, pitäisi oikein päästä testaamaan sellaista missä varmasti toimii.

Minusta sitä lukon toimintaa ei pidäkään huomata jos laatikko on kunnossa. Se ei ole mikään vanhanaikainen vasaralla päähän kytkentä vaan kytkentäpainetta säädetään moduloimalla. Se muuten ei ihan 100% lukkoon menekään (ainakaan kaikissa korimalleissa), lukitusta luistatetaan tarkoituksella olisko ollut 1 rps vauhdilla moottorin värinöiden pehmentämiseksi.

Ihan kevyessä pintavedossa tasaisella ja pienillä kierroksilla voi huomata kierroslukumittarista kun tietyissä rajoissa lukko pitää mutta sitten päästää kierrokset ylemmäs. Ei se kyllä mitään nyki tuossakaan.

Toimiiko nuo 722.6 laatikot samallalailla eri malleissa esim C, E, ML eli voiko verrata? Entäpä paljonkohan ois normaalit kierroksennousut tuossa kevyessä pintavedossa? Ml nostaa noin 700 r/min ajettaessa 90km/h loivaan nousuun eikä vaihde mene neloselle, tuntuu vähän paljolta. Mutta toiminta on todella pehmeetä.