W124 OM603 -> OM606

[E200kompressor]

Tuo on musta pultti ja itse pultti on kyllä paksumpi mutta kannan vieressä on ohennus joka on noin 6mm paksu.

Silloin se pultti on siis 6 mm:n pulttia vastaava, heikoin kohtahan määrää lujuuden.

Aikanaan käytettiin autoissa ns. katkopulttia jossa oli ohennus ja pultti kiristettiin kunnes se katkesi siitä heikoimmasta kohdasta. Ohjausakselissa virtalukon kiinnitys oli sellainen kohde.

[veskola]

En tiedä mutta autodatan mukaiseen momenttiin minäkin sen pultin olen jo monesti kääntänyt, käytetyn pultin. Kerran jätin liian löysälle ja sehän sitten löystyi kohtalokkain seurauksin Sen seurauksena laitoin löyhää kierrelukitetta, niin on sitten kiinni. Mahtaakohan se ohennus nyt olla edes 6 mm, pitää varmaan käydä mittaamassa.

[E200kompressor]

En tiedä mutta autodatan mukaiseen momenttiin minäkin sen pultin olen jo monesti kääntänyt, käytetyn pultin. Kerran jätin liian löysälle ja sehän sitten löystyi kohtalokkain seurauksin Sen seurauksena laitoin löyhää kierrelukitetta, niin on sitten kiinni. Mahtaakohan se ohennus nyt olla edes 6 mm, pitää varmaan käydä mittaamassa.

Tuosta syystä hieman ketunhäntä kainalossa kirjoitin. Jos kanta on 13mm niin kierre on M8, jolloin kovalla pultilla voisi momenttikin olla 65Nm. Tavallisella 8.8 -pultilla se on siellä 30-40Nm korvilla.
Todennäköisin kierrekoko on kuitenkin M10.

Kokoalumiinisia "made in Japan" -atv moottoreita kasattaessa jäi tuo M6 8,8Nm mieleen kun se on hyvin yleinen pulttikoko. Kuten myöskin M8.

[Mika.T]

Pultti on M10 12.9 kovuusluokkaa ja ohuimmasta kohdasta 7.4mm

Kestää edelleen vetää 65nm:iin ihan huoletta.

[Siekkinen]

Pultti on M10 12.9 kovuusluokkaa ja ohuimmasta kohdasta 7.4mm

Kestää edelleen vetää 65nm:iin ihan huoletta.

Joo tuo 6mm oli vaan heitto eikä mikään fakta mutta se on fakta että ensimmäinen tuollanen pultti minkä kiristin meni 65Nm:llä poikki. Joten huoletta en sitä siihen momenttiin enää kiristä. Joku 15Nm pois niin vois ehkä jo huoletta kiristää.

[veskola]

Kalibroippas se avain joskus tai sitten sen on edellinen rane vetänyt rannemomentiin ja siitä johtuu. Tosiaan saman pultin olen ainakin 3-4 kertaa vetänyt ohjemomenttiin, vaikka vähän alkoi jo hirvittää. Avaimena semmonen parin sadan vekotin. Mulla on aina autodata vieressä auki kun kasaan moottoria.

[Siekkinen]

Kalibroippas se avain joskus tai sitten sen on edellinen rane vetänyt rannemomentiin ja siitä johtuu. Tosiaan saman pultin olen ainakin 3-4 kertaa vetänyt ohjemomenttiin, vaikka vähän alkoi jo hirvittää. Avaimena semmonen parin sadan vekotin. Mulla on aina autodata vieressä auki kun kasaan moottoria.

Pari viikkoa vanha myöskin pari sataa maksanut momenttiavain oli käytössä. Luulenpa että sen on tosissaan joku käyttänyt jo aiemmin tiukalla ja sitähän ei voi pulttia kiristäessä tietää onneks noita pultteja on varalla jos noin sattuu käymään. Ja sehän lähtee pumpusta sormin pyörittämällä pois vaikka poikki menee. Niin on mullakin autodata vieressä aina jos on tarvetta tietää tarkat momentit (jakopäät, kansihommat, alakerrat yms.). Luulin vaan että tuossa autodatassa on virhe kun se tuota 65Nm momenttia näytti ja heti eka tuollanen pultti jonka aikoinaan kiristin meni poikki.

