722.6 5V sähköloota ja nyppivät vaihdot

[rolls2]

Kertokaas viisaat ja kokeneet mitä tuolle kymänä nykäisevälle vaihdolle tulee tehdä? (1-2 ja välillä 2-3) Laatikko on huuhdeltu liikkeessä, olen vielä huuhtelun jälkeem itse vaihtanut öljyt, suodattimen, kybin, liittimet ym tiivisteet.. Johdinlevyyn en jaksa uskoa.. paripäivää sitten laitoin forten laatikkoon ja nyppiminen loppui siihen paikkaan ja toimi juuri niikuin toivoisin sen toimivan(pehmeät vaihdot ja todella mukava). Ajoin 200km ja vaihdoin imasemalla mittatikun reijästä öljyt jotta sain fortet pois lootatasta ja nyppiminen alko taas?!? Eli kun jaksan otan taas sen venttiilikoneiston hyppysiini.. Mutta mihin kannattaisi kiinnittää erityis huomiota.. Käytössäni on ATSGN manuaali apuna..
Edit: vai pitäskö luovuttaa ja laittaa fortet takas ja jättää sinne?

[airaksela]

Miksi se forte piti saada pois sieltä jos se kerta sen kanssa toimi`?

[rolls2]

Miksi se forte piti saada pois sieltä jos se kerta sen kanssa toimi`?

En oikeen luota tollasiin lisäaineisiin pitkällä matkalla.. Jos se sinne kuuluis ni olis kai se öljyn joukossa valmiiksi?

[atlas]

Pitää muistaa myös että kaikki öljyt on lisäaineistettu eli ei se forte siellä tavallaan ole joukkoon kuulumatonta.

[ropey]

Mitä öljyä vaihteistossa on? Mb alkuperäistä 236:14? On hyvin tarkka näistä laaduista samoin öljyn määrästä.

[jvk210cdi]

236.10 ja 236.14 Toimii aina. Itse en ole havainnut niistä mitään eroa 722.6 laatikkoon, kuin hinta.

Kuten airaksela mainitsi... miksi forte pitäisi ottaa pois.
Olen ymmärtänyt, että ko. aine "elvyttää" kumitiivisteitä laatikossa ja saa jäädä sinne.
En kuitenkaan usko, että sen pois ottaminen olisi syy käytöksen muuttumiseen.
Vahvin epäilykseni hassuun käytökseen on liian vähäinen öljy!

Sitä on taitavatkin kaverit mitanneet kiireessä öljynmäärän pieleen.
Varmimmin öljynmäärän saa tarkastettua parin koeajon jälkeen niin, että kaikki vaihteet on tullut käytyä läpi useampaan kertaan ja öljyt lämpöisenä.

Ajappa se nyt vielä lämpimäksi ja mittaa uudelleen.
Itse oon laittanut näin kylmänä aikana +4-6mm lämpimän maksimin päälle...
Moni ongelma on korjaantunut sillä.

Itse tutkiskellen olen saanut varmat todisteet suraaviin asioihin:
- Planeettapyörästön korkeus öljypohjasta on 86mm.
- Kylmä (noin -10c) öljy laatikossa moottori sammuksissa öljyn pinnan korkeus pohjasta noin 82mm.
- Samainen öljy mitattuna lämpivänä (82c) moottori käydessä mittatikusta 69mm (eli +5mm lämpimän max.)
- Edelleen samat öljyt lämpimänä moottori sammuksissa (parkissa 15min) öljyn pinnan korkeus öljypohjasta 85mm.

Öljypumpun imunopeus (määränä/sekunti) on suuri, joten vaikka öljyn pinta liippaisikin paneettapyörastöä, niin ei se ehdi ruiskimaan planeettakammion seinille, kuin pari sekuntia... siispä vakavasti en usko, että olisi vaahtoontumisen vaaraa parin millin planeettakosketuksesta. Tosin en suosittele sitä.

[CDI203]

236.10 ja 236.14 Toimii aina. Itse en ole havainnut niistä mitään eroa 722.6 laatikkoon, kuin hinta.

Kuten airaksela mainitsi... miksi forte pitäisi ottaa pois.
Olen ymmärtänyt, että ko. aine "elvyttää" kumitiivisteitä laatikossa ja saa jäädä sinne.
En kuitenkaan usko, että sen pois ottaminen olisi syy käytöksen muuttumiseen.
Vahvin epäilykseni hassuun käytökseen on liian vähäinen öljy!

