nyt kysyn että voinko asentaa turbon w201 2.6 e

[mallu21]

Eli tämmöstä asjaa tiedustelen että voinko asentaa lailisesti mersun 190 2.6 e turbon?? ja olen miettinyt että mihin voisin verrata sitä sitten?? ai niin autoni on vuosi malliltaa 1987 vuoden mersun 190 2.6 e eli nyt olisi tiedot tarpeen

[Morguz]

Taitaa olla niin vanha laite et toi on ei vähäpäästönen eli voi turbottaa.

[mallu21]

juu selvä. mut mihin voin verrata sitä??

[jupehalm]

No vertaa vaikka tohon sun nykyseen autoon. Jos muuttaa vähän jarruja niin vois verrata 16-venttiilisiin.
Katalysaattorin joudut laittamaan.

[mallu21]

juu kiitti vinkistä. muuten käykö dieselin 2.6 kannentiiviste tähän malliin ??

[ThaBandit^]

Eipä oo 2,6sia dieseleitä. Eikä käy 250D:n kannentiiviste, tai ilmeisesti mikään dieselin kannentiiviste. Liekkö sillä edes väliä, eikös nuo kapeakantisten dieseleiden ja bensojen tiivisteet oo samaa tavaraa?

[napa]

kyllä se alkuperäinen kansipahvi pitäis kestää pienen turbotuksen, kun tässä 2.6 koneessa on se etu, että pyttyjen väli on todella leveä, kun männät/poraus on niin "pieni"... sama lohkohan on tehtaalla tehty poraamalla pytyt isommiksi 3 litraiseksi ja siinäkin kestää vakio pahvi turbotuksen maltillisesti...

[mallu21]

juu juu kiitti tiedosta. saako sitten tähän jyrkempiä nokkia mistään?? ja mikä on vakio suuttimien ohmi luku??

[mallu21]

muuten tietääkö joku teistä 2.6 bensa mersun mäntien mittoja eli halk, pit ja männäntappin reijän halk??

[Sergey]

kuulema vakio nokka on hyvä turbotusnokka? mene ja tiedä. Suuttimet on mekaaniset... autossasi on KE-jetronic elektroonisesti avustettu mekaaninen ruisku.

[mallu21]

juu juu. eiks tässä mallissa tarvii isontaa suuttimia?? muuten käykö 300 td öljypohja tähän autoon??

[napa]

nyt täytyy todeta, että olis ehkä paras unohtaa koko turbotus, noilla tiedoilla

voit joutua nimittäin rakentamaan koko polttoainepuolen uusiksi säädettävällä ECU:lla ja sähkösuuttimilla, tuon mekaanisen KE-jetin tilalle, jos meinaat enemmän tehoja ottaa...

[nj^]

200hp tostakin saa varmaa ihan KE-Jetillä? Eikös mosselmanin turbosarjalla saanut 180hp parilitrasestakin, ennenkuin tuli jetti vastaan?

[Sergey]

joo ja m103 300:een mosselmannilla sai kait 245 heppaa. nJa samat osat siinä on ku 260, ruiskun säädis vaan vähä eroa. Kun kopioi mosselmannin satsin niin siitähä o hyvä alottaa. Ja ei tartte tehä mitää muutoksia alkuperäiseen... paitsi säätöihin

Minäkää mikää paras puhuja ole ku en turpoista tiiä yhtää mittää mutta miks dieselin osia pitäs sotkee bensaan? Mitä vikaa niissä alkuperäisissä bensan osissa on?

[napa]

muuten käykö 300 td öljypohja tähän autoon??

meinasitko, että sais turbon öljynpaluulle valmiin reijän ei siinä dieselin öljypohjassa sellaista ole, lohkon kyljestä ne öljyt menee, että ei ole dieselin ö-pohjasta tässä mitään apua...

turbodieselin öljypumppu kyllä kannattaa vaihtaa, siinä on tuotto suurempi ja paineet on tyhjäkäynnilläkin siellä n. 3 kilossa... bensakoneen omalla pumpulla paineet on jossakin 0.5 ja 1.5 välillä tyhjäkäynnillä ja turbo tietysti vielä haukkaa oman osansa tuotosta, että tuskin on edes tuotakaan, mitä vakiona...

[tomant]

200hp tostakin saa varmaa ihan KE-Jetillä? Eikös mosselmanin turbosarjalla saanut 180hp parilitrasestakin, ennenkuin tuli jetti vastaan?

Kaksilitraisesta 190E:stä saa pienelläkin turbolla helposti yli 180 hevosvoimaa alkuperäisellä KE-Jetillä, joten 2,6-litraisesta pitäisi saada helposti reilusti yli 200 hevosvoimaa sopivalla turbolla ja välijäähyllä, kun sytytyksen pitää kurissa esim. Boost Timing Masterilla.

Muutoskatsastuksessa kannattanee vertailumoottoriksi ottaa 190E 2.5-16 -mallin moottori ja sen mallin mukaiset jarrut, jouset, vakaajat ym.

tomant

[JP74]

muuten käykö 300 td öljypohja tähän autoon??

meinasitko, että sais turbon öljynpaluulle valmiin reijän ei siinä dieselin öljypohjassa sellaista ole, lohkon kyljestä ne öljyt menee, että ei ole dieselin ö-pohjasta tässä mitään apua...

turbodieselin öljypumppu kyllä kannattaa vaihtaa, siinä on tuotto suurempi ja paineet on tyhjäkäynnilläkin siellä n. 3 kilossa... bensakoneen omalla pumpulla paineet on jossakin 0.5 ja 1.5 välillä tyhjäkäynnillä ja turbo tietysti vielä haukkaa oman osansa tuotosta, että tuskin on edes tuotakaan, mitä vakiona...