[Jupezki]

Eikö öljynsuodattimen jalasta pitäisi mennä ne kaksi letkua öljynjäähdyttäjälle, joka sijaitsee kuskin eturenkaan edessä? Kun mulla on vissiin ohitettu koko jäähdyttäjä, kun ei näy olevan ollenkaan ja letkutkin menevät vaan toisiinsa.

Paljon turbon akseli saa olla väljä? Tuossa turbossa mikä, mulla on paikallaan, on heittoa noin milli x-, y- ja z-koordinaatistossa joka suuntaan, kun sormilla kokeilee. Onko näihin vakioturboihin mahdollista ja edes kannattavaa vaihtaa laakereita vaiko uutta turboa vaan tilalle?

[veskola]

Luultavasti kenno alakanut vuotamaan ja ohitettu. Se kannattaa pistää kuntoon hankkimalla vaikka semmosen reilun satasen hintaisen tarvikekennon ja siihen uudet löjyletkut pneumatiikkakaupasta.

Halvinta on hankkia kunnostettu ahdin ja antaa vanha vaihdossa, esim. ebayn kautta. milli joka ihan suuntaan kuulostaa huolestuttavalta, vaikka 2 suuntaa siinä kaiketi van on. Pitkittäisvälys eli akselin suuntainen on se mitä ei saisi olla paljoa.

[Jupezki]

Miten nuo kennot, meneekö ne käytössä aina paskaksi? Kun luultavasti ostan uuden toimivan myllyn tuohon autoon, nii samalla olisi hajottamolta ostanut sellaisen kennon, jos on vaan saatavilla. Mutta jos noiden kennojen kesto on huono ja huonolla todennäköisyydella saa sellaista käytettyä, mikä kestäisi, nii sittenhän se on sama laittaa tarvikkeena.

Ja kyllä, turbossa on välystä kaikkiin suuntiin, myös pitkittäin. Se pitkittäisvälys ei ehkä ole yhtä suuri, mutta kyllä sen sormilla kuitenkin tuntee. Onko tätä vaihtotoimintaa, että antaa vanhan ja saa kunnostetun ihan Suomen rajojen sisäpuolellakin? Ei oikein tuo ulkomaille lähettäminen nappaisi.

[veskola]

Eihän niistä käytetyistä osista koskaan tiedä muuta kuin, että niillä on yleensä ajettu jo 600 000+ km ja semmoiseen kun koskee työkalulla niin ei se ainakaan parane. Ainakin oma kennoni oli niin surkean oloinen, että saa mennä metallinkeräykseen.

Tuossa ebayn myyjä latviasta:
http://stores.ebay.co.uk/Nerings/Turboc ... 1033013525" onclick="window.open(this.href);return false;
20 £ maksaa takaisin lähetys, eli 80£ saa hinnasta takaisin. Ilman palauttamista kuluineen jää hinnaksi 400£ joka on palttiarallaa 525€

Noist suomen myyjistä varmaan kannattaa kysellä suoraan, tässä muuten joku aika sitten muistaakseni oli uusi ahdin myynnissä myyntipalstalla. Myös joku masterpower tulee kysymykseen, ei sen tarvitse alkuperäinen olla.

[Jupezki]

Kone on nyt tallin lattialla. Täytyy alkaa purkaa kuhan kerkeää, tosin uusi kone tulee varmaan laitettua. Täytyy katsella hintoja ja miettiä.

Onko tosissaaan niin, että tuon koneen uskaltaa laittaa tuohon bilteman moottoripukkiin? Ja kestää laittaa vaihdelaatikon pulteista? Kun näyttää tuo kone niin pitkältä ja bilteman pukin kiinnitykset niin heiveröisiltä.

