24 venttiilinen diesel, hyvä vaiko ei?

[Nuffield56]

Itsellä ei ole minkäänlaista kokemusta 24-venttiilisestä 3-litran dieselistä. Kyseinen auto, 300D -94 (vapaasti hengittävä) "harkinnassa", mutta mietityttää tuo moottori. Onko se paljon heikompi ja kalliimpi pitää kuin vanhemmat mallit? Polttoainetta vie ilmeisesti vähän 12-venttiilistä enempi, ainakin Mercedes-Benz Service taulukkokirjan mukaan.

[S202]

Tuo on nimenomaan se kuningasmoottori

[Pakardinen]

Jotkut sanoneet, että vielä enempi kierroskone kun harvatappinen. Mutta mikäpäs siinä, vanha tiisseli tykkää kierroksista.

[Nuffield56]

Tuo on nimenomaan se kuningasmoottori

Niin...mutta miten on sen kestävyyden laita?

[cuuno]

...vahvempi ja halvempi ...siis kysymykseesi

[felmit]

ja oman auton polttoaineen kulutus vuoden ajalta 7 / 100 km
pääasiassa kehä I tapaista liikennettä

[JeremyH]

Paras imudiisseli mitä rahalla saa

[Mika.T]

Kansi ei kestä niin paljoa kilometrejä kuin vanha kapeakantinen.

[Terho P]

Kansi ei kestä niin paljoa kilometrejä kuin vanha kapeakantinen.

äkkiseltään tähänkin täytyy ihmetellä et onko kannen aluseos pehmeempää vai mikä tekee kannesta löyhemmän?

veivinlaakerointi ja kampi on osapuilleen samaa kuin kapeakantisessa joten mielestäni vähintään yhtäkestävä kuin kapeakantinen,janoisempi? ei periaatteessa koska samaa alakertaa..pumppu on taitaa olla tosin 6mm elementeillä eli kuormapäällä vois pikkusen enempi saada soppaa menemään mutta kylläpä tuon pitäis edetäkkin paremmin

[Aku P]

Kansi ei kestä niin paljoa kilometrejä kuin vanha kapeakantinen.

äkkiseltään tähänkin täytyy ihmetellä et onko kannen aluseos pehmeempää vai mikä tekee kannesta löyhemmän?

veivinlaakerointi ja kampi on osapuilleen samaa kuin kapeakantisessa joten mielestäni vähintään yhtäkestävä kuin kapeakantinen,janoisempi? ei periaatteessa koska samaa alakertaa..pumppu on taitaa olla tosin 6mm elementeillä eli kuormapäällä vois pikkusen enempi saada soppaa menemään mutta kylläpä tuon pitäis edetäkkin paremmin

Oisko se kansi vaan aika "reikäinen" noin pitkäksi valukapineeksi, kun on vielä tuplamäärä venttiilinpaikkojakin.

Noo, jokkut päästelee komeasti yli puoli miljoonaa 12-venttiilisellä kanteen kajoamattakaan, eipä kai tuota 24-venttiilistä sovi heikoksi sanoa jos yleisesti ottaen puhutaan ?

[felmit]

½ miljoonaa takana, eikä hattu ole ainakaan vielä ole ollut auki
huomennako

[Mika.T]

Imuventtiilien seetit kuluu ja venttiilit painuu kanteen. Ja lisäksi hyrd nostajissa melko olematon säätövara niin alkavat sitten imuventtiilit kantamaan.

ja senhän sitten tietää...



Ja lisäksi muutamista koneista on esikammio mennyt "poikki" Eli kammion nokka tippuu männän päälle.

[Terho P]

samaa oirettahan esiintyy myös kapeakantisissa ...olihan itelläkin melkosesti painuneet nuo venttiilit kilometrien ollessa jotain 750tkm..siis monivenassa myös esikammion katkeemista esiintyy kapeakantisissa

nomutta vastaus kysymykseesi että hyvä kone se on!

[Mika.T]

samaa oirettahan esiintyy myös kapeakantisissa

Toki.

Aikalailla vähemmässä määrin vaan.

Noh.. ihan sama. En harrasta kumpiakaan.