Eipä käy dieselin öljypumppu bensaan, kuten ei myöskään kannentiivistekkään.

[mallu21]

selvä. muuten katselin tossa vähän w201 2.6 e 16 v jarruja niin ne on edestä samat ja takana on vaan tehokkaammat satulat ja levyt on vaan jäähdytetyt. no alustasta mun ei tervii huolehtia kun löytyy tallista bilsteinin alusta sarja -40mm -40mm. ostin tossa just kannen tiivisteen niin meinasin laser leikkauttaa kuparista samanlaisen mut paksumman (1.7mm) vaan. ja puhaltimeksi tulee garretin 30 hyrskytin kun tuolta hyllystä löytyy yks semmonen peruskorjattu. sitten mä kysyn että tähän malliin ei taida saada valmista pakosarjaa mistään. ja mitähän toi k-jeti tykkää jos laitan bensanpaine säätimen että voisin rikastaa seoksia. ja tosiaan tarkotus ei ole kauheesti tehdä mitään yli 300 hv moottoria vaan sopivan mukava ja tehokas käyttö auto vaan

[jukkis.]

no joo w201 2.6 16v ei ole olemasakaan. 2.3 ja 2.5 16v on ja niissä on edessä isommat jarrut kuin 2.6 ja takana kaikissa w201sissä on samat jarrut. mitähän sää oot kahtellu.

[mallu21]

varmaan sitten tota. mites tää auttaisi http://www.finboost.fi/index.php?go=enrichment ton k-jetin kanssa?? ja nyt sitten pitäisi vaan keksiä sopivat suuttimet jos laittaisi ton lisärikastuspiirin olisiko kellään kokemuksia tommosesta systeemistä?? ja mitä suosittelette??

[nj^]

no joo w201 2.6 16v ei ole olemasakaan. 2.3 ja 2.5 16v on ja niissä on edessä isommat jarrut kuin 2.6 ja takana kaikissa w201sissä on samat jarrut. mitähän sää oot kahtellu.

Mahtaako pitää paikkaansa? Motonetistä ei meinaan löytynyt kuin yksisylinterisiin takajarruihin varaosia

[tomant]

...mitähän toi k-jeti tykkää jos laitan bensanpaine säätimen että voisin rikastaa seoksia,,,

KE-Jetronicissa ei ulkoisen paineen lisääminen vaikuta virtausmäärään, koska sama paine menee myös yläkammioon. KE-Jetissä vaikuttaa virtaukseen paine-ero, jota voi EHA:lla muuttaa jossain määrin. Tuollaon lisätietoa KE-Jetistä ja turbosta nelisylinterisessä koneessa.

tomant

[napa]

itse unohtaisin tuollaiset lisärikastus systeemit, eli joko tyytyisin niihin tehoihin, mitä siillä vakiona olevasta k (tai ke-jetistä) saa irti tai sitten vaihtaisin kokonaan ruiskua...

"laillisesti" 190 koppaisesta saa kai ottaa tehoja jotain alle 250 heppaa, kun tulee se 7 kg/Kw raja vastaan, vaikka laittais millaista alusta/jarru palikaa kiinni... ja tuo 250 heppaa taitaa olla juuri ja juuri saavutettavissa myös ke-jetillä 6 pyttyisessä koneessa...

[jukkis.]

no joo w201 2.6 16v ei ole olemasakaan. 2.3 ja 2.5 16v on ja niissä on edessä isommat jarrut kuin 2.6 ja takana kaikissa w201sissä on samat jarrut. mitähän sää oot kahtellu.

Mahtaako pitää paikkaansa? Motonetistä ei meinaan löytynyt kuin yksisylinterisiin takajarruihin varaosia

jaa missähän mallissa on yksisylinteriset satulat takana? eiköhän ne ole kaikissa kahdella sylinterillä(yksi levyn kummallakin puolella)

[nj^]

Sitä minä en sitten tiedä, epäilin aluksi jotakin 200D mallia

[mallu21]

mut voihan se toho olla leimalla eri kun mitä se on todellisuudessa.

[mallu21]

siis tehot

[Sergey]

jokatapauksessa tarvit vaihtaa jarruja ja alustan osia koska ei ole muita vertailukohteita kuin tuo 2.5 16V. Kukaan katsuri ei usko sua jos meet alkuperäistehoilla katsastamaan turboo

[mallu21]

juu kyl mä sen tiedän. voinko mä muka verrata 190 2.6 e tohon 190 2.5 16v? onks 2.5 16v mallisarjan tehokkain?? jos on niin paljon siinä on sitten potkua?? kun omassa on 160 hv.

[napa]

juu kyl mä sen tiedän. voinko mä muka verrata 190 2.6 e tohon 190 2.5 16v? onks 2.5 16v mallisarjan tehokkain?? jos on niin paljon siinä on sitten potkua?? kun omassa on 160 hv.

katittomassa versiossa 204 heppaa ja katillisessa 197 hp... ja jos tuohon laksetaan lisää se 20 % mallisarjan tehokkain periaatteella, niin n. 240 hp saa olla penkityslapossa, mieluluumin kuitenkin aina hieman alle sen laskennallisen maksimin...