Apuva! 300 TDT:n kansi halki

[pele]

Hei!

Keväällä ostamani -88 300 TDT alkoi pitää naputusta/säksätystä ja vaihdoin kuukausi sitten nostajat, ei vaikutusta ääneen. Päätin sitten purkaa koneen ja tehdä peruskunnostuksen. Tänään pääsin katselemaan sylinterinkantta ja siinähän oli halkeamia ainakin neljässä sylinterissä. Pahin tilanne oli 6 sylinterissä, mistä kansi oli halki kahdesta kohtaa (venttiilien välistä ja esikammion ja pakoventtiilin välistä)

Tietäisikö kukaan mistä voisi kysellä hyvää vaihtokantta. Vai kannattaisikohan hitsauttaa jossain koneistamolla? Hyvää jälkeä tekevien koneistamojen yhteystiedot olisivat tervetulleita ja mistähän kannattaisi ostaa laakerit ja tiivisteet kyseiseen koneeseen, eivät ilmeisesti ole samoja kuin vapaastihengittävissä.

En olisi uskonut että kansi on noin huonossa kunnossa, oireita ei juuri ollut. Ei painetta jäähdytysjärjestelmässä, ei nestehävikkiä. Ainoastaan öljynpainemittari nyki tyhjäkäynnillä ja moottorista kuului erikoinen kierrosluvun mukaan muuttuva säksätys, joka tosin ei välttämättä johdu kannesta.

Seuraavaksi olisi purettava alakerta ja katsottava mitä sieltä ilmenee, Ainakin sylinterit on hyvässä kunnossa ja toivottavasti myös männät ja kampiakseli.

[jake]

Helsingin Korjaus- ja Erikoishitsaus ainakin on ihan pätevä alumiinihitsauspaikka 09-3893725. Muistaakseni kannen pitää olla koeponnistettu ja vuotokohtien merkattuja ja lasikuulapuhallettuja. Eivät siis tee itse mitään koneistuksia, vain hitsaavat.

[Petri M.]

OT Suurin osa Bmw:n vanhoista m20b25 2.5 l koneiden kansista on halki. Taitaa olla jonkinasteinen tyyppivika niissä. Mutta kansihan voi olla halki paristakin eri kohtaa sopivasti sen vaikuttamatta ajamiseen tai moottorin toimintaan mitenkään...

[Torme]

kysyppäs purkaamosta ja sellasesta paikkaa mikä tuo käytettyjä osia saksasta. paljonkohan ne pyytää kannesta. tuskin kovin hirveitä. edelliseen autoo tuli koko kone saksasta h.1000€ (bmw 318is ) oli 140tkm ajettu.

[Mauri H.]

Alakerran purku on aika turhaa hommaa, se on melkoisen pomminvarma.

Nimimerkki Esko:lta voit kysellä kannen hitsausta, hän myy korjattuja kansia ja hänen käyttämänsä hitsaamo myös koneistaa kannet ja tekee venttiilityöt.

Esko myy myös tiivisteitä, renkaita jne.

Turbodieselin vaihtokannet ovat sikamaisen kalliita, kannattaa hitsauttaa vanha. Hyvin tehty hitsaus kestää.

[Petri M.]

Ainoastaan öljynpainemittari nyki tyhjäkäynnillä ja moottorista kuului erikoinen kierrosluvun mukaan muuttuva säksätys, joka tosin ei välttämättä johdu kannesta.

Tuo säksätys voipi olla jakoketjun aiheuttama. Omassa autossa kuului samantapainen ääni tyhjäkäynnillä ja tietysti tihentyi kierrosten noustessa. Ensimmäiset epäilyt kohdistuivat johonkin apulaitteeseen mutta kun konetta käytettiin ilman moniurahihnaa hetki niin sama ääni kuului.

Jakoketju oli löystynyt/venynyt niin paljon että se oli katkaissut jo nokka-akselin päästä pukista yhden "nastan" eli ketjun stopparin ja olisi varmaan pian katkennut koko ketju tai hypännyt pois. Katkennut stoppari oli ihme kyllä paikoillaan. Ketjun vaihdon jälkeen kone käy kuin henkäys ilman sivuääniä...

[pele]

Hei taas

Kiitoksia vinkeistä kannen korjauksessa.