Sitä on taitavatkin kaverit mitanneet kiireessä öljynmäärän pieleen.
Varmimmin öljynmäärän saa tarkastettua parin koeajon jälkeen niin, että kaikki vaihteet on tullut käytyä läpi useampaan kertaan ja öljyt lämpöisenä.

Ajappa se nyt vielä lämpimäksi ja mittaa uudelleen.
Itse oon laittanut näin kylmänä aikana +4-6mm lämpimän maksimin päälle...
Moni ongelma on korjaantunut sillä.

Itse tutkiskellen olen saanut varmat todisteet suraaviin asioihin:
- Planeettapyörästön korkeus öljypohjasta on 86mm.
- Kylmä (noin -10c) öljy laatikossa moottori sammuksissa öljyn pinnan korkeus pohjasta noin 82mm.
- Samainen öljy mitattuna lämpivänä (82c) moottori käydessä mittatikusta 69mm (eli +5mm lämpimän max.)
- Edelleen samat öljyt lämpimänä moottori sammuksissa (parkissa 15min) öljyn pinnan korkeus öljypohjasta 85mm.

Öljypumpun imunopeus (määränä/sekunti) on suuri, joten vaikka öljyn pinta liippaisikin paneettapyörastöä, niin ei se ehdi ruiskimaan planeettakammion seinille, kuin pari sekuntia... siispä vakavasti en usko, että olisi vaahtoontumisen vaaraa parin millin planeettakosketuksesta. Tosin en suosittele sitä.

Jep ensimäisenä tarkistaa että sitä öljyä on varmasti tarpeeksi
ja pienestä yli täytöstä ei ole haittaa
(ei varsinkaan suomen katu liikenteesä ja öljyn jäähdytyksen olessa kunnossa niin että taso ei sahaa ylös alas)

E:tiedossa monta tapausta missä on menty metsään tason tarkistuksesa kun öljyn lämpöjä on testerillä tarkisteltu se kun näytää ne väärin jos tarkistusta ei tehdä kuten kuuluu,
ja siitä sitten seuraa väärä öljyn taso

[aziz]

E:tiedossa monta tapausta missä on menty metsään tason tarkistuksesa kun öljyn lämpöjä on testerillä tarkisteltu se kun näytää ne väärin jos tarkistusta ei tehdä kuten kuuluu,
ja siitä sitten seuraa väärä öljyn taso

Siis tarkoitatko, että star näyttää väärän lämpötilan?

[jvk210cdi]

*:lla lämmöt pitää katsoa vaihde päällä... eli D.
P:llä näyttää eri lämpöä.

[M.K]

Forte takas ja jätä sinne. Aineen idea on pehmentää vaihtoja, liukastaa venttiileitä yms ja elvyttää kovettuneita tiivisteitä. Itse käytin W201 nelivaihteisessa aina Fortea. Joka öljynvaihdossa tuubi sisään. Laatikko palveli ilman säätöjä ja remonteja 350 tuhanteen, kunnes auton omistaja vaihtui.

[aziz]

*:lla lämmöt pitää katsoa vaihde päällä... eli D.
P:llä näyttää eri lämpöä.

No niinpä niin...CDI jättää toisinaan kirjoituksissaan jotain arvailujen varaan, mutta sä näköjään tulkkaat hyvin noita tekstejä.

[rolls2]

Öljynä on bilteman 236.10 hyväksynnän omaava öljy.. Pinnan tarkistan vetojousella ja siitä mittaan sen 65mm oikeeta mittatikkua ei ole.. Ja lämpötilan tarkistamiseen ei ole mitään lämpötilaindikaatiota ajan vain reilusti koneen lämpimäksi ja sitten tarkistus.. Ja taidampa ruikata fortet takas:)

[CDI203]

Öljynä on bilteman 236.10 hyväksynnän omaava öljy.. Pinnan tarkistan vetojousella ja siitä mittaan sen 65mm oikeeta mittatikkua ei ole.. Ja lämpötilan tarkistamiseen ei ole mitään lämpötilaindikaatiota ajan vain reilusti koneen lämpimäksi ja sitten tarkistus.. Ja taidampa ruikata fortet takas:)

Jos ei läpötilaa voi varmistaa niin aja autola pitkä lenki
laatikon öljy lämpenee paljon hitaamin kuin kone

toinen konsti on tarkistaa se "kylmänä" +20c eli antaa auton olla yön yli tallisa missä on sopiva lämpö
ja sitten käyntiin saman tien tarkistaa

[jupehalm]

Bilteman öljyistä en menisi ihan takuuseen vaikka luokituksen on saanutkin. On niissä öljyissä eroa vaikka olisi sama luokitus.

