Imusarjan läppämoottori

[mkos]

Sähköinen tarkistus = vastus ohjauspinnissä

Tuo ei riitä sinne imuläppä moottorille. Sen se kyllä tietää jos siellä ei mitään vastusta ole niin = "Ohjauspiirssä virtakatkos". Tuon vian se mulle antoi vaikka itse moottori oli vielä hengissä ja 4,5 ohm vastus mitatessa.

Sieltä tulee myös erikseen sellainen virhe kuin M55 ilmoittaa viasta. En tiedä mistä tuo sitten tulee?

Mulla ei ole 4,5 ohm vastusta kiinni. Ainoastaan 4,7k ohm vastus ohjauksen ja käyttöjännitteen välissä.

Edit. Millälailla hengissä ?

No kyllähän tuo sitten siihen viitais että se vika ilmoitetaan tuohon PWM:äänn.. Jos se sulla nyt toimii niin eikö se sitten ihan ok. Siihen ECU:n mykistymiseen en ota kantaa. Uus läppämoottori maksaa sen alle 200€. Käytettyihin en liiemmin törmännyt kun oli kiire saada auto kasaan..

Pitää illalla tutkia WISiä. siinä oli tietoa tuosta toiminnasta ja virhetiloista.

[etrade]

03 270cdi heitti vikatilaa ja koodina p2513 eli läppien ohjausmoottori m55. Helppona ja halpana korjauksena näyttäisi toimivan 4.7k vastus. Moottorista saa johdon yläkautta pois ja samalla ujutettua imusarjan putkien välistä näkösälle jolloin vastus on helpompi pökätä liittimeen kiinni.

Jos liitin on jumissa niin imusarjan putkien välistä mahtuu ohut ja pitkä ruuvimeisseli apuihin.

Olisit laittanu tuollaisen teeseitse miehen hienon älynväläyksen Offtopikkiin.

[mkos]

03 270cdi heitti vikatilaa ja koodina p2513 eli läppien ohjausmoottori m55. Helppona ja halpana korjauksena näyttäisi toimivan 4.7k vastus. Moottorista saa johdon yläkautta pois ja samalla ujutettua imusarjan putkien välistä näkösälle jolloin vastus on helpompi pökätä liittimeen kiinni.

Jos liitin on jumissa niin imusarjan putkien välistä mahtuu ohut ja pitkä ruuvimeisseli apuihin.

Olisit laittanu tuollaisen teeseitse miehen hienon älynväläyksen Offtopikkiin.

joo.

Tälläkin foorumilla on melkoisen monta teeseitse miestä joiden kiinnostus näihin "hienoihin älynväläyksiin" on säästänyt tuhansia ja taas tuhansia euroja.

viimeisenä älynväläyksenä korjasin etusamin vesiventtiiliohjauksen. luojan kiitos että välähtää

[RKARJAL]

Terve!

Mielenkiintoista keskustelua riittää. Minulla olisi tuommoinen läppämoottori vm. 2004 autosta 220CDI.

Itse tein niin, että poistatin koko pakokaasukierrätyksen. Komponentit pitää kuitenkin olla paikallaan ohjelman takia.(siis häiriötilat)

Kokonainen päivä meni imusarjan puhdistuksessa. Tuikku poisti kierrätyksen ohjelmallisesti ja itse heittelin läpät mäkeen. Ei tule konevaurioita ainakaan sen

imusarjan kierrätysliejun takia. Niin, noin puoli litraa sitä "hiontatahnaa" oli. @375tkm. Kierrätysventtiilin kara on tietty lukittu kiinni.

[mkos]

Joo eli WISissä oli tietoa tuosta vian generoimisesta. Läppämoottori osaa kertoa eculle häiriön omassa toiminnassaan vetämällä pwm ohjausnastan maihin.

[etrade]

Siitäkö se tietää asennon vai eikö asentoa tiedetä milloinkaan?

[mkos]

Siitäkö se tietää asennon vai eikö asentoa tiedetä milloinkaan?

kyllähän ecu tietää mitä se kulloinkin moottorille ohjaa ( kartta tai pwm pulssisuhde )

[etrade]

Täysin tyhmä systeemi? Annetaan käskyjä ja viis veisataan mitä tapahtuu?

[mkos]

Täysin tyhmä systeemi? Annetaan käskyjä ja viis veisataan mitä tapahtuu?

onse

[tuikku]

.
No, ei se ihan niin mene.
Ilmamassamittari sitä valvoo.

Tietyille syöttömäärille (kaasupolkimen asennoille), sekä kierrosluvuille on "egr,n kartassa" ilmamäärän tavoitearvo - johon ohjelma pyrkii, maffin antaman tiedon perusteella, periaatteessa samantapainen systeemi, kun ahtopaineelle.
Ohjelmassa on tietyille ajotilanteille tavoitemäärä, -arvo johon ohjelma siis pyrkii ja jos ei soipivassa haarukassa siihen pysty, seuraa virheilmoitus, josta voi sitten alkaa syytä päättelemään.
"Tavoiteilmamäärän" ylittävä osa otetaan käyttöön egr-venttiilin kautta, niitä kierrätyskaasuja.
Voidaan sanoa, että kierrätyskaasujen määrää moottorissa säädelläänkin itseasiassa säätämällä puhtaan ilman pääsyä moottoriin, "loppu" tulee egr-venttiilin kautta.
Siksi nykyaikaisten suorasuihkareiden moottorin ohjaussysteemit on rakennettu siten, että pakopainetta on koko ajan selvästi ahtoja enemmän - jotta se pakokaasu pääsisi esteettä sieltä pakosarjasta imusarjaan ja systeemi toimisi.

