Onko mahdollista päivittää om603 laatikko 5v automaattiin ?

[tapio89]

Turbiinilukolla saadaan isoin "säästö". Olishan se eri mukava ajaa viidellä vaihteella neljän sijasta ja vaihtais vaikka 3.07 perän. Sillon suurimman vaihteen kierrokset maantiellä pysyisi suurinpiirtein samana kuin 2.65 ja suora nelonen.
Megaruutalla olisi mahdollista toteuttaa melko kivuttomastikkin laatikon ohjaus. Ja semmoisia prokkiksia on menosssa suomessa.
Laitan loppuun linkin missä on kattava opus asiasta ja se kannattaa lukea jos aihe kiinnostaa, on hyvin kerrottu mitä mankkuja tarvii missäkin kytkentäprosessissa.

klik

[CDI203]

ja homma vartenhan myös on myynissä oma ohjain boxsi (TUC)minkä voi säädellä miten haluaa

[MatKa]

Turbiinilukolla saadaan isoin "säästö". Olishan se eri mukava ajaa viidellä vaihteella neljän sijasta ja vaihtais vaikka 3.07 perän. Sillon suurimman vaihteen kierrokset maantiellä pysyisi suurinpiirtein samana kuin 2.65 ja suora nelonen.
Megaruutalla olisi mahdollista toteuttaa melko kivuttomastikkin laatikon ohjaus. Ja semmoisia prokkiksia on menosssa suomessa.
Laitan loppuun linkin missä on kattava opus asiasta ja se kannattaa lukea jos aihe kiinnostaa, on hyvin kerrottu mitä mankkuja tarvii missäkin kytkentäprosessissa.

klik

Onko niillä jo ajettu? Saakohan kuinka mukavaksi, jos laittas väykkyyn megaruutan
Tuota vissiin käyttäneet? http://www.msgpio.com/manuals/mshift/index.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[veskola]

Megaruutalla olisi mahdollista toteuttaa melko kivuttomastikkin laatikon ohjaus.

Kyllä taas vähän naurattaa tämä laatikon ohjauksen helppous

linkki jälkiasenus boxsin
http://www.powertraincontrolsolutions.c ... ontrol.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Näitä diy/mega/tein itte ja säästin sekä kaupallisia boxejakin on silmä kovana luettu sekä tutkittu, ja sitten luovuttu ajatuksesta suosiolla. Ehkä on parempi jos jollain on tuommonen Suomessa käytössä niin kertoo oliko se helppo homma, muuten tämä on vain tämmöstä mutuilua *), jolla ei ole mitään virkaa.


*) musta tuntuu että se on ihan helppo homma nykastä tommonen piirikortti paikalleen jne...

[CDI203]

linkki jälkiasenus boxsin
http://www.powertraincontrolsolutions.c ... ontrol.php" onclick="window.open(this.href);return false;

[napa]

Miksi sen pitää olla mersun laatikko? Jos säätämään alkaa, niin kannattaa pitää kaikki vaihtoehdot avoinna. Välilaipan tekee joku seppä suhteellisen halvalla, loppu on vain työtä.

olisko sullakin ollut mielessä th700r4 tai th200r4... nehän olis ylivaihteellisia ja lukkoturbiinilla olevia, mutta käytännössä kuitenkin vielä täysin mekaanisia vaihteistoja, sähköllä ohjataan vain lukkoturbiinia, eikä siihen paljoa tekoälyä vaadita...

500 €:n lankku, ducato ja laguna...

[JP74]

Miksi sen pitää olla mersun laatikko? Jos säätämään alkaa, niin kannattaa pitää kaikki vaihtoehdot avoinna. Välilaipan tekee joku seppä suhteellisen halvalla, loppu on vain työtä.

olisko sullakin ollut mielessä th700r4 tai th200r4... nehän olis ylivaihteellisia ja lukkoturbiinilla olevia, mutta käytännössä kuitenkin vielä täysin mekaanisia vaihteistoja, sähköllä ohjataan vain lukkoturbiinia, eikä siihen paljoa tekoälyä vaadita...

500 €:n lankku, ducato ja laguna...

Ukolla oli 350 dieselin perässä itse asennettu th200 r4. Lukkoturbiini toimi napilla hytistä, vähän jytkäytti vaihtaessa, kun unohti napin päälle...Varmaan olisi ollut helppo tehdä joku juttu tohon ohjaukseen.

[Mika.T]

Paljonko 2,9 suoraruisku kuluttaa henkilöautois ?