[aziz]

Lootan öljylämmöt menee samoissa koneen lämpöjen kanssa, ainakin viileellä kelillä. Lämpömittarista siis voi tulkita lootankin lämpöjä.

[jvk210cdi]

Joo en kanssa ihan luottais Bilteman öljyyn, vaikka jonkin verran hyviä työkaluja myyvätkin.
Hae motonetistä Delphiä 236.10... erittäin hyvää ja maksaa noin 9e/l. Vaihda vaikka 4l kerrallaan (öljyropun verran)
Itse suosin fuchsia.

Joo fortet takaisin. Elvyttää kopettuneet kumitiivisteet, jotka kitkaltaan ja tiiveydeltään vaikuttavat merkittävästi laatikon tomintaan.

Eipä Resurs tai X1-R kään huonoa tee.

[CDI203]

E:tiedossa monta tapausta missä on menty metsään tason tarkistuksesa kun öljyn lämpöjä on testerillä tarkisteltu se kun näytää ne väärin jos tarkistusta ei tehdä kuten kuuluu,
ja siitä sitten seuraa väärä öljyn taso

Siis tarkoitatko, että star näyttää väärän lämpötilan?

Siis tarkoitin testeritä yleensä autopom ym yleis teseritä
*:rihan ohjestaa miten tulee tehdä
(tosin on noita tullut semoisistakin paikoista
väärillä öljyn tasoilla"ja vielä ns nimi paikoista..." missä on käytössä *:ri eli on silläkin mahdolista homma töpeksiä)

öljyn lämpö tarkistellan D asenossa
(myös suurin osa yleisteseristä mitkä yli päätään laatikon
mittausarvoja näytää näytää myös silloin öljynlämpö tilan oikeen)

[rolls2]

Tuo bilteman öljy muuten maksoi 10€/L ompa kallista jos kerran niin huonoa on!

[M.K]

Tuo bilteman öljy muuten maksoi 10€/L ompa kallista jos kerran niin huonoa on!

Aja niillä nyt seuraavat 60tkm. Forten tuubi vaan sisään. Seuraavassa vaihdossa Mobil ATF 134 tai vastaavat 236.14 luokitellut sisään. Näin tekisin itse.

[jvk210cdi]

Tuo bilteman öljy muuten maksoi 10€/L ompa kallista jos kerran niin huonoa on!

Aja niillä nyt seuraavat 60tkm. Forten tuubi vaan sisään. Seuraavassa vaihdossa Mobil ATF 134 tai vastaavat 236.14 luokitellut sisään. Näin tekisin itse.

En vaheksy millään tapaa 236.14 öljyä, mutta sehän kehitettiin täyttämään 7-lovisen laatikon ominaisuuksia.
Jostain oon lukenut, että valmistaja suosittelee jo kuluneisiin 722.6 laatikoihin laitettavaksi 236.10 öljyä.
Eli molemmat käy, kunhan on luotettavaksi todettu.

Omassa vanhassa (210 220CDI 480tkm) en huomaa mitään eroa 236.10 tai 236.14 välillä oli se sitten fuchsia tai delphiä...
Otan sieltä mistä sen edullisimmin saan tai saan
Fuchsista ja Delphistä hyviä kokemuksia.

[arska10]

Tuo bilteman öljy muuten maksoi 10€/L ompa kallista jos kerran niin huonoa on!

Aja niillä nyt seuraavat 60tkm. Forten tuubi vaan sisään. Seuraavassa vaihdossa Mobil ATF 134 tai vastaavat 236.14 luokitellut sisään. Näin tekisin itse.

En vaheksy millään tapaa 236.14 öljyä, mutta sehän kehitettiin täyttämään 7-lovisen laatikon ominaisuuksia.
Jostain oon lukenut, että valmistaja suosittelee jo kuluneisiin 722.6 laatikoihin laitettavaksi 236.10 öljyä.
Eli molemmat käy, kunhan on luotettavaksi todettu.

Omassa vanhassa (210 220CDI 480tkm) en huomaa mitään eroa 236.10 tai 236.14 välillä oli se sitten fuchsia tai delphiä...
Otan sieltä mistä sen edullisimmin saan tai saan
Fuchsista ja Delphistä hyviä kokemuksia.

