Kuinkapaljon CDI tarvitsee kierroksia??ei käynnisty ei!

[Teppo L]

Eli kuinka paljon r/min pitää startin pyörittää että ohjelma antaa luvan käynnistyä?
auto vito 112cdi 2001,ei lähe käyntiin ampumallakaan! rail paine ok eikä vikakoodeja

[DBFI]

Onkohan kierrosluvulle mitään alarajaa? Eikö testerillä selvinnyt syytä jos sillä kuitenkin rail-paineet tarkistettiin.

[CDI203]

~200rmp on kieroksia kin lätee käyntiin, kierrokset yleensä rittää jos railipainen jaksaa nostaa tarpeeksi ylös,
mitäs *:ri näytti asennon tunistimien tiedoissa?
kaikki sulakket ok?
mittariston merkki valot toimii normaalist?
näytössä ei start error tekstiä?

[pera8x]

menee pikkasen ohi aiheen, mutta ehkä kuitenkin pikkasen sinneppäin.

joskus pari vuotta sitten jouduin käynnistään mitsubisi L200 pikupin jostakin 30 pakkasesta raakana ilman lisälämmittimiä. öljyt ja koko kone oli niin kankeet, että hyvä kun jakso pyörittää. silti siitä hitaan pyrimisen seasta huomas, kuinka diiseli hitaasti sytty joka kerta, ku oli työtahti menossa. pikkuhiljaa kierrokset nousi ja nousi sinne lähelle tuhatta lopulta kone kävi omin voimin. ei tuo laite ainakaan kovin paljoa yli 200rpm kiertäny startin voimin alussa. ja semmonen commonrail kone oli kyseessä.

[jakil]

joskus pari vuotta sitten jouduin käynnistään mitsubisi L200 pikupin jostakin 30 pakkasesta raakana ilman lisälämmittimiä. öljyt ja koko kone oli niin kankeet, että hyvä kun jakso pyörittää. silti siitä hitaan pyrimisen seasta huomas, kuinka diiseli hitaasti sytty joka kerta, ku oli työtahti menossa. pikkuhiljaa kierrokset nousi ja nousi sinne lähelle tuhatta lopulta kone kävi omin voimin. ei tuo laite ainakaan kovin paljoa yli 200rpm kiertäny startin voimin alussa. ja semmonen commonrail kone oli kyseessä.

Viime talven ennätys oli -31C ja CDI Vito kadunreunasta tulille, kun oli yli viikon siinä seissyt. Ei silti tarvinnut edes kovin kauaa sahata. Toki ei ihan yhtä nopeasti kuin kesällä...
Eli ,tarvittavat kierrokset ei voi kovin paljoa olla.

[Jolle]

Ei kyllä tarvitse kuin kerran pyörähtää ymrpäri niin lähtee käymään jos ei ole suuttimissa tai muussa vikaa. Omassa autossa oli 2 kuukautta akku sellainen että jaksoi just ja just pyöräyttää kerran koneen ympäri ja aina käyntiin (onneksi)

[Teppo L]

~200rmp on kieroksia kin lätee käyntiin, kierrokset yleensä rittää jos railipainen jaksaa nostaa tarpeeksi ylös,
mitäs *:ri näytti asennon tunistimien tiedoissa?
kaikki sulakket ok?
mittariston merkki valot toimii normaalist?
näytössä ei start error tekstiä?

St***lla pääsen tutkimaan autoa luultavasti loppuviikolla
Launchilla katottuna startilla kiersi 186r/min vaikka oli täysi akku ja kaapelit toisesta autosta lisänä,railipaine nousee hyvin sinne n.270bar tienoille.
testeri ilmoitti kampiakselin ja nokan synkronoinnin olevan ok,sulakkeet ehjät ja kaikki merkkivalot toimii,näytössä ei lue mitään kun sellaista ei ole!
näkeekö *:lla suoraan onko nokan tunnistin kunnossa ja tekeekö välttämättä vikakoodia jos rikki? ainakin töpselin irroittamalla nokan anturista jättää vikakoodin!

[Teppo L]

Ei kyllä tarvitse kuin kerran pyörähtää ymrpäri niin lähtee käymään jos ei ole suuttimissa tai muussa vikaa. Omassa autossa oli 2 kuukautta akku sellainen että jaksoi just ja just pyöräyttää kerran koneen ympäri ja aina käyntiin (onneksi)

tämä ei yritäkkään
pakoputkesta ei tule ollenkaan palokaasujen hajua eli joku selvästi estää polttoaineen ruiskuttamisen sylintereihin!

[tuikku]

.
Käynnistyksen esto ?