[veskola]

Tuosta samasta aiheesta oli hauskansurullinen tarina overdrivella aikoinaan. Kuka uskaltaa täällä sanoa että uskaltaa ja sitten kun se sattuu joku aamu olevan siellä lattialla palasina. En minä ainakaan. (mulla siis raptekin tekemä kunnon teline, eikä mikään bilteman tekele)

Mersun pään pulttien kohdista se ei ole kiinni, tai yhtä hyvin voi laittaa kyljestä, siitä mulla on 606 roikkunut telineessä monta kuukautta niin saa molemmat kampiakselin päät rukata rauhassa kasaan.

[JP74]

Tuosta samasta aiheesta oli hauskansurullinen tarina overdrivella aikoinaan. Kuka uskaltaa täällä sanoa että uskaltaa ja sitten kun se sattuu joku aamu olevan siellä lattialla palasina. En minä ainakaan. (mulla siis raptekin tekemä kunnon teline, eikä mikään bilteman tekele)

Mersun pään pulttien kohdista se ei ole kiinni, tai yhtä hyvin voi laittaa kyljestä, siitä mulla on 606 roikkunut telineessä monta kuukautta niin saa molemmat kampiakselin päät rukata rauhassa kasaan.

Mulla riippu kaksi vuotta om 604 Bilteman pukissa, joten ainakin sen verran se kestää

[veskola]

Kannattaa ainakin jättää joku kakkosnelonen tueksi sinne toiseen päähän kun jättää yöksi sen. Kunnollisia pukkeja ei oikein tunnu rahallakaan helposti löytyvän, ne pitää miltei tehdä tai teettää.

[Mika.T]

Mulla roikku M120 useamman kuukauden myös tuollasessa piltema mallisessa...

Myös 606:sta on roikotettu samaisessa pukissa.

[dealer]

65nm on sen vääräkätisen pultin kiristysmomentti.

Ja kyllä se sen kestää kunhan ei ole aikaisemmin kiritty "yli"

Kerran olen tuota kokeillut ja poikki meni. Siitä lähin oon käyttäny noin 40Nm.

Pultin oikea momentti on 40-50 Nm (mm. Autodatan mukaan) ja sen se kestää.
Luultavasti ehjäkin pultti menee poikki 65Nm:lla.

[Mika.T]

Mulla näyttää autodata 65nm.

No aivan sama, kunhan vääntää kiinni.

[dealer]

Mikä versio, minulla on vanha ja uudempi nettiversio ja yhdestä kirjastakin kurkkasin ihan mielenkiinnosta - kaikissa sama ?
Kiristysarvoistahan tuota ei taida löytyä.

[Mika.T]

Kuvaa klikkaamalla saa vähän suuremmaksi.

Fuel/injection pump sprocket: 65Nm

[Siekkinen]

65nm on sen vääräkätisen pultin kiristysmomentti.

Ja kyllä se sen kestää kunhan ei ole aikaisemmin kiritty "yli"

Kerran olen tuota kokeillut ja poikki meni. Siitä lähin oon käyttäny noin 40Nm.

Pultin oikea momentti on 40-50 Nm (mm. Autodatan mukaan) ja sen se kestää.
Luultavasti ehjäkin pultti menee poikki 65Nm:lla.

Mullakin näyttää autodata 65Nm. HL groupin autodata tällä hetkellä mistä kahtelen ja ennen tuota katoin normaalista autodatasta jossa viime vuojen päivitys. Lujalta tuo 65Nm kuulostaa enkä sitä enää uskalla käyttää mutta annetaan tämän aiheen olla ettei sotketa koko topiccia kiristysmomenttiväittelyllä

[dealer]

Ei tarvitse väitellä, mutta katsopa onko jakoketjun kuvassa kerrottu kiristysmomentti kyseiselle pultille ?

[Siekkinen]

Ei tarvitse väitellä, mutta katsopa onko jakoketjun kuvassa kerrottu kiristysmomentti kyseiselle pultille ?

