om601+604+holsetti+REMMIÄ!!

[Dislike]

Mitä toi 601 massapahvi + liima kestää painetta ? Tuo 604sen pahvi ei ilmeisesti kestä juuri mitään. Toimis toi massapahvi jonkisortin sulakkeena..

[jekku90]

sen verta hyvin olet tuota konetta tehnyt että ei se sulakkeita tarvi.

[Dislike]

No nyt olis viety pumppu herleville päivitykseen, ja voin kertoa että asiallista palvelua paikanpäältä saa, suosittelen ! Siinä samalla reissulla tuli sitte 190 koppa haettua tietysti 199 värillä. Mustalla tosi hyväkuntoisella sisustalla. Ja 10" leveillä tassuilla. Ainoastaan sanomista tulee ruosteista, sitä on aikaan saannossa kertynyt aikas paljon.. :/ pitää laittaa kuvia kun saa viruteltua

[veskola]

Paljonko tullee syöttöä ja vetäviä kierroksia ?

Niin ja tuleeko tämä oikeasti henkilöautoon ja jos niin mikäs ihme perversio sinulla on pysytellä vajaasylinterisessä ?

[Dislike]

Paljonko tullee syöttöä ja vetäviä kierroksia ?

Niin ja tuleeko tämä oikeasti henkilöautoon ja jos niin mikäs ihme perversio sinulla on pysytellä vajaasylinterisessä ?

Syöttöähän saa 250 kuutioon asti mutta noin 170 rajoitetaan, ja kyllä tulee henkilöautoon. Ja syy miksi vajaa sylinterinen on siinä että voi tehdä jotain erikisempaa kuin muut. Kuka vain ottaa 605 tai 606 moottorin ostaa pumpun ja turbon jonka jälkee kehuskelee kylillä tehneensä superimersun. Kyllä onhan ne tehnyt.. mutta elämässä pitää olla haasteita.. toiseksi mikä on hienompaa kuin kiusata bmw kuskeja 200d lätkä peräluukussa. Saapa aiheutettua jonkin sortin mielenterveysvaivoja kun ei se oma maailman virein 325 bemari mennykkään lintasta ohi vaikka pellin alla on suorakutonen ja 192 hp tehtaalta tullessan.. )

[veskola]

Aivan, tämä sama virus vaivaa täälläkin

Mielenkiintoista vihdoinkin nähdä pajonko 4 sylinterisestä irtoaa...

[jeemu]

Mitäs sit jos sieltä lippispää Bemaristin koneen kylestä löytyyki HOLSETTI

[PTracing]

Mitäs sit jos sieltä lippispää Bemaristin koneen kylestä löytyyki HOLSETTI

Tekemätön paikka!

[Dislike]

Mitäs sit jos sieltä lippispää Bemaristin koneen kylestä löytyyki HOLSETTI

Jotenki odotin Jeemulta kommenttia, kai se sitte on seuraavasta liittymästä kotia

[Dislike]

Joops, elikkäs tuli haettua tuollainen 230 kompura C purkuun, ja mietiin laatikkoa sovitella ittelle siitä, luulis olevan väkevämpi laatikko kuin, norm. 5-pykäläinen 200d perästä ? Onko kellään tietoa, miten pahoon uskaltaa antaa kenkää tollaselle 230kompuran laatikolle? Pumppuakin vois soitella huomenna Herleviiltä, voisko hakea poikaa hoidosta kotiin, isi ainakin odottaa innolla, miten on poika piristynyt Herlevien hoidossa jos sitä sais otettua ekat savut vklp aikana, pakosarjan laipan hain tänään postista, yks reikä ei natsannu kohilleen, mut onneks on porat keksitty pakosarjasta suunniteltu lyhyttä cummins tyyliä, pitää laittaa kuvaa kun saa vähän pakosarjaa sommiteltua, sellasia kuulumisia tällä kertaa,

-Piri

[JP74]

Tulee tosi hyvä käyttöpeli tolla 201:stä om 604 turbo koneella. Tosin tuo kkk14 on ihan liian pieni omien kokemusten mukaan. Lähellekkään 170 kuutiomilliä ei tarvita, että ahistaa ja pahasti. Pienemmillä ahdoilla tuota tehoa tulee 604:sta, kuin 601:stä, ainakin vakiokannella. Mutta tähän taisi ollakin tulossa isompi Holsetti.?

