6mm elementit kunniaan

[Stonehead]

kyllä pumppuun pitää mennä vaijeri...

[veskola]

<...>kun etin moottorin värinöistä kertovaa kirjaa.

Tämä oli jo toinen repeäminen tällä forumilla tänäaamuna

Sillähän se selviäisi kun laittaisi skoopin johdon pumpun johtoihiin kiinni, mutta kun ei pirulauta ole väyrystä kotona eikä muuten tule

[nj^]

btw. Onko "bottom line" nyt se, että laadukkailla 6mm elementeillä ei tee mitään verrattuna 7mm elementteihin, jos tehot nyt vaikka 250hp?

[jeemu]

btw. Onko "bottom line" nyt se, että laadukkailla 6mm elementeillä ei tee mitään verrattuna 7mm elementteihin, jos tehot nyt vaikka 250hp?

6mm tulee kyseesee ainoostaa sillo jos neo pumpus valamiina.

[xr]

onko maaseudun ecu tehtaassa otettu huomioon sellainen seikka että väyrysen sähkö pumppu ei sisällä mitään säätimiä on vain syöttö tanko sitä liikuttava pwm työntö solenoidi (2 johtoa) lisäksi syöttötangon asento tunnistin (3 johtoa)
eli osaan 15 on rakennettava tyhjäkäynti. kuormitus rikastus. max kierrokset. lämmöt/ahopaineet ym, ja vielä ilman humppaamista
siihen vois vielä liittää ohjauksen vesi ruiskulle ja ulospäin saatavan obd2 protokollan
melkonen työ maa mutta tuolla vois olla kaupallisia edellytyksiä jopa vag vp pumppurintamalla

[veskola]

Joo on otettu, eli polkimen ollessa ylhäällä katsotaan kartasta idleä vastaava syöttömäärä *), jolla auto sitten käy tyhjäkäyntiä. Tuohon perussyöttöön sitten liitetään hienosäätö, joka tasaa tyhjäkäynnin. Tämä on siten samalla ns. kuormitusrikastus (jos kierrosluku alkaa laskea 750:stä) hienosäädetään kartasta tullutta lukemaa ylöspäin.

Ihmiselle nuo on vaikeita asioita käsittää miten montaa asiaa se kone tekee ja vieläpä yhtä aikaa, mutta koodissa se on yllättävän helppoa kunhan perusperiaatteet siellä säätösilmukoissa on hallussa.

Vaijeri on helppo...mutta näitä halpoja ohjaimiahan voi myydä vaikka afrikkaan kohta.


*) Kun tiedetään syöttömäärä annetaan se tavoitearvoksi säätösilmukalle, joka painaa tankoa sen takaisin tulevan jännitteen mukaan (PID säädin tarvitaan tässäkin).

[tuikku]

.
Hommaa Vesku sinäkin itsellesi sellainen ruosteinen väyrynen, harrasteautoksi, siinä tulee kaikki valmiina, laita se moottori siihen ja ajele sillä lankulla vaan nyt koko ajan ne "oikeat" ajusi.
Minä lupaan tehdä siihen Wäykkyyn sen ohjelman juuri sellaiseksi, kun itse haluat.
Itse kun prommerilla sen vaan aina sitten polttelet.
Laitetaan vaikka VNT,lle, jos haluat.

[veskola]

Vähä...väh...vähpää...vähäpääst...hahahah ...töinen !

Riittää että jo kerran vuoteen hirvittää nii,n että on ripuli jo kolme viikkoa ennen leimaamista, kun Viton syynäysaika koittaa.

[patroltd]

Vähäpäästöisessähän leimalle vaihdettavien osien määrä vain hiukan kasvaa jos ei saa naamioitua

[Jeeper]

Kertokaas nyt tietämättömälle........ Eli mitkä elementit löytyy OM602 Turbon ja OM605 Turbon pumpuista?
Tuollainen 602:n pumppu odottelee paikoilleen pääsyä 605:n kylkeen, Kiinnostaisi vaan tietää että onko molemmissa 6mm elemetit jo vakiona, Vai onko 602 5.5mm?
Mielessä kävi vaihdattaa 605:n elementit 602:seen......

[jekku90]

käsittääkseni 602.sen pumpussa on 5,5

[napa]

Kertokaas nyt tietämättömälle........ Eli mitkä elementit löytyy OM602 Turbon ja OM605 Turbon pumpuista?
Tuollainen 602:n pumppu odottelee paikoilleen pääsyä 605:n kylkeen, Kiinnostaisi vaan tietää että onko molemmissa 6mm elemetit jo vakiona, Vai onko 602 5.5mm?
Mielessä kävi vaihdattaa 605:n elementit 602:seen......

katso siitä pumpun tyyppikilvestä mitkä elementit siellä on... tai laita se numerosarja tänne, niin me muut sanotaan...