Sama vika täällä noita voi ottaa kumpaakin, kunhan ei sotke niitä keskenään jos pitää lisätä, jos vaihdattaa jossain niin on paras varmistaa kumpaa siine on laitettu

[rolls2]

Tuo bilteman öljy muuten maksoi 10€/L ompa kallista jos kerran niin huonoa on!

Aja niillä nyt seuraavat 60tkm. Forten tuubi vaan sisään. Seuraavassa vaihdossa Mobil ATF 134 tai vastaavat 236.14 luokitellut sisään. Näin tekisin itse.

En vaheksy millään tapaa 236.14 öljyä, mutta sehän kehitettiin täyttämään 7-lovisen laatikon ominaisuuksia.
Jostain oon lukenut, että valmistaja suosittelee jo kuluneisiin 722.6 laatikoihin laitettavaksi 236.10 öljyä.
Eli molemmat käy, kunhan on luotettavaksi todettu.

Omassa vanhassa (210 220CDI 480tkm) en huomaa mitään eroa 236.10 tai 236.14 välillä oli se sitten fuchsia tai delphiä...
Otan sieltä mistä sen edullisimmin saan tai saan
Fuchsista ja Delphistä hyviä kokemuksia.

Meinaatko että mun laatikko olis kulunu? Ei sais 130tkm olla viel kauheen kulunu

[rolls2]

Nimetön1.png

236.10 ja 236.14 Toimii aina. Itse en ole havainnut niistä mitään eroa 722.6 laatikkoon, kuin hinta.

Kuten airaksela mainitsi... miksi forte pitäisi ottaa pois.
Olen ymmärtänyt, että ko. aine "elvyttää" kumitiivisteitä laatikossa ja saa jäädä sinne.
En kuitenkaan usko, että sen pois ottaminen olisi syy käytöksen muuttumiseen.
Vahvin epäilykseni hassuun käytökseen on liian vähäinen öljy!

Sitä on taitavatkin kaverit mitanneet kiireessä öljynmäärän pieleen.
Varmimmin öljynmäärän saa tarkastettua parin koeajon jälkeen niin, että kaikki vaihteet on tullut käytyä läpi useampaan kertaan ja öljyt lämpöisenä.

Ajappa se nyt vielä lämpimäksi ja mittaa uudelleen.
Itse oon laittanut näin kylmänä aikana +4-6mm lämpimän maksimin päälle...
Moni ongelma on korjaantunut sillä.

Itse tutkiskellen olen saanut varmat todisteet suraaviin asioihin:
- Planeettapyörästön korkeus öljypohjasta on 86mm.
- Kylmä (noin -10c) öljy laatikossa moottori sammuksissa öljyn pinnan korkeus pohjasta noin 82mm.
- Samainen öljy mitattuna lämpivänä (82c) moottori käydessä mittatikusta 69mm (eli +5mm lämpimän max.)
- Edelleen samat öljyt lämpimänä moottori sammuksissa (parkissa 15min) öljyn pinnan korkeus öljypohjasta 85mm.

Öljypumpun imunopeus (määränä/sekunti) on suuri, joten vaikka öljyn pinta liippaisikin paneettapyörastöä, niin ei se ehdi ruiskimaan planeettakammion seinille, kuin pari sekuntia... siispä vakavasti en usko, että olisi vaahtoontumisen vaaraa parin millin planeettakosketuksesta. Tosin en suosittele sitä.

eikös tuo float (fluid expansion plug) estä juuri tuon öljyn menemisen tonne planeettaan..

[arska10]

236.10 ja 236.14 Toimii aina. Itse en ole havainnut niistä mitään eroa 722.6 laatikkoon, kuin hinta.

Kuten airaksela mainitsi... miksi forte pitäisi ottaa pois.
Olen ymmärtänyt, että ko. aine "elvyttää" kumitiivisteitä laatikossa ja saa jäädä sinne.
En kuitenkaan usko, että sen pois ottaminen olisi syy käytöksen muuttumiseen.
Vahvin epäilykseni hassuun käytökseen on liian vähäinen öljy!

Sitä on taitavatkin kaverit mitanneet kiireessä öljynmäärän pieleen.
Varmimmin öljynmäärän saa tarkastettua parin koeajon jälkeen niin, että kaikki vaihteet on tullut käytyä läpi useampaan kertaan ja öljyt lämpöisenä.

Ajappa se nyt vielä lämpimäksi ja mittaa uudelleen.
Itse oon laittanut näin kylmänä aikana +4-6mm lämpimän maksimin päälle...
Moni ongelma on korjaantunut sillä.