Jäärata/sprintti-meseä on piinattu tuntikausia täydellä löylyllä ja mitään oireita ei ole vielä tullut eteen. Ehkä pari tankillista tosin vasta poltettu dieseliä. Rakenna suosiolla iso jäähdytin ja öljynjäähdytys, jos tarkoitus on antaa kenkää vähänkään enemmän.

Aika näyttää, miten pysyy vehkeet nipussa. Kannentiiviste ei ole ongelma vaihtaa, mutta jos männät ja kanget pettää, menee hankalammaksi, om 604 vakiokamoilla. Seuraillaan projektia!

[Dislike]

Nonnii, eli haettu pumppu Herleviiltä, ja samalla mukaan tarttu Pekan karkkikaupasta stt:n tekemä välilaippa lohkon ja öljynsuodattimen väliin, missä öljynlauhduttajalle lähdöt, STT ilmeisesti valmistanut joskus valmiita turbo-sarjoja 601 malliin, ja missä tämä sarja on ollu, on ilmeisesti Pekka joskus purkanu. Ongelmia tuottaa seuraavaksi morkoolio, kun kello tulee juurikin koneen kiinnityskorvan keskelle, eli pitää tehdä uusi koneenkorva kokonaan, pitää laitttaa kuva ongelmasta. kun muistaa ottaa kuvan. Pumppu nyt säädetty 90/190 ja 6000rpm jälkeen rupee tiputtamaan syöttöjä, eli maks ringit vähän alta 7000rpm. pitää tiputtaa rinkiä vähän kun saattaa jäädä vakio venttiilinjouset löysiksi.. Kuulin huhun että jostain evo mitsusta menis heittämällä jäykemmät venajouset mersuun, Jeemu saattais tietää? Peltolalle on ilmeiseti näin laitettu? Turbo tulee olemaan joku hx35 14'' pakopesällä, sellanen olis tiedos. tietysti muutkin edullliset samaa kokoluokkaa olevat kiinnostais..

[Dislike]

Myös suuttimet pitäis käydä läpitti, näytti yhdessä olevan piikkipitkälllä, löytyykös näihin suuttimiin huoltosarjoja?

[jeemu]

Jeemu saattais tietää?

Mjaa enpä tiä ko en oo sellasia koskaan hypistelly.

[veskola]

90/190

uuh...toi on kovaa settiä, eli oleppas varovainen...

Vakiokannella tosiaan älä ainakaan ala tuohon kierroslukuleikkiin. Yksi vaihtoehtoinen tapa olisi alkaa keventämään venttiilien painoja, jolloin jouset ei tarvitse olla niin järeitä (10% pois venttiilien painosta -> ~10% lisää kierroksia). Silti itsellä on kierrokset paljon alempana...toistaiseksi No tosin tässä on monivenan kansi ja minä puhun vajaaventtiilisestä, mutta mitä olen nyt lukenut forumia niin ei se ainakaan ole parempaa ollut monivenoissa...ehkä asiantuntijat kertoo millä koneen saa kestämään 7000 rpm

mulla on 601:ssä tuommonen öljynjäähdytys

[Dislike]

Sulla onkin noi Lauhdutin lähdöt perää kohden, 604 on eteenpäin. Vai ootko tehnyt jonkin sortin muutoksen.. tossa muutamkuva tosta öljylaipasta


Ja sitten tosta koneen korvasta, uus jalka jo tehty

[veskola]

Viton suodatin jalassa ne on tosiaan tuonne toiseen suuntaan ja monivenassa toiseen. (Viton tapauksessa siis edestä katsoan oikealle, kun se pirun kone onkin poikittain jonkin tehtaalla käyneen aivohäiriön vuoksi). On tuossa semmonen muutos kuitenkin tehtynä, kun vakionahan tuossa on öljyn"jäähdytin" kiinni suoraan jalan juuressa, niin siihen on vähän hitsattu lisää alumiinia ja sitten tehty kierre. Toi ruskea "purkka" tossa liittimenjuuressa on kemiallista metallia ja se lukitsee liittimen niin ei kierähdä niin helposti kun pyörittelee tai tärisee.

[Dislike]

Nyt on ekat savut otettu ja voin kertoa on fiilikset katos. Kaasuun vastas tosi ärhäkästi ja muutenki lähti käyntiin helposti. Videota ei vielä saanu, kun oli kädet muuta täynnä. Kun piti antaa suoraa virtaa startin herättteelle kun jostain syystä ei startannu, ilmeisesti automaatin rekkuleet luuli että jokin vaihde silmäs.. onko tietoa? Manuaali laatikko kun tuli niin on vielä automaatin polkimet paikoillaan..