Kannentiiviste näkyy vuotaneen ykköspytystä paineita öljykanaviin, tästä varmaan johtui öljynpainemittarin nykiminen.

Nyt on katsottu myös alakerta ja aivan kuten Mauri H. kirjoitti tuntuu kestävän, on nimittäin uskomattoman hyvässä kunnossa. Kampiakseli ja laakerit ovat kuin uudet, ainoastaan pientä kiillottumaa runkolaakereissa. Autohan on saksantuonti, jossa mittarissa vajaa 200tkm., autolla on luultavasti ajettu huomattavasti enemmän.

Männäntappien välys kiertokankiin jäi vielä arveluttamaan, pelkkää tappia heilutellessa tuntuu kohtalainen välys, onkohan normaalia? Alunperin nimittäin naputuksen syyksi arveltiin väljää kiertokangen helaa. Tutulla oli nimittäin tullut juuri samanlainen ääni turbo Escortissa väljästä männäntapista, vika löytyi kun kaikki muu oli vaihdettu ja naputus pysyi sitkeästi ennallaan.

[livars]

Hej Halloo!

Missä turbon omistajat luuraavat? OM603 turbodieselissä nämä ovat tyyppivikoja!
Tämän takia moni vannoo OM617 nimeen.

OM603 alkuperäinen turbo kansi on erityisen herkkä. Sitä on kuulemma vuosien varrella kylläkin paranneltu.

Joten kansi kannatta ensin kunnolla tarkistaa ja arvoituttaa että työtä ei tule tehtyä kahteen kertaan!

[Antti K]

Kuullostaa pahalta jos männäntapissa on paljon välystä kiertokankeen. Käytä vaikka jollain koneistamolla syynissä onko liikaa välystä niin saat mielenrauhan.

[Markus]

Voi kysellä kannen korjausta myös Aution auto Ky:stä.
On ylivieskassa koneistamo yms. toimintaa.
Pari kantta on siellä nyt käytetty ja tyytyväisiä ollaan ja on sitä vissiin joku muukin kehunut. Toinen kansista oli juuri kyseinen 603 turbon kansi.Tämä siis yksi vaihtoehto.

[Mauri H.]

Aution autossa on minunkin kansi korjattu, tuntuu kestävät "kovaakin" käyttöä.

[japi.]

Onko kokemuksia kuin tuon 250 turbon alkuperäis kansi kestää?
Itsellä on ihmeelinen vaihtelu öljyn paine mittari nykii aina välillä!
Voisko olla vaan ongelma öljynpaine anturissa onko kokemuksia?

[Mauri H.]

Onko kokemuksia kuin tuon 250 turbon alkuperäis kansi kestää?
Itsellä on ihmeelinen vaihtelu öljyn paine mittari nykii aina välillä!
Voisko olla vaan ongelma öljynpaine anturissa onko kokemuksia?

Nykiminen valitettavasti viittaa kansivikaan. Kyllä ne vitoskoneisenkin kannet halkeaa siinä kuin kuutosenkin.

[japi.]

Eli kansi kaivamaan pois vain sitten!
Hyvin alkaa tää taivalla tämän auton kanssa !
Antaako se muita merkkejä toi kanssi kuin et öljynpaine vaihtelee?
Mulla ei ainakaan paineita ne jäähdytys puolelle!
Missä kannattaa korjautaa kansi jos on halki!

[Mauri H.]

Eli kansi kaivamaan pois vain sitten!
Hyvin alkaa tää taivalla tämän auton kanssa !
Antaako se muita merkkejä toi kanssi kuin et öljynpaine vaihtelee?
Mulla ei ainakaan paineita ne jäähdytys puolelle!
Missä kannattaa korjautaa kansi jos on halki!

No kannattaa ajella sillä kunnes muitakin oireita ilmaantuu, ettei kuitenkaan turhaan ala purkamaan.

Kansien hitsauksia kannattaa kysellä nimimerkki Esko:lta.

[Pyra]

Moi

Tuo kannen halkeaminen venttiilien välisestä "kankaasta" on vanhemmalla moottorilla enemmänkin sääntö kuin poikkeus eikä yleensä vaadi minkäälaista korjaustoimenpidettä. Onko tuo halkeama syvä ?
Siis ulottuuko se venttiilin seetiin ?