Siinä näkyy olevan 45Nm

[Jupezki]

Kun automaagisen laatikon ottaa irti, niin eikö turbiini ole se, joka jää koneeseen kiinni? Tarvitseeko sitä merkata, miten se on ollut kiinni vai onko sillä mitään merkitystyä. Miten se on koneessa kiinni?

[Sultzi]

Turbiini AINA laatikon kanssa pois ja laatikon kanssa takaisin! Muuten vaarana öljypumpun / stefan rikkoutuminen. Ja onhan se paljon hankalampaa saada laatikko takas jos turbiini koneessa jo kiinni

Eli öljypohjassa olevan reiän kautta (yleensä siinä on sellainen musta puolisuunnikkaan muotoinen muoviläpystä peittona) pääsee avaamaan 6kpl M8 pultteja, jolloin turbiini irtoaa vetolevystä. Asennolla ei ole väliä mihin laittaa kiinni.

[veskola]

Laatikko kannattaa aina ottaa irti siten, että turbiini tulee laatikon mukana (tai jää). Näin tapahtuu kun ottaa ne 6 kpl 13 mm kannalla olevia pultteja auki sieltä automaatissa olevasta kolosta, pyöritetään konetta aina 120 astetta ja 2 pulttia pois. Ei tarvitse merkata, mersun osat on tasapainossa.

Kun laatikkoa laitetaan takaisin moottoriin on _äärimmäisen_ tärkeätä, että turbiini on syvällä oikeassa kohdassaan laatikkoa, muuten tulee tuhoa. Siellä on sellainen hahlo, joka pyörittää öljypumppua ja sen pitää kolahtaa kohdilleen. Mikäli et tee laatikolle mitään niin pidät vain huolen, että turbiini pysyy siellä paikallaan.

[E200kompressor]

[ http://img.photobucket.com/albums/v625/mikatau/Pumppuja/Pumpunratas65Nm.jpg ]

Kuvaa klikkaamalla saa vähän suuremmaksi.

Fuel/injection pump sprocket: 65Nm

Tuossa taulukossa suoran käännöksen mukaan polttoaine-/suihkutuspumpun HAMMASPYÖRÄN kiristysmomentti
on 65Nm.

Oliko kysymyksessä siis rattaan/hammaspyörän kiristysmomentista?

[Siekkinen]

[ http://img.photobucket.com/albums/v625/mikatau/Pumppuja/Pumpunratas65Nm.jpg ]

Kuvaa klikkaamalla saa vähän suuremmaksi.

Fuel/injection pump sprocket: 65Nm

Tuossa taulukossa suoran käännöksen mukaan polttoaine-/suihkutuspumpun HAMMASPYÖRÄN kiristysmomentti
on 65Nm.

Oliko kysymyksessä siis rattaan/hammaspyörän kiristysmomentista?

Mikä muu siinä voidaan kiristää kuin tuo pultti?

[E200kompressor]

Oliko kysymyksessä siis rattaan/hammaspyörän kiristysmomentista?

Mikä muu siinä voidaan kiristää kuin tuo pultti? [/quote]

Kysyin siksi, että alkuperäisestä tekstistä ei suoraan käy ilmi kyseessä olevan rattaan pultti. Tai ainakin ymmärsin väärin koska rattaissa/hammaspyörissä kiinnitys on yleensä symmetrinen samanpituisilla pultilla.


"Ja sitten irrotat ne kolme 13mm kannalla olevaa pitkää pulttia alipainepumpun ympäriltä ja yhen pumpun takapäästä. Sitä oon kummastellut että miks ihmeessä tuolle keskipultille on ohjemomentti 65Nm?..."

[Jupezki]

No tämähän meni nappiin kun ne on jo erillään ja turbiini on kiinni koneessa. No sen hahlon kuitenkin huomasin, muistan että turbiinin tyhjennysroppu oli alaspäin, joten eihän sitä voi saada siihen laatikkoon kuin vain kahdella eri tavalla? Että otan turbiinin irti ja tökkään sen siihen laatikon hahloon.