[cuuno]

...onhan noi kestännyt 7 numeroisia km lukuja ...kai ne pitäis sitten kestää 8 numeroisia että olis parempi kuin vanha 12 tappinen

[attesiren]

valurautaa sen pitää olla ja 12v, 340000 laskin niin ei mitään pakokaasuarvot vaan parani leimalla joka vuosi nyt taulussa 580000!

[Nuffield56]

Vanhassa 800tkm lasissa, josta ite lusittu 500tkm Taitaa olla niin, että väistämättä tulee takkiin kestävyydessä vaihtoi sitten mihin tahansa... Uskokaa tai älkää, mutta kun on 500tkm ajanut samalla keksinnöllä jäämättä taipaleelle, ja ajattelee vaihtaa autoa, niin herkästi tulee katteltua seuraajaksikin tähtikeulasta.

[Terho P]

Vanhassa 800tkm lasissa, josta ite lusittu 500tkm Taitaa olla niin, että väistämättä tulee takkiin kestävyydessä vaihtoi sitten mihin tahansa... Uskokaa tai älkää, mutta kun on 500tkm ajanut samalla keksinnöllä jäämättä taipaleelle, ja ajattelee vaihtaa autoa, niin herkästi tulee katteltua seuraajaksikin tähtikeulasta.

ei tuo oltermanni mun mielestä sen heikompi ole

[Tährellinen]

Kilometrejä n. 600 tkm. Kiertää ja vetää hyvin. Huonoksi ei voi sanoa. Eli tosi hyvä kone tuo on.

[Petromax]

Itsellä tuollainen e300td satalankku-95

Kone tykkää,kun sillä ajetaan.Pi..ukin tykkää,kun sitä pan..aan.

[DB605A]

Osta pois vaan jos hyvä sattuu kohdalle.
Mä oon nyt ajanu tuollaisella moniventtiili vaparilla 60000km ja hyvin on toiminut.Kulutus on vaihdellu 6,8-8,5 litraa satasella.Pumppu säädätetty ja se vielä paransi kulkua ja vääntöäkin tuli lisää.Moottoria ei ole tarvinnut vielä korjailla.Tarkasta johtosarjan kunto mistä menee piuhat hehkuille.
Näissä tahtoo hapertua kuoret johdoista ja aiheuttaa tyhjäkäynti ongelmaa
kierroslukumittari lakkaa pelaamasta ja ilmastointi pukkas kylmää kun oli melkein -10 pakkasta.Otat vielä saastesysteemistä läpän pois ja tukit letkun,niin ei mee paskaa imusarjaan.Tuli pestyä imusarja puhtaaksi.Sai sitä jonkin aikaa rassata ennen ku oli karstasta puhdas.

[Antti V]

Eikös Cuunolla ole ihan omakohtaisia kokemuksia näistä "pitsikansista" todella paljon ajettuina, eli 7 numeroisia lukuja mittaristossa. No meillä on tommonen OM605 turbolla, eikä siinä ole polttoaineputkien tiivisteiden ja hehkutulppien lisäksi mitään muuta koneelle tarvinut tehdäkkään, mutta siinä on vasta 280 tkm mittarissa.

[Nuffield56]

Osta pois vaan jos hyvä sattuu kohdalle.
Mä oon nyt ajanu tuollaisella moniventtiili vaparilla 60000km ja hyvin on toiminut.Kulutus on vaihdellu 6,8-8,5 litraa satasella.Pumppu säädätetty ja se vielä paransi kulkua ja vääntöäkin tuli lisää.Moottoria ei ole tarvinnut vielä korjailla.Tarkasta johtosarjan kunto mistä menee piuhat hehkuille.
Näissä tahtoo hapertua kuoret johdoista ja aiheuttaa tyhjäkäynti ongelmaa
kierroslukumittari lakkaa pelaamasta ja ilmastointi pukkas kylmää kun oli melkein -10 pakkasta.Otat vielä saastesysteemistä läpän pois ja tukit letkun,niin ei mee paskaa imusarjaan.Tuli pestyä imusarja puhtaaksi.Sai sitä jonkin aikaa rassata ennen ku oli karstasta puhdas.