[CDI203]

Ei kyllä tarvitse kuin kerran pyörähtää ymrpäri niin lähtee käymään jos ei ole suuttimissa tai muussa vikaa. Omassa autossa oli 2 kuukautta akku sellainen että jaksoi just ja just pyöräyttää kerran koneen ympäri ja aina käyntiin (onneksi)

tämä ei yritäkkään
pakoputkesta ei tule ollenkaan palokaasujen hajua eli joku selvästi estää polttoaineen ruiskuttamisen sylintereihin!

Tarkista että suutimille tulee virtaa ~75v
suutimien johdot kunnossa sen tarkistaa samalla

jos(kun) asennon tunistimien synkronointi ok, railipaine nousee yli 200bar (eikä paluu puolen vuota ole)
niin syy miksi ei tule polttoa ainetta, suutimet ei saa avautumis käskyä(virttaa)
asennon tunistimista ei ihan aina jää vika koodia yllensä silloinkin on synkronointi pielessä ta joman kumman arvo heitelle,
saako Launchilla tarkistettua onko käynistys lupaa? jos ei niin ajonesto
(jos start error lukee se lukee kilometrien kohdalla)

yksi mahdolinen syy on ecu vika(varsinkin jos muut edellä on ok)

[Teppo L]

suuttimille tuli n.72v launchin mukaan ja Start enable kohdassa luki yes eli lupa käynnistyksen estolta pitäisi olla kunnossa
kilometrinäytössä lukenut mitään muuta kuin kilometrit!
mites tuo terminal 87,siinä jännite tipahtaa alle 10v startatessa! eikös se ole eculle menevä jännite?

[CDI203]

suuttimille tuli n.72v launchin mukaan ja Start enable kohdassa luki yes eli lupa käynnistyksen estolta pitäisi olla kunnossa
kilometrinäytössä lukenut mitään muuta kuin kilometrit!
mites tuo terminal 87,siinä jännite tipahtaa alle 10v startatessa! eikös se ole eculle menevä jännite?

Alle 10V jännite voi tehdä sen että ei lähde(tosin muisti kuva että sillon ei myöskään pulsia suutimille tule)

paluupuolen vuota ei olut?

ja kaikki aikesemmat jänitteet ja signalit/synkroninti pysyvät myös startissa tolkulisina?

[Teppo L]

suuttimille tuli n.72v launchin mukaan ja Start enable kohdassa luki yes eli lupa käynnistyksen estolta pitäisi olla kunnossa
kilometrinäytössä lukenut mitään muuta kuin kilometrit!
mites tuo terminal 87,siinä jännite tipahtaa alle 10v startatessa! eikös se ole eculle menevä jännite?

Alle 10V jännite voi tehdä sen että ei lähde(tosin muisti kuva että sillon ei myöskään pulsia suutimille tule)

paluupuolen vuota ei olut?

ja kaikki aikesemmat jänitteet ja signalit/synkroninti pysyvät myös startissa tolkulisina?

Tuota suuttimien jännitettä en muista oliko samaan aikaan se 72v suuttimilla kun jännite tippui sinne 9,8volttiin
synkronointi ja ajonesto oli ok!
paluupuolen vuotoa ei ole mitattu,muttamutta kun on tuota railipainetta kuitenkin riittävästi,vai voiko siinä olla vielä jokin sudenkuoppa!

[CDI203]

paluupuolen vuotoa ei ole mitattu,muttamutta kun on tuota railipainetta kuitenkin riittävästi,vai voiko siinä olla vielä jokin sudenkuoppa!

Se kannattaa tarkistaa jo ihan vaan varmuuden vuoksi, varsinkin tämöisissä tapauksissa missä ei meinaa vikaa löytyä,
on sitten ainkin varma juttua että ei se teekiusaa

[Teppo L]

Lopulta kerkesin *:rilla katsomaan vitoa!
Tämmönen tuli näyttöön.mitäs nyt??

[DBFI]

Lopulta kerkesin *:rilla katsomaan vitoa!
Tämmönen tuli näyttöön.mitäs nyt??

Eikös kyseessä pitänyt olla CDI?

[Teppo L]

onha se CDI....mitennii....tyrinkö

[Teppo L]

vai onko tuossa nyt "kaasu-auto"valittuna??

[Sergey]

naturaali kaasuahan se tyrkyttää ...

[Teppo L]

no voi räkä! olevinaan pitäs olla oikea auto valittuna!
on tässä vaiheessa lauantai iltaa nautittu sellainen annos matolääkettä jotta taidan jättää testauksen huomen aamuun
voi muuten tulla lisää

[CDI203]

Lopulta kerkesin *:rilla katsomaan vitoa!
Tämmönen tuli näyttöön.mitäs nyt??
[ [url=http://i5.aijaa.com/b/00878/9121861.jpg] ][/url]

Varmaankin oikea auto mutta väärä konetyyppi

Valitse tossa näytössä se ylempi vaihtoehto (HHT)
Niin pääset eteen päin
(sen ikäinen vito että menee HHT testin puolelle)

E:niin ja mitään ei ole mennyt vit*** tilane korjaantuu kun valitset sen HHT testauksen

[Teppo L]

Eikös tuota vitoa pysty siis testaamaan muullaa kuin HTT muodossa?
runkonumerollakin antaa vain tuon htt tai kaasu vaihtoehdon eli auton tiedot on varmuudella oikein:think:

mites tuo synkronointi,pitäiskö sen olla ok jo virrat päällä vai muuttua startatessa kyllä tilaan??

