ASD ilman hydraulipumppua

[j.t.v]

Elikkä jälkiasennus ASD perä,niin miten se paine tuli toteuttaa perään ilman pumppua.
Joku aikaisemmin muistaakseni kirjoitti siitä mut en nyt tähän hätään löytänyt.
Mitä ja millä paineella perään laitetaan?
Kuluttaako jatkuva paine nopeemmin levyjä perästä?

[RRRRMEl]

Sinne saa rasvanipan ja prässillä sitten painetta. Ei oo ittellä kuvia siitä asennuksesta mutta kai jollain on...

[Mika.T]

Kuluttaako jatkuva paine nopeemmin levyjä perästä?

Tottakai.
Aina kun kääntyy niin levyt pyörii toisiaan vasten ja mitä suurempi paine painaa levyjä nippuun niin sitä enemmän ne kuluvat.

[Jari Ke]

Kuluttaako jatkuva paine nopeemmin levyjä perästä?

Tottakai.
Aina kun kääntyy niin levyt pyörii toisiaan vasten ja mitä suurempi paine painaa levyjä nippuun niin sitä enemmän ne kuluvat.

Komppaan Mikaa eli levyt ei kestä viikkoakaan kun ovat kuluneet niin että käsin voi pyöritellä toista ratasta kun toinen on maassa. Rasvaa voi tietty lisätä mutta kohta levyt on niin loppu ettei lukko enää pelaa ollenkaan ja ei se messinki/rautajauho mitään voiteluainetta ole joten perä alkaa ääntämään aika äkkiä

Ja sitä rautajauhoa tulee sinne se on varmaa kun isompi tasauspyörä ottaa kiinni kehtoon kun kitkapinnat on loppu. Muutama perä tullu purettua

Pistä jokin kabiinista ohjattava sähkööljypumppu ja paineohivuotoventtiili et saat tarvittaessa lukon päälle rajatulla paineella. Painonappi tai kick down kytin tms. ohjaus. Uudet kitkapannat kustantaa lähes 200€ jos kaikki uutta laittaa

[j.t.v]

Miten kova paine sinne on saatav?Käviskö hydrauli käsijarrusta rakennettu,olis ainakin helppo ja nopee käyttää?Ja yksinkertainen toteuttaa.

[Jari Ke]

Miten kova paine sinne on saatav?Käviskö hydrauli käsijarrusta rakennettu,olis ainakin helppo ja nopee käyttää?Ja yksinkertainen toteuttaa.

60 ja 100 bar on ollu puhetta tällä foorumilla mutta satavarmaa tietoa ei ainakaan minulla ole. Se on kuitenkin varmaa että 100bar paineella lukko taatusti pitää jos kitkapinnat on kunnossa. Meinaan ne "hydraulitunkit" siellä perän molemmin puolin on senverran isot. Käsin ei pienintäkään mahdollisuutta puristaa kasaan edes muutaman bar kompurapaineella. Koittelin kun taannoin vaihdoin omaan kaikki tiivisteet ja stefat. Kompurapaineella kätevä aukaista tuo "tunkki" tiivisteitten vaihtoa varten

Kun perä on nipussa niin rakenne noissa tunkeissa on kyllä sellainen ettei sieltä mitään pullahda pois vaikka niitä kovalla paineella käskeekin. Eka joka pettää lienee se seekeri vetolaipan päässä joka on perän sisäpuolella et siinä mielessä jokin painenrajaus on melkeimpä pakollinen. Helppohan tuo toisaalta on järjestää kun vaan muut kapistukset ensin saa sinne alakertaan.

Onnea projektiin

[jaakko.putkisaari]

Kyllähän tuo järjestelmä kannattaa rakentaa jollain tavalla sähköhydraulisesti,kuten edellä jo mainittu ei tuo prässi ja muut pysyvät puristukset kovin pitkäikäistä tuosta perästä tee.100 baaria on muuten tuo täyslukon paine!

Helpoin jälkiasennus lienee asd vermeet perään,tandem pumppu konehuoneeseen putket väliin,kuskille painonappi tai muu ohjain mangneetti venttiilille jolla ohjata perän paineistus tarvittaessa.

Suunnittelussa voi tietysti ottaa huomioon alkuperäis tarkoitus johon systeemi on alunperin suuniteltu,eli liikkeelle lähtö/sutimisen esto avustimeksi nopeuksilla 2-32km/h.Kovemmissa nopeuksissa tehdas varoittaa vakavista vaurioista,tarkoittaen ilmeisestikkin juuri tuota lamellien höyläytymistä nopeassakin tahdissa...

[sompio]

Tai sitten se varoitus koskee peltivaurioita. Täysin lukossa oleva perä hankaloittaa yllättävillä sivuluistoilla ajoneuvonhallintaa. ASD:han jättää suuremmissa nopeuksissa perään pienemmän paineen eli osalukituksen.

[johani]

Toiselta kantilta kattottuna se helpottaa sen perän hallintaa, nimim 2 talvea liukastellut asd:llä ja nyt viimetalven ilman asd:tä ja kaipaisin kovin.

[sompio]

Olikos se "johanilla" ihan alkuperäinen ASD vai juuri tuollainen prässillä pumpattu 100% lukko. Alkuperäisessä täyslukitus tippuu pois n.40 km/h nopeudesta ja jää vain ns. osalukitus päälle. Täyslukittu perä on pirullinen ajettava äkkinäiselle varsinkin talviaikaan suuremmissa nopeuksissa.

[johani]

alkuperänen s124 300D asd meni pari talvea ja viimetalvi sitte w124 300D ilman asd. kyllä se alkuperänen asd:kin suttaa kahella talvella vauhista riippumati, vaikka se lukko tippuukin 40km/h jälkeen 100%->~30%

[Jari Ke]

Nurkka-ajossa ihan "kiva" kun kaasulla voi halutessaan avittaa kääntymistä mutta vähemmän kiva kun 80 vauhdissa ottaa kakkoskaistaa ja siinä kohtaa perä ottaa piiiiiitkääää liukua
Pari kertaa on säikäyttäny oikein kunnolla vaikka on ihan orkkis lukko. Nyt on sitte oppinu varomaan talvikeleillä.

[Tähellinen]

kettu hitsaat kemppiläisen perään ni ei tartte miettiä noita hytrauli juttuja

[tomant]

Erillisellä jarrusylinterillä ja solenoidilla ym. on tehty manuaalisia ASD-periä, ks. esim http://www.superturbodiesel.com/std/thread-597.html" onclick="window.open(this.href);return false;. Lukitus voisi onnistua myös palloventtiilillä käsin.

tomant