Kyllä sitä "hyvää" on muuten etsitty oikein urakalla Katsotaan nyt sitten, yksi on nyt "kiikarissa". Ei ole paljoa ajettu, mutta kun itsellä on tapana ajaa autolla noin puolimiljoonaa ja sitten siirtyä seuraavaan, niin kiinnostaa odotettavissa oleva tulevaisuus. Auton käyttömenoissa kun vaikuttaa kaikkein eniten huoltojen/remonttien kustannukset, paljon enemmän kuin pienet kulutuserot eri mallien kesken.

Miten johtosarjan kuluminen muuten vaikuttaa tyhjäkäyntiin? Oliko tuossakin moottorimallissa (606.910) sähköinen tyhjäkäyntinopeuden säätö?

[felmit]

et ole käynyt hyvää katsomassa
Johdoista, jotka on kuumassa kuoriutuu kuori pois ja sydämmet alkaa hakkaa yhteen.
Joskus foorumille korjauksen yhdeydessä kirjoitellutkin...

[Nuffield56]

et ole käynyt hyvää katsomassa
Johdoista, jotka on kuumassa kuoriutuu kuori pois ja sydämmet alkaa hakkaa yhteen.
Joskus foorumille korjauksen yhdeydessä kirjoitellutkin...

Eikös sun autolla ollut jo ajettu 500tkm, vai ymmärsinkö väärin? Toiveena olisi alle 300tkm...

[felmit]

kyllä ja uskottavat kilometrit
ei viimeisimmän omistajan

Ja etsintään annan vinkin: kunto ratkaisee enemmän kuin mittarin näyttämä, vähän ajettujakin löytyy kovalla työllä, mutta harvassa on

[cuuno]

[DB605A]

Johtosarja minulla oli totaalisesti huono.Ei tarvinnut kuoria paljon hipaista,kun oli pieninä hiluina.Pelkät kuparit jäi jäljelle.
Vaikutti selvästi tyhjäkäyntiin.Se jäi alle 500 kierroksen tyhjäkäynnillä kun pitäis olla semmoiset 650 kiekkaa.ELR rele ei toiminut kun tuo johtosarja oli entinen.Aiheutti myös jatkuvaa sulakkeen polttelua YJ releen päästä.
Luulinkin ensin et rele entinen ja vaihdoikin uuden tilalle.Samat sulakkeen polttelut jatkuivat.Katso tarkkaan sen johtosarjan kunto jos vaan voit.Hinta sille johtosarjalla pyörii siinä 600-700€ pari vuotta sitten.Voihan sen itsekkin korjata jos aika antaa myöten eikä tarvitse autolla liikuskella jokapäivä.

[Nuffield56]

Johtosarja minulla oli totaalisesti huono.Ei tarvinnut kuoria paljon hipaista,kun oli pieninä hiluina.Pelkät kuparit jäi jäljelle.
Vaikutti selvästi tyhjäkäyntiin.Se jäi alle 500 kierroksen tyhjäkäynnillä kun pitäis olla semmoiset 650 kiekkaa.ELR rele ei toiminut kun tuo johtosarja oli entinen.Aiheutti myös jatkuvaa sulakkeen polttelua YJ releen päästä.
Luulinkin ensin et rele entinen ja vaihdoikin uuden tilalle.Samat sulakkeen polttelut jatkuivat.Katso tarkkaan sen johtosarjan kunto jos vaan voit.Hinta sille johtosarjalla pyörii siinä 600-700€ pari vuotta sitten.Voihan sen itsekkin korjata jos aika antaa myöten eikä tarvitse autolla liikuskella jokapäivä.

Missä kohtaa konehuoneessa tämä ongelmakohta on? Olisi hyvä tietää, kun noita potentiaalisia vaihtoehtoja on muutama kiikarissa ja tarkoitus käydä katsomassa. Voiko sitä katastrohvia kenties mitenkään välttää/ennalta ehkäistä esimerkiksi laittamalla jonkin suojan nipun ympäri tms?

[DB605A]

Johtonippu tulee näkyviin keskeltä äänieristettä konehuoneen takapäässä ja menee sieltä imusarjan alle.Ei sitä katastrohvia voi välttää kun ne johtojen päälliset murenee niin ne murenee.Ainoo konsti on vaihdella ne johdot tai ostaa uusi johtosarja.