Niitä moottorissa olevia komponentteja saa suhteellisen helposti sieltä "poikkeen".
Käytännössähän tämä tarkoittaa, että niistä tulevat virheilmoitukset yleensä blokataan poikkeen.
En ole oikein innostunut aiheesta.
Ensiksikin, kun vieraiden ihmisten autoja naplaa, niin kaikenlaisen toimivuuden kannalta on varmasti parasta, että kaikki osat toimivat - se on vieläpä lähtökohta koko touhulle.
Toiseksi, johtosarjoihin saattaa virransyöttö tulla useampaan paikkaan samasta ecun pinnistä.
Jos jonkin ohjaimen oikosulku, tai edes mahdollinen oikosulkutieto, blokataan poikkeen, aiheuttaa se kohonneen särkymisriskin eculle ja virransyötölle, joka on todellinen.

Vakioauto - kunnossa.
Paljon muutetut autot on oma juttunsa, mutta niillä kavereilla ei sitten naama menekkään helpolla kumman näköiseksi.

[mkos]

.
No, ei se ihan niin mene.
Ilmamassamittari sitä valvoo.

Läppien säätömoottori m55 on ollut aiheena. Egr hommelit on ihan oma asiansa.

Hyvää asiaa kuitenkin.

[etrade]

johtosarjoihin saattaa virransyöttö tulla useampaan paikkaan samasta ecun pinnistä.
Jos jonkin ohjaimen oikosulku, tai edes mahdollinen oikosulkutieto, blokataan poikkeen, aiheuttaa se kohonneen särkymisriskin eculle ja virransyötölle, joka on todellinen.

Eli viestiketjun aloittajalla ei ole edes alkeis sähkötekniikasta mitään tajua. Laitellaan vastus umpimähkään eikä edes tiedetä mitä vastus tekee virtapiirissä.

[mkos]

johtosarjoihin saattaa virransyöttö tulla useampaan paikkaan samasta ecun pinnistä.
Jos jonkin ohjaimen oikosulku, tai edes mahdollinen oikosulkutieto, blokataan poikkeen, aiheuttaa se kohonneen särkymisriskin eculle ja virransyötölle, joka on todellinen.

Eli viestiketjun aloittajalla ei ole edes alkeis sähkötekniikasta mitään tajua. Laitellaan vastus umpimähkään eikä edes tiedetä mitä vastus tekee virtapiirissä.

viestiesi sisältö on kyllä ihan nollassa.

[CDI203]

.
No, ei se ihan niin mene.
Ilmamassamittari sitä valvoo.

Läppien säätömoottori m55 on ollut aiheena. Egr hommelit on ihan oma asiansa.

Hyvää asiaa kuitenkin.

Tarkaleen ottaen eivät ole läpät ovat kytköksissä EGR(pakokaasun kierätys systeemin)

[simppa80]

Onko ketjun aloittajalla tollanen se moottori:
http://www.ebay.de/itm/Stellmotor-Stell ... 43b41b41f7" onclick="window.open(this.href);return false;

[mkos]

Onko ketjun aloittajalla tollanen se moottori:
http://www.ebay.de/itm/Stellmotor-Stell ... 43b41b41f7" onclick="window.open(this.href);return false;

Sama kapistus.

[joskami]

Tarkaleen ottaen eivät ole läpät ovat kytköksissä EGR(pakokaasun kierätys systeemin)

Itseasiassa toimivat "periaatteessa" yhteen kun katsoo ohjelmasta, kun kierrätys on kiinni (tähän vaikuttaa lämpötila aika paljon) niin imusarjan läpät auki ja toisinpäin, sitten vielä uudemissa mukaan tulee "kaasu"läppä lisäksi joka taas toimii yhteen yllä olevien kanssa.
Niin saadaan kierrätysmaksimoitua ja päästöt pienemmäksi, eli elämä on vihreämpää..
Meni kyllä offtopic..viisammat korjatkoon.

[tuikku]

.
Joo, minä kirjoitin väärästä aiheesta, erehdyin.
Joskami on oikeassa, imusarjan läppien avulla saadaan pakokaasujen kierrätystä vieläkin tehokkaammaksi.

[mkos]

.
Joo, minä kirjoitin väärästä aiheesta, erehdyin.
Joskami on oikeassa, imusarjan läppien avulla saadaan pakokaasujen kierrätystä vieläkin tehokkaammaksi.

imusarjan läppiä on kuitenkin tehty toimimattomaksi tai poistettu kokonaan mutta vaikuttaako tämä käytännössä mihinkään ?

[joskami]

imusarjan läppiä on kuitenkin tehty toimimattomaksi tai poistettu kokonaan mutta vaikuttaako tämä käytännössä mihinkään ?

EI, mutta saksalaisen insinöörin ego on kärsinyt...
Enpä usko et kukaan olisi huomannu ylimääräistä savutusta taikka hieman heikentynyttyä vääntöä, v6 koneen ääni muuttuu möreämmksi kun läpät ohjelmoidaan auki asentoon. Eihän niitä läppiä ole kaikissa ollut uutenakaan.

[mkos]

vastus on yhä piuhoissa kiinni ja homma toimii.