SLC projekti -kaikenlaista viel

[sepulaakeri]

Tämä päivä hieno säädelty megaruutaa ja testattu naapureiden kärsivällisyyttä

Lähinnä käynnistys ym rikastuksia ja tyhjäkäyntiä.

Ois näin jälki viisaana pitänyt asentaa tuohon lisäilmaluistin tyhjäkäyntiä varten, kaikki pelaa ihan ok, mutta ei olisi niin pikku tarkkaa tuo touhu.

[sepulaakeri]

Pitkän ja työlään etsinnän jälkeen sain uuden sivulasin Ruotsista, kallis mutta ehjä

Voe tätä iloa

[Antti M.]

No nii, ny sitte vaa äkkiä auto leimaan ja videota kehiin, että nähään palaako sillä kumi!

[sepulaakeri]

Se on kyllä jo kokeiltu, palaa!

[Warner]

[sepulaakeri]

Kertokaas, tekniikan vaihtoon perehtyneet.

Olin siinä uskossa että joudun käyttään vertailu kohtana 450:stä. (Ehkä 5.0)

Mutta jos penkitän tästä lapulle alle 240hv niin eikös vertailu kohtana käy ihan tämä nykyinen 350?

Teho nousee tällöin alle 20%, 200:sta hevosesta.
Tilavuuskaan ei kasva liikaa, kun 3.5+25%=~4.3. Uusi mottihan oli sen 4.2 litraa.

Kommenttia!?

[Antti M.]

En enää varmuudella muista, mutta sellanen mielikuva mulla on et nuo prosentit pätee vaan ku verrataan mallisarjan tehokkaimpaan. Sit jos vaikka 200d tilalle vaihtaa 250d nii pitää varmaan jarrujen ja alustan vastata 250d:tä vaan...jotai tällasta luulisin.

[slsl77]

Moi, ainakin itse käyttäisin 450 vertailu autona niin ei kuutiot ei nouse ollenkaan ja tehoa saa olla enemmän kuin tuo 240 hv.

[unski]

Helpoimmalla tietysti pääset, jos konttorilla uskovat siihen teholappuun...mieti itseäsi tarkkana katsastusmiehenä, uskoisitko lappuun?

Jos uskovat, silloin et joudu tekemään mitään osavertailua.

Jos eivät usko, niin käytä 380 SLC:tä...218 HP ja 3800 ccm. Siinä on sama alusta kuin 350:sessä. Jos käytät 450 SLC:tä tai 450 SLC 5.0 vertailuun, joudut vaihtamaan taka-akseliston. Muuta eroa ei ole. Konttorilla eivät ole kiinnostuneet, mikä on mallisarjan tehokkain, vaan siitä mitä mallia käytät itse vertailuautona. Sen tiedot joudut esittämään konttorilla ja näyttämään, että autostasi löytyvät vastaavat osat. Trafin sivuilla löytyy ohjeet ja kaavakkeet.

Timppa

[sepulaakeri]

Eli se menis niin että jos tehoja olisi sen 288hv, niin käyttäsin mallisarjan tehokkainta eli tätä 450 5.0.
Mutta kun tehoja on alle 240hv, niin vertailu kohteena käy nykyinen 350:n + prosentit.

Se varmaan hämää kun tuolta trafin sivuilta kun luin aiheesta, kun siellä puhutaan vain mallisarjan tehokkaimmasta.
Eikä mitään siitä ku verrataan johonkin muuhun mallisarjan autoon.

Tuohon unskin kommenttiin, uskooko katsuri teholappua? Kysyisin montako alle 200hv:n autoa on jossa on keulalla esim 606:n ja ämpärin kokoinen holsetti

[unski]

Asia on aika epäselvästi esitetty, mutta näin minä sen olen ymmärtänyt. Helpoimmalla pääsee, kun menee lappujen kanssa ensin juttelemaan konttorille ja selvittämään asian.