Itse tutkiskellen olen saanut varmat todisteet suraaviin asioihin:
- Planeettapyörästön korkeus öljypohjasta on 86mm.
- Kylmä (noin -10c) öljy laatikossa moottori sammuksissa öljyn pinnan korkeus pohjasta noin 82mm.
- Samainen öljy mitattuna lämpivänä (82c) moottori käydessä mittatikusta 69mm (eli +5mm lämpimän max.)
- Edelleen samat öljyt lämpimänä moottori sammuksissa (parkissa 15min) öljyn pinnan korkeus öljypohjasta 85mm.

Öljypumpun imunopeus (määränä/sekunti) on suuri, joten vaikka öljyn pinta liippaisikin paneettapyörastöä, niin ei se ehdi ruiskimaan planeettakammion seinille, kuin pari sekuntia... siispä vakavasti en usko, että olisi vaahtoontumisen vaaraa parin millin planeettakosketuksesta. Tosin en suosittele sitä.

[img]/Users/jarkkosirrola34/Desktop/IMG_1031.PNG[/img][img]/Users/jarkkosirrola34/Desktop/IMG_1030.PNG[/img] eikös tuo float (fluid expansion plug) estä juuri tuon öljyn menemisen tonne planeettaan..

Saisiko tuosta linkistä toimivan version niin voisi katsoa

[rolls2]

236.10 ja 236.14 Toimii aina. Itse en ole havainnut niistä mitään eroa 722.6 laatikkoon, kuin hinta.

Kuten airaksela mainitsi... miksi forte pitäisi ottaa pois.
Olen ymmärtänyt, että ko. aine "elvyttää" kumitiivisteitä laatikossa ja saa jäädä sinne.
En kuitenkaan usko, että sen pois ottaminen olisi syy käytöksen muuttumiseen.
Vahvin epäilykseni hassuun käytökseen on liian vähäinen öljy!

Sitä on taitavatkin kaverit mitanneet kiireessä öljynmäärän pieleen.
Varmimmin öljynmäärän saa tarkastettua parin koeajon jälkeen niin, että kaikki vaihteet on tullut käytyä läpi useampaan kertaan ja öljyt lämpöisenä.

Ajappa se nyt vielä lämpimäksi ja mittaa uudelleen.
Itse oon laittanut näin kylmänä aikana +4-6mm lämpimän maksimin päälle...
Moni ongelma on korjaantunut sillä.

Itse tutkiskellen olen saanut varmat todisteet suraaviin asioihin:
- Planeettapyörästön korkeus öljypohjasta on 86mm.
- Kylmä (noin -10c) öljy laatikossa moottori sammuksissa öljyn pinnan korkeus pohjasta noin 82mm.
- Samainen öljy mitattuna lämpivänä (82c) moottori käydessä mittatikusta 69mm (eli +5mm lämpimän max.)
- Edelleen samat öljyt lämpimänä moottori sammuksissa (parkissa 15min) öljyn pinnan korkeus öljypohjasta 85mm.

Öljypumpun imunopeus (määränä/sekunti) on suuri, joten vaikka öljyn pinta liippaisikin paneettapyörastöä, niin ei se ehdi ruiskimaan planeettakammion seinille, kuin pari sekuntia... siispä vakavasti en usko, että olisi vaahtoontumisen vaaraa parin millin planeettakosketuksesta. Tosin en suosittele sitä.

[img]/Users/jarkkosirrola34/Desktop/IMG_1031.PNG[/img][img]/Users/jarkkosirrola34/Desktop/IMG_1030.PNG[/img] eikös tuo float (fluid expansion plug) estä juuri tuon öljyn menemisen tonne planeettaan..

Saisiko tuosta linkistä toimivan version niin voisi katsoa

nyt toimaa

[rolls2]

Nimetön1.png

236.10 ja 236.14 Toimii aina. Itse en ole havainnut niistä mitään eroa 722.6 laatikkoon, kuin hinta.

Kuten airaksela mainitsi... miksi forte pitäisi ottaa pois.
Olen ymmärtänyt, että ko. aine "elvyttää" kumitiivisteitä laatikossa ja saa jäädä sinne.
En kuitenkaan usko, että sen pois ottaminen olisi syy käytöksen muuttumiseen.
Vahvin epäilykseni hassuun käytökseen on liian vähäinen öljy!