[jekku90]

sieltä automaatin töpselistä ne paksummat johdot yhteen niin luulee sen olevan parkki asennolla.
ohuemmat on sitten pakkivaloille

[Dislike]

sieltä automaatin töpselistä ne paksummat johdot yhteen niin luulee sen olevan parkki asennolla.
ohuemmat on sitten pakkivaloille

Oukei thanks, mihkäs ne johdot menee, tietää kun rupee rapsiin automaatin rekkuleet pois että jääkö ne sinne vai miten toimii..

[jekku90]

se kaapeli menee siihen kuskin jalkotilaan. toisissa vehkeissä on kuulema pistoke siellä mutta minulla ei ainakaan ollut

[sepulaakeri]

Pitäs sen pistokkeen olla siinä kuskin puolella, kardaani tunnelin päällä. Penkillä istues, oikean polven kohdalla
Muistaakseni violetti/valkoset johdot...

[Dislike]

Joo, pitääpäs huomenna purkaa loput rekkuleet pois, ja sitten vähä pakosarjaa hahmotella lisää, tänään alotin sitä ku tuli turbokin hommattua, holset hx35 ainaki pakopesäs luki 14 et ilmeisesti se on se 14 sittä taas prokkis hidastuu kun pitää mennä oikee töihin taas puolentois viikon jälkeen, no perjantaina kerkiää taas hommailla.

[Jutzk]

Kyllä nyt on miäs sitte oikeasti kipeä kun ei oo tallilla näkyny . Me ollaan mettästetty kartaania muttei koko kyläs oo, joten ota se automaatti joukkoon jos siitä sais sen kolmiolaipan tonne manuaaliin.

[Dislike]

Kyllä nyt on miäs sitte oikeasti kipeä kun ei oo tallilla näkyny . Me ollaan mettästetty kartaania muttei koko kyläs oo, joten ota se automaatti joukkoon jos siitä sais sen kolmiolaipan tonne manuaaliin.

Joo kyllä se noro-virus pistää miehen heikoille kun saa yhden yön osentaa ja paskoa ja seuraavan päivän nukkua. Nyt kuitenki päästy tallis käymään, het kun pysy eväät sisällä. ja kardaaniki löyty sit omasta käteisvarastosta ja päästään taas pikkuhiljaa tuhrittelemaan eteen päin. huomenna pitäis käydä hukkis metsästämäs, ja saada pakosarja loppuun, sekin enää viimesiä saumoja vaille valmis, jos nyt juhannus kierrokset sais akan kans heitettyä ;D

[Dislike]

Mistäs te arvon foorumilaiset ootte ottanut rinkimittarille tiedot ? Kun pitää huomenna hakia dieselin mittari ja kun tossa omassa bensan mittatissa ei oo rinkiä?

[JP74]

Omassa 604:ssa on laitettu w201 korissa ollut alkuperäinen anturi öljypohjaan kiinni alkuperäiseen paikkaan, josta saa tietoa hammaskehän liikkeistä. Öljypohjanvalussa oli paikka valmiina, muutakuin poraili reiät. Sähkökytkennöistä en osaa sanoa, kun tossa oli kiekkakello alunperinkin. (200d:ssä! )

[Tompa124]

Mistäs te arvon foorumilaiset ootte ottanut rinkimittarille tiedot ? Kun pitää huomenna hakia dieselin mittari ja kun tossa omassa bensan mittatissa ei oo rinkiä?

Itte aattelin teetättää laturiin W paikan ja ottaa sieltä kierrokset. Mut toiminnasta ei ole viä tietoa.

[Dislike]

Mistäs hehkun releelle heräte ?

[veskola]

Itte aattelin teetättää laturiin W paikan ja ottaa sieltä kierrokset. Mut toiminnasta ei ole viä tietoa.

w124 tarvitsee 144 pulssia per kampiakselin kierros, laturista ei tule kovinkaan montaa pulssia.
om606 oma anturi tuottaa 4 pulssia per kampiakselinkierros.

Eikös hehkunreleen heräte saada ihan normaalisti virtalukolta vai olikos kysymys missä sellainen johto on valmiina ?