Timppa

[sepulaakeri]

Asia on aika epäselvästi esitetty, mutta näin minä sen olen ymmärtänyt. Helpoimmalla pääsee, kun menee lappujen kanssa ensin juttelemaan konttorille ja selvittämään asian.

Timppa

Näin minäkin sen olen ymmärtänyt, halusin vain hieman tausta tukea

Noh, ensi viikolla penkittään niin näkee mitä tehään.

[jukkis.]

se +20% sääntö pätee vain mallisarjan tehokkaimman kohdalla. jos johonkin välimalliin vertaa saa olla vain sen verran tehoa kuin siinä mallissa on vakiona.

[sepulaakeri]

Taitaa Jukkis olla oikeessa ja minä timpan kans väärässä.

[unski]

HYvä, että asia selvisi. Tuo lakiteksti jättää tulkinnanvaraa tuolta kohdin, sen verta on sanamuodot vaikeasti valittu. Veikkaan että vielä löytyy konttorikohtaisia tulkintojakin, koska itse olen käyttänyt viimeksi välimallia vertailuun ja selittänyt avuksi kovasti, niin siitäkin prosentit laskettiin. Tosin oli kyseessä vanha 60-luvun puolivälin Mersu ja aikaa ainakin 5- vuotta sitten.

Tuossa 450:ssähän on sitten eri takaripustus, 450:ssä on jarrunyökkäystä vaimentava järjestelmä. Jarrulevyt ja jouset on samat, mutta jarrusatulat on erit, mutta jarrumännät on samat.

Timppa

[sepulaakeri]

Onkohan tuo sellanen asia että se pitää muuttaa...

[unski]

Yleensähän sinä ne vaadittavat muutokset ilmoitat ja todistat oikeaksi...kannattaa käydä siellä konttorilla kyselemässä etukäteen.

Timppa

[sepulaakeri]

Niimpä. Konttorille mars...

Laita timppa yv: tä jos sulta löytyy ne ripustuksen osat.

[unski]

En laita YV:tä, kun ei ole

Timppa

[hismajestics]

Eikös se ole tämmönen mikä siellä pitää olla?

[slsl77]

Eikös se ole tämmönen mikä siellä pitää olla?

[ http://i1204.photobucket.com/albums/bb415/hismajestics/Anti-squat_W107_zps9261f0d3.jpg ]

Ei ainakaan minulla ole tuossa 77 tuommoisia osia, taitaa olla uudemmissa tuommoiset himmelit.

Löytyy muuten 450 takasatulat, jos on tarvista Sepolla.

[hismajestics]

Eikös se ole tämmönen mikä siellä pitää olla?

[ http://i1204.photobucket.com/albums/bb415/hismajestics/Anti-squat_W107_zps9261f0d3.jpg ]

Ei ainakaan minulla ole tuossa 77 tuommoisia osia, taitaa olla uudemmissa tuommoiset himmelit.

Juu, ajattelin vaan unskin kommentillaan

Tuossa 450:ssähän on sitten eri takaripustus, 450:ssä on jarrunyökkäystä vaimentava järjestelmä. Timppa

tarkoittavan tätä systeemiä. Ilmeisesti sitten vaan uudemmissa malleissa...

[unski]

Moi,

minun ymmärtääkseni se on kaikissa Euromalleissa ja näin kertoo myös EPC. Siis juuri noissa 225 HP-versioissa. US-malleissa 190 HP sitä ei ole.

Timppa

[sepulaakeri]

Onko kukaan varsinaisesti perehtynyt ko. asiaan, miten se toimii? Meinaan että vaikuttaako se suoraan jarrutus tehoon?

[hismajestics]

Onko kukaan varsinaisesti perehtynyt ko. asiaan, miten se toimii? Meinaan että vaikuttaako se suoraan jarrutus tehoon?