[Jeeper]

katso siitä pumpun tyyppikilvestä mitkä elementit siellä on... tai laita se numerosarja tänne, niin me muut sanotaan...

602:




605:

[napa]

602 pumpussa on 5.5 mm elementit... tuosta 605 pumpun tyyppikilvestä en tajunnut mitään siinä ei siis ole tuota PES alkuista tyyppinumeroa, josta se elementin koko on suoraan luettavissa...

[xr]

Kertokaas nyt tietämättömälle........ Eli mitkä elementit löytyy OM602 Turbon ja OM605 Turbon pumpuista?
Tuollainen 602:n pumppu odottelee paikoilleen pääsyä 605:n kylkeen, Kiinnostaisi vaan tietää että onko molemmissa 6mm elemetit jo vakiona, Vai onko 602 5.5mm?
Mielessä kävi vaihdattaa 605:n elementit 602:seen......

601/602/603 turpolla ja ilman 5,5mm (turpo vitossa 6,0mm)
604/605/606 ilman turpoa 5,5mm
605/606 turpo aina 6,0mm

[Jeeper]

Kiitos tiedoista!
Pumppupajalle siis molemmat.......

[veskola]

Työ siinä maksaa, joten samalla vaivalla siihen rykäisee uudet 7 mm elementitkin.

[Turbocompound]

Työ siinä maksaa, joten samalla vaivalla siihen rykäisee uudet 7 mm elementitkin.

Totta, mutta ei nuo ilmasia ole nuo elementitkään eli jos saa toisesta pumpusta ne elementit laitettua toiseen niin tuleehan siinä säästöä riipuen tietenkin purkaako toisen itse jne.

Kaikki ei tarvitse niitä 7mm elementejä kun kuudellakin pärjää hyvin määrätyissä projekteissa.

[Turbocompound]

http://www.youtube.com/watch?v=De-c9MQ6G6Y" onclick="window.open(this.href);return false; Mynän tarkastelua ja testausta.

http://www.youtube.com/watch?v=r3nZCpvrkjk" onclick="window.open(this.href);return false;



http://www.youtube.com/watch?v=5GITi-n9ZTU" onclick="window.open(this.href);return false;

[veskola]

Asiasta kolmanteen, minkäslaista ohjausta tuommonen Väyrysen mekaaninen ruiskutuspumppu (E300DT/1999) saa tietokoneelta, onko kukaan perehtynyt ?

Millä tuommosia ohjataan kun ne on pumppupenkissä kiinni vai ohjataanko millään ?

Ohjelmassa:
Kartan toinen akseli on syöttömäärä.
Toisella akselilla kierrokset.
Kartan arvo on pumpun (paluu)jännite, jolla syöttö toteutuu ko. kierroksilla.
0V = nolla milliä.
5V = täysi syöttö.
Eli tyhjäkäynnillä, pienet kierrokset, pieni syöttö = vähän voltteja.
Kierrosten ja kuormituksen lisääntyessä jännitekkin kasvaa samassa suhteessa.
Kartan nimi on yllätys yllätys pumpun jännitekartta...
Ohjelmassa on tieten max ja min rajat volteille, mutta periaattena noin.
Hjuuvin yksinkertaista, tässä kohden.
Saada se syöttömäärä toteutumaan ilman jännitekartan huijaamista, on se vaikeus.
Tuossa eemelin ohjelmassa on jo niitä mersun omituisia juttuja, jotka ei helpota ollenkaan sitä todellisen syöttömäärän näkyville saamista vaikapa staarin näyttöön.

Tänään palasin tähän aiheeseen ja tein vähän reverse engineeringiä. Ei se pumpun ohjaaminen olekkaan ihan niin helppo asia mitä aluksi kuvittelin, mutta nyt minä jo luulen tietäväni millainen elektroniikka siihen tarvitaan. Ei olisi tuostakaan hommasta tullut mitään, ellei olisi ollut käyntikuntoinen väyrynen sisällä tallissa, vieressä moottori penkissä josta sai sähköpumpun perän irti ja pystyi ihmetelemään mitä siellä oikein tapahtuu.

Sen verran voin valottaa, että tuo 0...5V analoginen paluusignaalijännite syntyykin ilmeisesti vasta ECU:n sisällä elektroniikan toimesta. Onko muuten pumppua ohjaava pääteaste ecun sisällä. Virta (kaasupoljinta painava voima) on luokkaa 10A ja vähän yli

Palataan asiaan tuonnempana...

Uskoisin että Bensamoottorinohjaimella megasquirt yms pystyisi säätämään sähköistä rivipumppua mallikkaasti.
Jossain välissä oli pientä suunnittelua aiheesta, mutta jäi tekemättä.

Niin ja edellä olevasta elektroniikan tarpeesta johtuen mega tarvitsee tietynlaisen lisäelektroniikan siihen. Sitten vielä se sähköisen kaasupolkimen toteutus closed loop pwm säätimen kera, mutta sehän nyt lienee miltei valmiina.