Sitä on taitavatkin kaverit mitanneet kiireessä öljynmäärän pieleen.
Varmimmin öljynmäärän saa tarkastettua parin koeajon jälkeen niin, että kaikki vaihteet on tullut käytyä läpi useampaan kertaan ja öljyt lämpöisenä.

Ajappa se nyt vielä lämpimäksi ja mittaa uudelleen.
Itse oon laittanut näin kylmänä aikana +4-6mm lämpimän maksimin päälle...
Moni ongelma on korjaantunut sillä.

Itse tutkiskellen olen saanut varmat todisteet suraaviin asioihin:
- Planeettapyörästön korkeus öljypohjasta on 86mm.
- Kylmä (noin -10c) öljy laatikossa moottori sammuksissa öljyn pinnan korkeus pohjasta noin 82mm.
- Samainen öljy mitattuna lämpivänä (82c) moottori käydessä mittatikusta 69mm (eli +5mm lämpimän max.)
- Edelleen samat öljyt lämpimänä moottori sammuksissa (parkissa 15min) öljyn pinnan korkeus öljypohjasta 85mm.

Öljypumpun imunopeus (määränä/sekunti) on suuri, joten vaikka öljyn pinta liippaisikin paneettapyörastöä, niin ei se ehdi ruiskimaan planeettakammion seinille, kuin pari sekuntia... siispä vakavasti en usko, että olisi vaahtoontumisen vaaraa parin millin planeettakosketuksesta. Tosin en suosittele sitä.

eikös tuo float (fluid expansion plug) estä juuri tuon öljyn menemisen tonne planeettaan..

toinen kuva.

[CDI203]

Nimetön1.png

236.10 ja 236.14 Toimii aina. Itse en ole havainnut niistä mitään eroa 722.6 laatikkoon, kuin hinta.

Kuten airaksela mainitsi... miksi forte pitäisi ottaa pois.
Olen ymmärtänyt, että ko. aine "elvyttää" kumitiivisteitä laatikossa ja saa jäädä sinne.
En kuitenkaan usko, että sen pois ottaminen olisi syy käytöksen muuttumiseen.
Vahvin epäilykseni hassuun käytökseen on liian vähäinen öljy!

Sitä on taitavatkin kaverit mitanneet kiireessä öljynmäärän pieleen.
Varmimmin öljynmäärän saa tarkastettua parin koeajon jälkeen niin, että kaikki vaihteet on tullut käytyä läpi useampaan kertaan ja öljyt lämpöisenä.

Ajappa se nyt vielä lämpimäksi ja mittaa uudelleen.
Itse oon laittanut näin kylmänä aikana +4-6mm lämpimän maksimin päälle...
Moni ongelma on korjaantunut sillä.

Itse tutkiskellen olen saanut varmat todisteet suraaviin asioihin:
- Planeettapyörästön korkeus öljypohjasta on 86mm.
- Kylmä (noin -10c) öljy laatikossa moottori sammuksissa öljyn pinnan korkeus pohjasta noin 82mm.
- Samainen öljy mitattuna lämpivänä (82c) moottori käydessä mittatikusta 69mm (eli +5mm lämpimän max.)
- Edelleen samat öljyt lämpimänä moottori sammuksissa (parkissa 15min) öljyn pinnan korkeus öljypohjasta 85mm.

Öljypumpun imunopeus (määränä/sekunti) on suuri, joten vaikka öljyn pinta liippaisikin paneettapyörastöä, niin ei se ehdi ruiskimaan planeettakammion seinille, kuin pari sekuntia... siispä vakavasti en usko, että olisi vaahtoontumisen vaaraa parin millin planeettakosketuksesta. Tosin en suosittele sitä.

eikös tuo float (fluid expansion plug) estä juuri tuon öljyn menemisen tonne planeettaan..

toinen kuva.

Teoriassa joo mutta käytänössä ei (ei ole niin tiivis että sen täysin estäisi)

[jvk210cdi]

Joo kuten 203CDI mainitsi ei ole tiivis. On kova nyloninen "plugi". Kelluva mikälie... kai se jotain tekee
Ja kyllä se öljy muitakin reittejä löytää muutaman tunnin aikana kulkeutua planeettakammioon mm. kierroslukuantureiden aukot (ne ei oo tiivistetty mitenkään) jne.

Pumpun tuoton huomaa, kun vaihtaa öljyjä huuhtelemalla...
Kaksi litraa ölppää tulee purkkiin noin 9 sekunnissa!