Tommosia:
"The use of the 450 rear suspension arms gave us the advantage of anti dive brakes. As you may be aware most cars will dive at the front under heavy braking. This has the effect of taking the weight off the rear wheels and increasing the chance of loss of traction. The system we have used has the rear wheel caliper mounted forward of the disc rather than behind the disc. It is mounted on a carrier that can rotate slightly around the rear hub and push against an arm that compress's the rear spring to counter the effect of the front springs being compressed. All this means more weight on the rear wheels and less chance of a skid."

Ja täällä pikkasen lisätietoa ja kuvia.
http://www.benzworld.org/forums/r-c107- ... rings.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Google: mercedes w107 anti-squat tai anti-dive

[unski]

Noinhan se siis menee, Eli kyseessä on syteemi joka käyttää jarrutusvoimaa hyväkseen muuttaakseen taka akselin geometriaa jarrusatulan kääntävän liikkeen avulla, pyrkien näin "nostamaan" takatukivartta jarrutusvoiman avulla.
Koko hommassa on mukana myös kallistuksenvaimennein joka toimii yhtenä tukipisteenä systeemissä.

Jarrusatula on kiinnitetty osaan (95) joka pyörii vapaasti navan (20) ympäri. Osa (20) on kiinnitetty tukivarteen ja kallistuksenvaimentimeen. Lisäksi liikettä on ohjaamassa osa (116)

Jarrutettaessa perä pyrkii nousemaan ja tukivarsi laskee koriin nähden, jolloin osa (20) kääntyy vasemmalla puolella myötäpäivään tukivarren suhteen, koska se on sopivasti tuettu kallistuksen vaimentajaan ja tukivarteen, jotka taas liikkuessaan aiheuttavat tuon mainitun kiertoliikkeen. Tällöin samalla jarrusatulan ja jarruttavan takarenkaan aiheuttama taaksepäin suuntautuva voima koriin nähden muutetaan vipuvoimaksi, joka pyrkii sitten kääntämään samaa osaa vastapäivään, pyrkien näin estämään tuon takatukivarren laskevan liikkeen. Hiukan vaikeaselkoista, mutta ehkäpä asia hiukan aukesi...

Vanhemmassa taka-akselissa (W109-W112) vastaavassa osassa kuin osa (20) oli vielä suoraan runkoon kiinnitetty apuvipu, joka vielä tehosti asiaa.

Timppa

[sepulaakeri]

Tämä selvensi paljon, kiitän.

[sepulaakeri]

No niin nyt ois vertailu lappu lintoselta, mutta varaosa nro:t ei ihan kaikki täsmää.

Miten / mistä muut ovat todistaneet katsurille sellaisen asian että vaikka varaosa nro.on eri niin osa on sama.

Eroavaisuuksia esim jouset, taka kallistuksenvakaaja, taka jarrusatula.

[jeemu]

No niin nyt ois vertailu lappu lintoselta, mutta varaosa nro:t ei ihan kaikki täsmää.

Miten / mistä muut ovat todistaneet katsurille sellaisen asian että vaikka varaosa nro.on eri niin osa on sama.

Eroavaisuuksia esim jouset, taka kallistuksenvakaaja, taka jarrusatula.

Osa numeroista muuttuu vuosien saatos, mutta sillo pitää lapusa olla samat numerot jos mielii katsastaa.
Katsuri kattoo paperista ja kattoo et osa on eri. Jos niille ei yhtenevää numeroo nii sillonha osa on eri

Paitevei. Komiat oli Merssus höpinät

[sepulaakeri]

Meinaan esim, etujouset.
Lapussa lukee että mulla on: 115 321 3004 / 0604
Vertailu autossa (slc 450 5.0):114 321 0504 / 0904

Tuossa olisi saksan maalta 16mm jouset, jotka mulla on myös.

http://www.sls-hh-shop.de/280-500SL-C-R ... 0-500.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Vai pitäskö mun ostaa tälläiset http://www.sls-hh-shop.de/280-500SL-C-R ... a-1xS.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Jotta voisin vaan kuitilla todistaa että mulla on vertailu auton jouset edes.