[tuikku]

.
Joo
eihän sen paikoillaan ollessa voi sitä synkronointia tehdä, kun se moottorin täytyy ensin pari kierrosta pyörähtää, ennenkuin se selviää.

[Teppo L]

niin joo!!
pitääpä lähteä vielä testailemaan *:lla jos tuohon vihdoin löytys jotain toivoa
ainii suuttimille tulee se 92V jännitettä startatessa!

[Teppo L]

nyt on nokan tunnistin vaihdettu,ei vaikutusta....
laitoin irtosuihkun railputkeen ja töpselin paikalleen,ei suihkuta.....

[Teppo L]

synkronointi pysyy NO asennossa vaikka starttaisi maailman tappiin
aienmmin kun katoin niin piti olla YES olenkohan katsonut väärin viimekerralla
liittyykös tuohon synkronointiin muuta kuin nokan ja kammen asentotunnistimet???

[CDI203]

synkronointi pysyy NO asennossa vaikka starttaisi maailman tappiin
aienmmin kun katoin niin piti olla YES olenkohan katsonut väärin viimekerralla
liittyykös tuohon synkronointiin muuta kuin nokan ja kammen asentotunnistimet???

Pitää tosian pyrähtää pari kertaa ja osalisena on molemat anturit, niiten vastakappaleet, johdot, ecu, ajonesto,
tarkista onko kaikissa paikoissa käynistys lupa YES/joo/kyllä

[CDI203]

Eikös tuota vitoa pysty siis testaamaan muullaa kuin HTT muodossa?
runkonumerollakin antaa vain tuon htt tai kaasu vaihtoehdon eli auton tiedot on varmuudella oikein:think:

mites tuo synkronointi,pitäiskö sen olla ok jo virrat päällä vai muuttua startatessa kyllä tilaan??
[ [url=http://i6.aijaa.com/b/00506/9126359.jpg] ][/url]

vanhat vito, 202, 210, testi menee HHT puolelle kokonaan tai osittain riipuen iästä testavasta yksiköstä
(muista katsoa myös tossa näytön ylä kulmassa näkyvät muut sivut)

[MikkoK]

Terve!

Minä tappelin samanlaisen ongelman kanssa tuon meidän Viton kanssa. Syyksi paljastui lopulta se, että muutama vauhtipyörässä olevan kampiakselin asentotunnistimen hammaskehän "hammas" oli vääntynyt. Jotain rautaa irronnut varmaan kytkimestä ja käynyt välissä. Startin reiästä näkee hyvin sen kehän ja sieltä kautta sain myös oikaistua ne hampaat.
Alkuun oire oli se että auto ei ottanut kuin 3700 kierrosta ja sen jälkeen alkoi rynkytys. Muuten toimi normaalisti. Ohjainlaitetta lukuunottamatta kaikki vaihtoehdot tutkittiin. Ohjainlaitekin olisi varmaan vaihdettu jos olisi samanlainen käytetty sattunut löytymään. Stari ei antanut silloinkaan mitään varsinaista vikakoodia, ja ongelman jäljille pääsin lopullisesti kun auto ei enää lähtenyt ollenkaan käyntiin.

[CDI203]

Terve!

Minä tappelin samanlaisen ongelman kanssa tuon meidän Viton kanssa. Syyksi paljastui lopulta se, että muutama vauhtipyörässä olevan kampiakselin asentotunnistimen hammaskehän "hammas" oli vääntynyt. Jotain rautaa irronnut varmaan kytkimestä ja käynyt välissä. Startin reiästä näkee hyvin sen kehän ja sieltä kautta sain myös oikaistua ne hampaat.
Alkuun oire oli se että auto ei ottanut kuin 3700 kierrosta ja sen jälkeen alkoi rynkytys. Muuten toimi normaalisti. Ohjainlaitetta lukuunottamatta kaikki vaihtoehdot tutkittiin. Ohjainlaitekin olisi varmaan vaihdettu jos olisi samanlainen käytetty sattunut löytymään. Stari ei antanut silloinkaan mitään varsinaista vikakoodia, ja ongelman jäljille pääsin lopullisesti kun auto ei enää lähtenyt ollenkaan käyntiin.

Eli anturin vasta kappale oli vialinen