No ite ajelin 290 väykyllä 5-6l matka-ajo kulutuksella. kylä/kaupunkipörräyksessä sen 7-8l

Tosin digituningin ohjelmalla ja OM606sen turbolla + W124 300turbon 722.3 automaatilla+2.65 perävälityksellä.

[Huikko]

Miksi sen pitää olla mersun laatikko? Jos säätämään alkaa, niin kannattaa pitää kaikki vaihtoehdot avoinna. Välilaipan tekee joku seppä suhteellisen halvalla, loppu on vain työtä.

olisko sullakin ollut mielessä th700r4 tai th200r4... nehän olis ylivaihteellisia ja lukkoturbiinilla olevia, mutta käytännössä kuitenkin vielä täysin mekaanisia vaihteistoja, sähköllä ohjataan vain lukkoturbiinia, eikä siihen paljoa tekoälyä vaadita...

500 €:n lankku, ducato ja laguna...

Juu TH2004R lukkoturbiinilla. Löytyy lähes jokaisen kaatiskuntoisen piilofarkkujenkin perästä. Shift-Kitit ja turbiinit ei maksa mitään. Koko tiivistesarja alle 40 taalaa suodattimineen. Ehdottomasti edullisin laatikko alkaa tekemään.

Hyviä puolia erittäin lyhyt ykkönen ja pitkä nelonen (0,68). Saa helposti sellaisen että lähtee paikaltaan ongelmitta mutta säästää polttoainetta maantieajossa. Turbiinilukollekin saa valmista kytkentäboksia vaikka summitracingista, kun ei sen tarvitse väijyä kovin montaa asiaa. Sen voi toki tehdä katkaisijallakin, mutta ei tarvitse kun mersun laatikon tiivistesatsin hinnalla saa valmiin boksin.

Tuo ko. laatikko toimii kyllä ihan hyvin jopa ilman turbiinilukkoa. Ei pahemmin luistattele edes ison jenkkikasin väännöillä.

Vaijerilähtöinen nopeusmittariliitäntä, johon saa soviterattaita laatikollisen vitosella. Voi ajaa millä perällä haluaa ja säätää mittarin näyttämään oikein laatikon perästä. Löytyy 2.11->4.90 välityksille rattaat.

[Lipsanen]

Mullahan on just otsikonmukainen paketti ja kulutus 10l satasella että ei sen takia kannata ainakaan vaihtaa

[epk]

niin millä laatikolla ?

[Timo L.]

niin millä laatikolla ?

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 30#p587130" onclick="window.open(this.href);return false;

[CDI203]

Jos alkaa sähkö laatikoa sovitelemaan niin samntien 7V laatiko

[veskola]

Mitä ihmettä esikammiokone tekee seitsemällä vaihteella kun se vetää alhaalta asti ja kiertää tarvittaessa korkealle Semmonen jatkuva vaihteen vekslaaminen on VAG miesten nypläämistä kun se moottori muuten kyykähtää kuorman alla

[Huikko]

Samaa mieltä. Neljä vaihdetta riittää automaattiin ihan mainiosti, jos on turbiinilukko. Tuli mieleen että volvojen perästä saisi AW-71/72 laatikoita varmaan suhteellisen helposti. Niissäkin on pitkä nelonen ja sähköllä ja solenoidilla ohjattava turbiinilukko. Tehoja ne ei kestä samalla tavalla kuin jenkkilaatikot.

[CDI203]

3:mekin rittä ihan hyvin(siitä ei ollut kysymys mikä riittää meinasin että laitta samntien hyvän laatikon 7v on aikas paljon parempi kuin 5V laatiko)

[veskola]

Niin joo, voihan siitä sitten käyttää vain parittomat vaihteet jos on kiire

[epk]

no mites jos ajatellaan että ostan tuommoisen 202:sen 2.5 turbokoneella + automaatilla.

Ja tämä paketti tuohon omaan s124 2.3 bensan tilalle, paljos tuossa uudemmassa koneessa tulee ongelmia sähköjen kanssa, moottorin ja laatikon ? entäpä nopeusmittari sun muut sellaiset ?

[BTriker]

... niin miten olisi esimerkiksi 560secin kitkalukko minkä sinne sovittelisi paikalleen olisi ainakin harva perä ja kestäisikin kohtuu hyvin.

560-malleissa on 2,65:1 välityksellinen perä, eli sama välitys kuin TDT:ssä. C 250 Turbodieselin vitonen - ja muissakin 722.6:ssa näyttää olevan 0,80-0,84 tienoille välitetty. Vanhassa 722.5:ssä taas vitska oli 0,75.

W/C126 560:iä on myös 2,47 lsd perillä

[Timo L.]

... niin miten olisi esimerkiksi 560secin kitkalukko minkä sinne sovittelisi paikalleen olisi ainakin harva perä ja kestäisikin kohtuu hyvin.

560-malleissa on 2,65:1 välityksellinen perä, eli sama välitys kuin TDT:ssä. C 250 Turbodieselin vitonen - ja muissakin 722.6:ssa näyttää olevan 0,80-0,84 tienoille välitetty. Vanhassa 722.5:ssä taas vitska oli 0,75.

W/C126 560:iä on myös 2,47 lsd perillä

Kappas, tuota en tiennytkään. Onko kyseessä jotkin tietyt vuosimallit? ASR:hän noissa näkyy useimmiten olevan.

Edit: näyttäähän tuo lukkoperä olevan vakiona alusta loppuun saakka, ja ASR lisähinnasta (ainakin Saksassa). Mutta kirjallisuus kolmessa lähteessä mainitsee välitykseksi vain 2,65:1. Toisaalta 420:ssä on 2,47:1 mutta lukkoperä lisävarusteena.

[BTriker]

Juup. Tämän listan mukaan myös 2.gen 560:ssä 2.47 on lsd kuin myös 1.gen 500sec:ssä lisävarusteena

1st Generation
Years, Model, Engine, Differential Ratio, Differential Case Size
1981-1984, 300 SD, OM617.951 3.0L I5, 3.07, 1.1 Liter
1985, 300 SD, OM617.951 3.0L I5, 2.88, 1.1 Liter
1984-1985, 380 SE, M116.963 3.8L V8, 2.47, 1.3 Liter
1981-1983, 380 SEL, M116.963 3.8L V8, 2.47, 1.3 Liter
1982-1983, 380 SEC, M116.963 3.8L V8, 2.47, 1.3 Liter
1984-1985, 500 SE, M117.963 5.0L V8, 2.47, 1.3 Liter
1984-1985, 500 SEL, M117.963 5.0L V8, 2.47, 1.3 Liter
1984-1985, 500 SEC, M117.963 5.0L V8, 2.24 LSD/2.47, 1.3 Liter

2nd Generation
Years, Model, Engine, Differential Ratio, Differential Case Size
1989-1991, 300 SE, M103.981 3.0L I6, 3.46 1 Liter
1988-1991, 300 SEL, M103.981 3.0L I6, 3.46, 1 Liter
1986-1987, 300 SDL, OM603.961 3.0L I6, 2.88, 1.1 Liter
1991, 350 SD, OM603.97 3.5L I6, 2.82, 1.3 Liter
1990-1991, 350 SDL, OM603.97 3.5L I6, 2.82, 1.3 Liter
1986-1991, 420 SEL, M116.965 4.2L V8, 2.47, 1.3 Liter
1986-1991, 560 SEL, M117.968 5.6L V8, 2.47 ASR/2.47 LSD/2.47, 1.3 Liter
1986-1991, 560 SEC, M117.968 5.6L V8, 2.47 ASR/2.47 LSD/2.47, 1.3 Liter

[Timo L.]

Tuo lista pätee vain jenkkimalleihin, huom. vuosimallit ja moottorivaihtoehdot. Niiden välityksissä on ollut eroja euromalleihin etenkin V8:ssa. Euroopassa lukkoperä ei ole ollut tietääkseni vakiovarusteena missään 1. sarjan autossa, ainakaan saksalaisten hinnastojen perusteella.

Kiinnostaa silti tietää, onko Euroopassa ollut saatavana tuo 2:47-perä 560:iin.

[BTriker]

Tuo lista pätee vain jenkkimalleihin, huom. vuosimallit ja moottorivaihtoehdot. Niiden välityksissä on ollut eroja euromalleihin etenkin V8:ssa. Euroopassa lukkoperä ei ole ollut tietääkseni vakiovarusteena missään 1. sarjan autossa, ainakaan saksalaisten hinnastojen perusteella.

Kiinnostaa silti tietää, onko Euroopassa ollut saatavana tuo 2:47-perä 560:iin.

Juup, tähän listaan perustin tuon väittämäni. Mutta joka tällasta aavikko LSD:tä halajaa, niin niitä kuitenkin löytyy.

[Lipsanen]

niin millä laatikolla ?

Katos juu siinähän se alla on linkkinä,mitään en siitä siis tiedä muuta ku että 5 vaihdetta on